پرچمداران

  1. arash_a59

    arash_a59

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      6

    • تعداد ارسال ها

      1,053


  2. mehrdadghp

    mehrdadghp

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      5

    • تعداد ارسال ها

      2,424


  3. khordad

    khordad

    کاربر متخصص


    • امتیاز: پسندیدن

      5

    • تعداد ارسال ها

      585


  4. 206

    206

    مدیریت کل


    • امتیاز: پسندیدن

      4

    • تعداد ارسال ها

      4,191



مطالب محبوب

در حال نمایش بیشترین مطالب پسند شده در سه شنبه, 19 اردیبهشت 1396 در همه بخش ها

  1. 4 پسند
    اینکه ماشین 50 هزارکارکرد لاستیک ساق سوپاپ خراب کرده فقط از ایرانخودرو بر میاد و بس. مشکل ساق سوپاپ در حد مورد شما بجز کوتاه کردن عمر شمع و تا حدی کیپ کردن کاتالیزور مشکل دیگه ای ایجاد نمیکنه. اگه احیانا سرسیلندر باز کردید کل لاستیک ساق سوپاپ هارو فقط با جنس اوریجینال تعویض کنید و از خرید جنس های بازاری اکیدا اجتناب کنید.
  2. 4 پسند
    در این فایل ویدئوی شما نحوه باز کردن پمپ بنزین خودرو پژو 206 را مشاهده خواهید کرد. لینک گفتگو در بخش مطالب آموزشی :
  3. 4 پسند
    سلام کار ایرانخودرو نیست و گروه پژوسیتروئن این سیستم رو در نظر گرفتند برای ورود هوای گرم. پژو یک خودرو ساز درجه 2 اروپاییه و نباید انتظاری در حد درجه یک های المانی داشته باشید تا به فکر 3 اسب یا 5 اسب افت و افزایش توان هستند. مسئله تعیین کننده میزان الایندگی و مصرف سوخته. ولی مسئله اینجاست که ما در ایران هستیم و رابط ما با پژو ، شرکت ایرانخودرو است و از طرف دیگه بنزین با کیفیت نا مناسب باعث میشه نتیجه مور انتظار طراحان موتور و خودرو برای شما به واقعیت تبدیل نشه و دلایل دیگر از جمله انتظار ما از پژو 206 که باید جور ماشین های تند تیز رو در ایران بکشه و مجبور باشیم وارد چنین جزئیاتی بشیم چون در این انحصار و بازار تک محصولی ، چاره ای جز انتخاب این خودرو ها نداریم ، این مشکلات شدیدا توی چشم میاد. ببخشید زیاد حرف زدم، خواستم بگم که از نظر سازنده این مسائل اهمیت زیادی نداره. رزوناتور رو هم شما میتونین حذف کنین ولی یکم صدای بم اضافه میشه و هوای گرم بیشتر از قبل به صورت مستقیم میاد توی مجموعه هواکش. مگر اینکه لوله کشی کنید و مسیر رو خنک جایگزین کنید.
  4. 4 پسند
    اتفاقا علمی هست رامین جان تو روش کمپرس گیری از موتور توضیح داده شده که چون کمپرس گیری باعث یافتن سه نوع عیب 1- رینگهای پیستون 2- سر سیلندر 3- سوپاپها می باشد بعد از فراهم کردن شرایط اولیه مثل گرم کردن موتور تا دمای کار و باز کردن رزوناتور و ... ابتدا یک یکه خونه های سیلندر رو کمپرس می گیریم و بعد از یادداشت نتایج با ریختن روغن به روشی که ادمین فرمودند دوباره عمل کمپرس گیری رو تکرار می کنیم و اگر نتیجه یکسان بود از عیوب سه گانه بالا رینگها سالمه و اون تا عیب دیگه وجود داره ولی اگه نتیجه متفاوت بود رینگ( پیستون) همون خونه متفاوت ایراد داره و دقیقا این روغن ریخته شده نقش درزگیر رو بازی می کنه( بعلاوه اون دوتا عیب دیگه هم میتونه باشه)
  5. 4 پسند
