پرچمداران

  1. hamidgipsy2000

    hamidgipsy2000

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      886

    • تعداد ارسال ها

      2,117


  2. Armin Cadilac

    Armin Cadilac

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      641

    • تعداد ارسال ها

      5,190


  3. Iran National

    Iran National

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      609

    • تعداد ارسال ها

      1,906


  4. علی طبا

    علی طبا

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      584

    • تعداد ارسال ها

      957



مطالب محبوب

در حال نمایش بیشترین مطالب پسند شده از زمان پنجشنبه, 5 اردیبهشت 1398 در همه بخش ها

  1. 17 پسند
    و . و . و شما چه کاره هستید که با سند ومدرک لازمه بقیه برای شما توضیح بدن ؟ اینجا همه نظرات خودشون رو میدند قرار نیست همه درست نظر بدن که منتظر اشخاصی مثل شما باشند که با چنین برخوردی مواجه بشوند نکات رو خیلی مناسب بهتون یاداور میکنم وقوانین انجمن رو مطالعه کنید وتند روی نکنید فقط وفقط به واسطه مدیران انجمن که با استفاده از لینک گذارش هشدار داده خواهد شد اجازه اطلاع رسانی دارید وبه دلیل رفتار تند وزشت تا اطلاع ثانونه از انجمن اخراج میشوید تا درس مناسبی برای تفکر در چهار دیواری اختیاری رو اینجا اعمال نکنید.
  2. 11 پسند
    موتور یکی از دوستان با ۸۰ هزار کارکرد. روغن هم توتال فلزی یا کاسترول بوده
  3. 10 پسند
    با سلام خدمت همه دوستان عزیز اومدیم چند تا پست بخونیم جواب بدیم چیزی یاد بگیریم یا مشکل کسی رو حل کنیم متاسفانه تمام وقتمون رفت برای پاک کردن پستهایی که هیچ ارتباطی به نه به این انجمن داره ونه تاپیک مورد نظر پستهای اضافه حذف شدند امید به اینکه روزی کنار هم بدون هیچ چشم داشتی وهیچ کدورتی جواب همدیگه رو با احترام به هم بدیدم نه جنگ وجدال یا لحن تند که باعث درگیری و... بشه
  4. 10 پسند
    این دفترچه ماشین دهه نودیه. احتمالا ۹۰-۹۱ چاپ شده. یادمه تو دفترچه ماشین قبلیم که سال ۸۳ چاپ شده بود گفته بود روغن ۱۰-۴۰ SL بریزید و سرویس ها رو هم روی ۲۰ هزار کیلومتر انجام بدید. اگر روغن ۲۰-۵۰ (همون توتال ۵۰۰۰) رو استفاده کردید، سرویس ها رو به جای حداکثر یک سال، حداکثر ۶ ماه انجام بدید و البته با کیلومتر کمتر. البته ۲۰ هزار کیلومتر برای شرایط نرمال بود. در شرایط سخت سرویس باید زودتر انجام بشه. یادم نیست که اون توتال ۵۰۰۰ رو برای فقط تیپ دو گفته بوده باشه. اینجام دقت کنید گفته در صورت استفاده از روغن ۱۰-۴۰ SL روی ۲۰ هزار تا تعویض کنید. اون جمله «در صورت استفاده از ۲۰-۵۰» حذف شده. ولی برای این قضیه تیپ مشخص نکرده. اون موقع روغن های موجود اونا بودن. الان روغن های جدیدتر و سطح بالاتری وجودددارن. دلیل نمیشه هنوز هم ۲۰-۵۰ و SJ استفاده کنیم. هرچند هنوز هم SL کاملا نیاز این دو تا موتور TU3 & TU5 رو رفع می کنه، اما به نظر من بهترین انتخاب می تونه روغن SM باشه. اینو قبلا هم گفته بودم، بازم میگم. سرویس ۲۰ هزار کیلومتری برای شرایط ایده آله. یعنی همه لوازم مصرفی و روغن اورجینال، و شرایط هوایی و بنزین هم عالی. با توجه به شرایط فعلی ما که هر کدومش طبق گفته های عکس بالا شرایط پرفشار رو ایجاد می کنه، به علاوه بنزین بی کیفیت که تاثیر مستقیم روی روغن داره، بهتره روغن های ایرانی معمولی بین ۷ تا ۸ هزار، ایرانی مرغوب ۸ تا ۱۰ هزار و خارجی خیلی مرغوب هم ۱۰ تا ۱۲ هزار کیلومتر تعویض بشن. خارجی هایی در حد توتال اماراتی هم هم رده ایرانی مرغوب قرار بگیرن. من خودم توتال ۹۰۰۰ انرژی که اروپایی هم هست رو با لوازم اصلی روی ۱۲ هزار کیلومتر تعویض می کنم. بیشتر از اعدادی که گفتم ظلم به موتوره، کمترش هم ظلم به جیب مبارک خودتون. جهت اطلاع دوستان، اون سمت راستی سعیده، نقل و نبات و شیرینی انجمن.