    سلام در قدیم این تفکر بود که نقش لاستیک عقب بسیار کم اهمیت هست و کانون توجه فقط به لاستیک جلو بود چون تفکر ماشینهای سنگین سایه انداز بود. اما از 20 سال پیش تا حالا و با توجه به پیشرفت خودرو ها و قابلیت حرکت با سرعت های بالا و سیستم های تعلیق، به لاستیک عقب هم اهمیت زیاد میدن و اتفاقا کلیپ های زیادی هم ساخته شده از شرایط باز سازی شده که اهمیت چرخ و لاستیک عقب را تو خودروهای دف جلو نشون میده که واقعا دور از ذهن است!!! بهترین کار تعویض دوره ای چرخ هاست که فرسایش یکسان داشته باشند و با هم چهار چرخ عوض بشن.
  6. 4 پسند
    مدیر عزیز بهترین کار از نظر بنده اینه که زمانی لاستیکها رو جابجا کنید که یکدست فرسوده بشن، شما بنظر یکم دیر اقدام کردید از نظر امنیت خیلی تفاوتی نداره که خدایی نکرده لاستیک عقب دچار مشکل بشه یا جلو، حتی گاهی لاستیک عقب خطر بیشتری داره، چون در صورت ترکیدگی در سرعت بالا عقب ماشین منحرف میشه و شما کنترل خاصی ندارید، البته زبونم لال و خدا اون روز رو برای هیچکس نیاره! من جای شما باشم لاستیک ۷۰ درصد رو روی محور جلو و لاستیک ۳۰ درصد رو روی محور عقب استفاده میکنم، و همیشه به یاد دارم که لاستیک عقب حال مساعدی نداره و با سرعت ایمن رانندگی میکنم
  7. 3 پسند
    سلام خرداد جان ممنون از آموزش کاملتون شما برای بستن دیسک به روی فلایول با چه گشتاوری بستید؟ یادمه یکی از دوستان گشتاور استاندارد برای این کار رو گفته بود هرچه گشتم پیدا نکردم
  8. 3 پسند
    سلام اتفاقا بیشتر مکانیک هایی که تو نمایندگی ها هستند تازه کارند و به محض اینکه سوار بر کار شدن و تجربه پیدا کردن از اونجا میان بیرون و برای خودشون کار میکنند.
  9. 3 پسند
    ضایع بود و نبودن و کلا نظر دیگران اصلا اهمیتی نداره وقتی خود شما راضی هستی اگر به ضایع بودن باشه، چیزی بیشتر از برف پاک کن فرمان راستی پژو 206 در ایران ضایع نیست که ماشاا.. همه به قول معروف 206 باز ها بستن و کلی هم پُز میدن مطمئنا اگر در ترازوی ضایع سنجی قرار بدیم ، برف پاک کن فرمان راستی برای پژو فرمان چپ ، خیلی ضایع تر از چسباندن چراغ سقفیه بازاریه.
  10. 3 پسند
    اگه از عقب ماشین آدرس بدم بعد از اکسل و باک یدونه منجید دیگه هست
  11. 3 پسند
    سلام دوست عزیز کارکرد ماشین شما خیلی بالاست و در این کارکرد (و حتی کمتر از اون) معمولا TU5 نیاز به تعمیر اساسی پیدا میکنه مشاهده دود آبی در دور بالا وقتی موتور گرمه (و قبلش دور Idle نبوده) یعنی روغن سوزی! حالا این میزان میتونه کم و بعد به مرور زیاد شه... شما در وحله اول پی قطعات اوریجینال باش(رینگ رو حتما اوریجینال بگیر) بعد اگه میزان کم کردن روغن از حدی فعلی بیشتر شد جهت تعمیر اقدام کن هزینه هم فکر میکنم حدود 2 تا 2.5 خواهد شد.
  12. 2 پسند
    بنده همه جوره فنر تست کردم بهترین فنر واسه ایران عزیز همون شتریه
  13. 2 پسند
    با اجازه از خرداد عزیز این مورد سوال من هم بود و چون پیداش نکردم و داکیومنتهای ایرانخودرو هم ندیدم نوشته باشه سرچ کردم و طبق این صفحه مقدار 20 نیوتن متر نوشته شده http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/b2bg01a3.htm
  14. 2 پسند
    اره داداش درسته حرفتون من بیشتر منظورم مدریت نمایندگیها بود که چون میخواستم خلاصه بنویسم منظورمو ناقص رسوندم بعضیا فکر میکنن مثلا چون اسمش نمایندگیه دیگه خود کارخونه ایران خودرو دولتی با تمام معیارها و استانداردهای تولید خودرو مثلا براشون صفحه عوض میکنه و هیچ مویی لای درزشون نمیره در صورتی که مدریت یه نمایندگی با تعمیرگاه معمولی فرقی نداره فقط چون ملکش بر خیابون بوده بزرگتر بوده و پولش بیشتر بوده امتیاز نمایندگی بهش دادن اونم همه اون خرابکاریا و از کار زدنا بی وزدانیا و سودجوییا که تو یه تعمیرگاه معمولی میشه البته اگه هواسمون نباشه تو نمایندگی این کارها بیشتر نباشه کمتر نیست به دو دلیل یک تو نمایندگی ماشینو میزاری میری و نمیزارن بالاسر ماشین باشی دو اصلا به این فکر نمیکنن که تو مشتریشون شی برگردی چون همیشه سرشون شلوغه به لطف کیفیت پایین خودروها ولی باز تعمیرگاه معمولی دوست داره کاری کنه دوباره پیشش برگردی و اینکه میتونی بالاسرش وایسی یا رندومی بهش سر بزنی به نظرم نمایندگی فقط برای خودروهای صفر که گارانتی دارن خوبه اونم انقدر معطلیو دوندگی داره که خیلیا تعمیرات جزعی رو خودشون انجام میدن و براشون به صرفه تره تا اسیر نمایندگی بشن
  15. 2 پسند
    این رو هم به گفته های دوست عزیزمون ahh1373 اضافه کنم که طبق نطران برخی از دوستان قطعات اصلی ماشین با جنس نامرغوب در نمایندگی تعویض میشه. علت دیگه هم اینه که تو نمایندگی اجاره نمیدن بالاسر ماشین وایسید و لی غیر از اون شما میتونی بالای ماشین وایسی و ببینی چیکار میکنه و چه قطعه ای میندازه.
  16. 2 پسند
    کلا سه تا منجید داره دوتاش منبع بزرگ آخری رو نگه داشته و یکی همین که با فلش زرد خودتون مشخص کردین تقریبا بین باک و منبع وسطی هست تصویر اون دوتای آخر تو تاپیک" تعمیر اکسل عقب sd" تو قسمت آموزشی هست و از این یکی عکس بهتری نداشتم بزارم
  17. 2 پسند
  18. 2 پسند
    سلام بعضی وقتها بنزین بی کیفیت ، برای خودم هم پیش اومده خصوصا بعد بنزین سوپر
  19. 2 پسند
    سلام آقا رضای عزیز ممنون از لطف شما و سلامت باشید قبل از اینکه پاسخ شما رو بدم چون عادت دارم یه مطلبی رو خیلی توضیح بدم ( همینجا از همه عذر خواهی میکنم) دوست دارم مکانیزم عمل کیت کلاچ رو اشاره ای کنم در تصویر زیر به دنده فلایویل نگاه کنید یک صفحه فلزی با سطح صیقلی و صاف می بینید [attachment=2]30.jpg[/attachment] در واقع هنگامی که موتور روشن است فلایویل با نیروی حاصل از احتراق و دوران میل لنگ می چرخد اگر دور موتور 3000 رو در نظر بگیرید که دور موتور متوسطی محسوب میشود و انرا بر 60 تقسیم کنید در هر ثانیه 50 دور میچرخد نیروی حاصل از این دوران قرار است به شافت گیربکس و دنده ها و نهایتا پلوس و چرخها منتقل شود ولی قرار نیست این نیرو بصورت مداوم منتقل شود و در مواقعی که شما پاتونو روی کلاچ می گذارید باید نیروی دوران از روی شافت جعبه دنده برداشته شود که این وظیفه مهم بعهده دیسک و صفحه است حالا نگاهی به صفحه بیندازید [attachment=1]29.jpg[/attachment] صفحه دقیقا مانند یه همبرگر (که از دو طرف با جنس لنت های پرچ شده پوشیده شده و با رنگ آبی مشخص شده) بین دنده فلایویل و دیسک قرار می گیرد و با نیروی فنرهای قوی