  5. 9 پسند
    با سلام خدمت اعضای گرامی باتوجه به درخواست تنی چند از دوستان در خصوص بازدید میدانی از شرکت نفت پارس،وبه ویژه اشنایی با خط تولید انواعروغن موتور در این شرکت، به همین خاطر با مساعدت و هماهنگی جناب مهندس امیرگودرزی ، هر کدام از دوستان که مایل هستند به این موضوع، مشخصات فردی(نام،نام خانوادگی، کدملی،شماره تماس) خودرا به صورت پیام خصوصی به اینجانب ارسال فرمایید. باسپاس.
  6. 9 پسند
    وقتی از عمر روغن حرف می زنیم مستقیما به ترکیب شیمیایی اون اشاره داریم. هرچقدر این ترکیب از شرایط اولیه اون فاصله بگیره به معنی نزدیک شدن به پایان عمرشه. (توجه داریم که وقتی عمر چیزی مثل روغن رو بررسی می کنیم شرایط رو صفر و یک نمیبینیم. یعنی مثل یک شفت که بعد از به عنوان مثال ۱۰۰ هزار بارگذاری عمرش تموم میشه و میشکنه نمی تونیم بگیم عمر روغنمون هم بعد از فرضا ۱۰۰۰۰ کیلومتر تموم شد. بنابراین بهتره به جای عمر از واژه کارایی استفاده کنیم.) به محض تولید روغن و حتی وقتی هنوز درش باز نشده به واسطه گذشت زمان و تغییرات شیمیایی که رخ می ده از کارایی ابتدایی روغن کاسته می شه. (ولو بسیار اندک) حالا ببینیم چه چیزهایی باعث تغییرات در ترکیب روغن می شه: - زمان: همون طور که می دونیم همه چیز از جمله ترکیب روغن بسته به پایداری ترکیبش در حال تغییره. بنابراین طبیعتا روغن ۱۰ ساله کارایی کمتری از روغن ۱ ساله داره (این مورد استثناهایی هم داره مثل شراب که هر چی قدیمی تر باشه کاراییش بیشتره :د) در رانندگی شهری بنا به استفاده از دنده های سنگین تر و همینطور مدت زمانهای کارکرد درجا به ازای طی مسافت برابر روغن زمان بیشتری رو در حال انجام وظیفه روانکاری، خنک کاری و ... بوده (به عبارت ساده تر شفت موتور تعداد دفعات بیشتری رو برای طی همون مسافت در حالت برون شهری چرخیده). از این نظر عامل زمان در اینجا به نفع شرایط برون شهری هست و روغن در رانندگی شهری زودتر مستهلک میشه. دما: با افزایش دما و پیرو اون جنبشها مولکولی، سرعت واکنش شیمیایی بیشتر و بنابر این مدت فاصله گرفتن ترکیب از حالت اولیه کوتاهتر میشه یا به عبارتی کاراییش زودتر کاهش پیدا میکنه. از طرف دیگه تغییرات دمایی هم در این مورد دخیل هستن، چون در روغنهای چند درجه ای حفظ ویسکوزیته در دماهای مختلف نتیجه باز و جمع شدن پلیمرهای موجود در ترکیبشون هسن و هر چقدر این پولیمرها بیشتر تحت تاثیر دما تغییر کنن، خاصیتشون رو بیشتر از دست می دن. مثلا روغنی که در دمای ثابت ۷۰ درجه انجام وظیفه می کنه نسبت به همون روغن وقتی در محدوده دمایی نوسانی ۶۰ تا ۸۰ درجه کار می کنه احتمالا دیرتر کاراییشو (حداقل از نظر شاخص گرانروی) حفظ می کنه. هم میانگین دما و هم تغییرات دمایی در رانندگی شهری بیش از شرایط خارج از شهر و بزرگراه هست. علاوه بر این تبادل حرارتی روغن هم در شرایط شهری ضعیفتر از حالت برون شهری هست که ناشی از زمانهاییه که دور موتور پایین و دبی روغن در گردش کمتره. (و یه سری چیزای دیگه مثل تبادل حرارتی کم روغن با هوا