دیسک (که با 6 پیچ روی صفخه و فلایویل بسته شده)آنچنان از یک طرف به فلایول و از طرف دیگر به دیسک فشرده می شود و اصطکاک بین این دو آنقدر زیاد است که دوران فلایویل با همین لنت ها به صفحه و مرکز آن که شافت گیربکس (فلش قرمز ) در آن قرار دارد منتقل شود وقتی کلاچ گرفته می شود اهرم کلاچ باعث حرکت دوشاخه کلاچ و بلبرینگ به سمت جلو میشود [attachment=0]33.jpg[/attachment] که در نتیجه بلبرینگ با خورشیدی دیسک تماس می گیرد و خورشیدی که در واقع همون شاخکهای اهرم مانند دیسک هستند صفحه صیقلی دیسک را فقط چند میلیمتر به طرف عقب می برند این عمل باعث برداشته شدن نیرو از روی صفحه فشرده بین فلایویل و دیسک میشود و در این زمان صفحه که روی شافت گیربکس سوار است آزادنه همراه با شافت گیربکس می چرخد (و این لحظه ای است که شما دنده رو عوض می کنید) و اما پاسخ سوالتون اگر هنگام بستن دیسک و صفحه 6 تا پیچی که دیسک رو به فلایویل فیکس می کنند ناهماهنگ بسته شوند و گشتاور بستن این پیچها رعایت نشود کافی است سطح صیقلی داخل دیسک حتی به اندازه کسری از میلیمتر با صفحه همخوانی نداشته باشد در اینصورت قطعا اشکالی که شما فرمودین و یا لرزش در ابتدای حرکت را بدنبال خواهد داشت (اصطلاحا میگن دیسک و صفحه نامیزون بسته شده)
  20. 1 پسند
    سلام اين مورد بيشتر به خرابى دسته موتور پايين راست مشكوكه ولى اگه قورت ميده ماشين به خصوص وقتى از سرعتگير رد ميشين به سيستم جرقه زنى (شمع و واير و كوئل) مربوط ميشه
  21. 1 پسند
    نوار پلاستیکی دور در رو یه خرده چرب کن درست میشه.
  22. 1 پسند
    لقی میل ماهک توی همه گیربکس های سری be ایرانخودرو به طور فاحشی وجود داره که صدای تق تق موقع در گیر شدن کلاچ رو به وجود میاره. اسفند ماه برای موتور های ef7 فراخوان تعویض میل ماهک با نوع بهینه اومد که خدا میدونه کی برای tu5 هم بزنن و شاید اصلا نزنند. مشکل لرزش هم به دلیل ارتفاع و نا هماهنگی میل ماهکه. من چند ماه پیش اینجا گفتم که ارتفاع 206 های ایرانیزه کمتر از معمولی هاس ولی به تمسخر گرفته شد.
  23. 1 پسند
    من ماشینمو فقط دست دوتا مکانیک توی شمال و غرب کشور هستن میدم این دوتا و خیلیای دیگه دوره های تعمیرات 206 و ... رو توی ایرانخودرو و زیر نظر مهندسین فرانسوی پژو خیلی سال پیش دیدن و بقیه رو آموزش دادند اما خودشون الان مغازه جدا دارند کلا الان توی نمایندگی های رسمی مکانیک ماهر وجود نداره ، کسیه که حقوق کمتری میگیره و با واسطه رفته داخل همین داستان توی نمایندگی آلفارومئو وجود داره و تنها مکانیکی که رفته ایتالیا دوره دیده الان با آلفای ایران کار نمیکنه و خودش مغازه بیرون داره .... قطعه هم که معلومه ، ارزونترین رو میبندن روی ماشین بنده شخصا از لحظه اول تا آخر روی سر مکانیک هستم و خیلی هم غر میزنم ، حالا فکر کن ماشینو بزارم و برم ...
  24. 1 پسند