در کارتل به خاطر سرعت کم ماشین و ...) بنابراین میشه انتظار داشت که «به ازای پیمایش برابر» کارایی روغن در شهر بیشتر کاهش پیدا کنه. بار: فیلم روغن تشکیل شده روی سطوح به صورت پیوسته تحت تاثیر تنشهای برشی وارده هست و اصلا یکی از مهمترین وظایفش همینه. تحمل مداوم این تنش، فرایند تغییرات شیمیایی رو تسریع می کنه. تنش برشی که ازش حرف زدیم با بار (گشتاوری که شفت مورد روانکاری مثل میل لنگ و میل سوپاپ منتقل می کنه و یا نیروی خطی ای که بین سطوح مثل پیستون و سیلندر به واسطه اصطکاک وجود داره) رابطه مستقیم و با سرعت ( که متناسب با دور موتوره) رابطه عکس داره. (به چیزای دیگه هم بستگی داره ولی ما فعلا اینها رو مد نظرمونه). خب میشه حدس زد که در رانندگی شهری که مدام دور موتور میاد پایین و همزمان بار هم زیاد هست (مثل شروع حرکتها) فیلم روغن بسیار نازک میشه (یا حتی ممکنه به صورت مقطعی و بر حسب شرایط از بین بره) و تنشهای برشی متحمله روغن افزایش پیدا کنه. تازه در این شرایط چون فیلم روغن خیلی نازک میشه، به واسطه حجم (یا جرم) کمتر روغن اون ناحیه، ظرفیت حرارتیش کمتره و به صورت موضعی دمای فیلم روغن بالاتر میره و باز بحث داستان دما رو اینجا هم داریم. آلودگی: روغن همیشه در معرض آلودگی هایی نظیر محصولات احتراق و بنزین نسوخته و محبوس شده در سیلندر هست. یه بخشیشون که به صورت ذرات معلق هست توسط فیلتر جدا میشه ولی بخش دیگه مثل بنزین در روغن حل میشن و خواصش رو تغییر میدن و قابل جداسازی به روش مکانیکی هم نیستن. (البته بخشیش هم تبخیر میشه) نشت بنزین از داخل سیلندر به کارتل با عملکرد رینگهای پیستون رابطه مستقیم داره و عملکرد رینگها هم با دما رابطه مستقیم داره. هر چقدر دما از میزان بهینه فاصله بگیره و بخصوص تغییرات دمایی بیشتر باشه نشت بنزین (بلو بای) بیشتر و آلودگی روغن بیشتر و کاراییش زودتر کم میشه. خب این شرایط تغییرات دمایی و عدم یکنواختی حرکتهای مکانیکی و ... در شرایط رانندگی شهری بیشتره و ... بنابراین از این نظر هم رانندگی شهری به ازای طی مسافت برابر کارایی روغن رو بیشتر کاهش میده. خلاصه اینکه خیلی ساده میشه به متوسط مصرف سوخت بیشتر در رانندگی شهری نسبت به خارج از شهر توجه کرد. وقتی برای پیمایش مسیر مشخصی سوخت بیشتری سوزوندیم، به عبارت دیگه انرژی بیشتری آزاد شده و این یعنی همه اجزا از جمله روغن با بار، دما و آلودگی بیشتری مواجه بودن و اینها همگی به استهلاک بیشتر منجر میشن. اینها چیزهایی هستن که به ذهن من رسید، شاید عوامل دیگه ای هم باشه که نمی دونستم یا یادم نبوده و بهتره از نظر دیگر دوستان هم استفاده کنیم. از یاد نبریم که ترکیبی از عوامل بالا می تونن تحلیل این موضوع رو بسیار پبچیده کنن و «ممکنه» تحت شرایط خیلی خاصی استهلاک نوعی روغن در نوعی خودرو و در نوعی شرایط ویژه به ازای پیمایش برابر در رانندگی خارج شهر بیشتر باشه، ولی عموما ماجرا به همون منوالی هست که عرض شد.
  7. 9 پسند