    سلام اولا که نمایندگی فقط جعبه ابی ترکیه ای داره من به شخصه که تا حالا تو عمرم نمایندگی نرفتم چون اونجوری که شنیدم ماشینو میزاری مثلا برای تعویض کلاج تا یه ملیون خرج شه بهت زنگ نمیزنن میری بر میگردی طرف میگه مثلا اینو اینو اینم خراب بود عوض کردیم خیلی از قطعات که قابل تعمیر و تراشکاری رفتنه نمایندگی عوض میکنه که مثلا به نظر من یه فلاویل فرانسوی تراشکاری رفته بهتر از یه نو ایرانیه جدا از هزینه تراشکاری و تعویض که قابل مقایسه نیست نمایندگیها ام که از اسمون نیومدن همین مکانیکهای معمولین جاشون بزرگتر . بر خیابون بوده نمایندگی گرفتن از اونجا که مشتری ام زیاد دارن برای یه وقت گرفتن باید کلی معطل شی در اخر اینهایی که گفتم نمایندگیهای تهرانه شاید شهرستانها بهتر باشه و یه مشکل دیگه نمایندگی تهران اینه که تو هر محله ای نیستن و با طرح ترافیکو زوجو فرد بردن ماشین تا نمایندگی و برگردوندن خودش داستان داره
  25. 1 پسند
    سلام چون کلا مردم به نمایندگی ها بی اعتماد شدن ...... جنس نامرغوب که خیلی هاشون شرکتی هم هستند.... افراد کارنابلد و تازه کار...... عدم پاسخگویی.......ندیدن مراحل کار......... باعث شده همه دنبال یک مکانیک خوب و پیدا کردن قطعه مرغوب وقت عزیزشون را تلف کنند و گرنه بهترین جا نمایندگی بود برای تعمیرات.
  26. 1 پسند
    سلام اگر این فعل ماضی بعیدی که استفاده کردید و نوشتید " مکانیک گفته بود...." مربوط به همون 2 سال پیشه ، بد نیست باز هم ولتاژ سنسور چک بشه. تا وقتی دمای سنسور اکسیژن هم دما با گاز خروجی نشده (یعنی زمانی که امپر اب شما از 80 به سمت 90 میره) شما افزایش مصرف دارین چون سنسور ولتاژ کور میده. پس بهتره دوباره بررسی بشه و اگر نیازه تعویض بشه. چون گاهی تغییرات ولتاژ در خروجی سنسور داریم ولی با شرایط ایده ال فاصله زیادی داره. هم مقدار ولتاژ ، هم سرعت تغییر ولتاژ و هم بازه تغییرات ملاک تشخیص خرابی و یا عدم خرابی با استفاده از نمایش پارامتر است.
  27. 1 پسند
  28. 1 پسند
    سیلور لیون در یکی از بهترین جاهای استان فارس...هفت برم...دیروز بعده بارون
  29. 1 پسند
  30. 1 پسند
    با سلام خدمت دوستان خواستم تجربه خودمو در اختیار دوستان بذارم،بهمن 95 با یه فروشنده که آگهیشو تو دیوار پیدا کردم به توافق رسیدیم برای بازدید از خودرو 206 تیپ 2 مدل 89 بدون رنگ به قیمت 21.5 ،بازدید ظاهری خودم از ماشین چیزی رو نشون نمیداد و ماشینو پسندیدم.فروشنده هم عجله داشت که زود قولنامه کنیم چون کار اداری داره و ... .یکم شک کردم با کارشناس همراه مکانیک تماس گرفتم بیاد ماشینو کارشناسی کنه.خلاصه اومدن ماشینو دیدن و با تستر رنگ و ... بررسی کردن،ماشین بدون رنگ(البته به گفته فروشنده) کاپوت و گلگیر جلو سمت شاگردش عوض بود! انصافا کارشناسم خیلی آدم خوبی بود چون هزینه کارشناسی 75 ت بود ولی بهم گفت چون معاملتون جور نشد 60 بدی کافیه.من که انصافا از عملکردشون راضیم. نکته ای که میخام بگم اینه، تو معامله ماشین اصلا عجله نکنین حتی اگه دفترخونه ببنده و به تعویض پلاک نرسید!اگه دیدین فروشنده خیلی عجله داره بفهمید که یه خبرایی هستش. یه نکته دیگه آگهی هایی که تو برنامه دیوار نصب میشه 90% شون معامله چی و بنگاهین،بقول یکی از دوستان ماشین خوب آگهیش به دیوار نمیرسه..
  31. 1 پسند
    برای شیشه ها از وایتکس استفاده کردم ، یک مقدار کم رو پنبه بریزین به شیشه بکشین بعدم اب بکشین به راحتی شته روی شیشه ها پاک می شه.
  32. 1 پسند
این صفحه از پرچمداران بر اساس منطقه زمانی تهران/GMT+03:30 می باشد