    سلام دوستان . واقعا نمیدونم چرا بعضی دوستان اصرار روی روغن 20w50 دارن و دلیلشونم تکنولوژی قدیمی موتور tu3 تیپ 2 هستش . به نظر شما تکنولوژی موتور پیکان چند سال قدیمی تر از tu3 هست؟ تکنولوژی موتور پیکان اقلا برای 50 سال پیشه . حالا توجه کنید به یه چیز جالب این دفترچه پژو آردی با موتور پیکانه (نه موتور روآ و آریسان) . دفترچه برای سال 78 هست .!!! دقت کن 78 واسه موتور پیکان هم روغن 10w40 توصیه شده( البته 20W50 هم توصیه شده که خب قطعا اولویت با اون نیست ) بعد بعضی دوستان میگن 206 تکنولوژیش قدیمیه همون 20w50 خوبه . قصد جسارت ندارم اصلا اما این حرفا تکرار حرفای تعویض روغنی های بی سواد و مکانیک های نادونه . همونایی که از روی تعداد سوپاپ ماشین روغن رو مشخص میکنن و مثلا میگن موتور 8 سوپاپ فقط 20w50. حالا دوستان خودشون میدونن موتور پیکان یه موتور OHV و میل سوپاپش توی سیلندره و فشار روی میل سوپاپش زیاده و هزار تا داستان دیگه که ناشی از تکنولوژی قدیمیش میشه . پس با خیال راحت توی تیپ 2 از روغن 10W40 استفاده کنید . فقط دوستانی که کارکرد بالا دارن باید احتیاط کنن چون به دلیل استفاده طولانی از 20W50 و ضعیف شدن کاسه نمد ها و رینگ ها و ...... امکان نشتی و موارد دیگه هست . اما دوستانی که ماشین کم کارکرد و یا صفر دارن با خیال راحت استفاده کنن. البته همه ی این عرایض بنده به این معنا نیست که روغن 20W50 نشه استفاده کرد اما اولویت با 10W40 هست ببخشید طولانی شد .
  8. 9 پسند
    سلام دوستان فرض کنید10 نمونه خون داخل 10 شیشه داریم و روی هر کدوم نوشته "استاندارد فلان" و "بسیار عالی" و "دارای تاییدیه ...."روی دیگری نوشته "استاندارد فلان" و "کیفیت متوسط" و .......خلاصه روی هر کدوم چیزی نوشته و شما بخواهید یکی را با معیارهای لازمتون بخرید!!!!! کدوم را انتخاب میکنید؟؟؟؟ هر کدوم قشنگتر و خوشرنگتره؟؟ هر کدوم اطلاعات بهتر داده؟؟؟ هر کدوم را بقیه استفاده کردندی و راضی بودن؟؟؟ اصلا تعریف رضایت چی هست؟؟ رضایت برای افراد مختلف مرز و معیارهای متفاوت داره!!! نمیخواستم سرتون را درد بیارم کل این ها را نوشتم برای یک چیز!!! "تا ابزار سنجش، استاندارد سازی و کالیبراسیون نباشه نمیشه گفت کدام نمونه خون سالم تر هست"!! بحث روغن هم به خاطر همین خیلی پیچیده شده چون موسسه ای برای تست کیفی و استاندارد سازی روغن موتور و افزودنی هاش نیست! به نظر من همه دوستان درست میگن حتی همون دوستی که با لحنی ناجور سخن گفته بود. آیدین عزیز و آقا مصطفی و سایر دوستان عزیز هم به مطالب بسیار خوبی اشاره کردند. ولی چرا در کشورهای پیشرفته این انتخاب مشکل نیست یا کمتر به دردسر می افتند؟؟ یک پیش فرض: تمام کمپانی های بزرگ فرمولاسیون خاص و محرمانه جهت ساخت تولیداتشون دارند که در دسترس هیچکس نیست و در اون شکی هم نیست!! ولی چون از طرف سازمانهای نظارتی کنترل شدید میشه کار مشتری راحت میشه و فشار از روی اون برداشته میشه و دائم به فکر مچ گیری نیست که فلان روغن کجا پر شده و روغن سوخته بوده یا عوض شده یا مواد افزودنی تاریخ گذشته داره و ...... توی این جو اگر مشتری چشم بسته هم بخواهد هر برندی انتخاب کنه اصلا از کیفیت نگران نیست و فقط میمونه انتخاب گرانروی و درجه کیفی که در کاتالوگ کاملا مشخصه! حالا بگذریم از کمپانی های برجسته که روغنهایی با برند خودروشون دارند و کار مشتری را حسابی راحت کردند.
  9. 9 پسند
    آقا مهدی من قبلا هم بارها گفتم و به دوستانی هم که در مورد روغن سوال می کنن میگم که یه روغن SL کاملا جوابگوی نیاز موتور خودروشونه. این فایل نمی دونم مال چه زمانیه؟ اما واقعیت اینه که روغن SJ و SL کاملا برای ۲۰۶ کفایت می کنه. اما یه مثال بزنم. قدیما بیشتر ما (دهه شصتی ها) با صابون گلنار حموم می کردیم. (به قسمت دیگش فکر نکنید😁). اما الان با صابون های جدیدتر و یا حتی شامپو بدن استحمام می کنیم. این دلیل نمیشه که نشه با صابون گلنار حموم کرد، اما خب وقتی بهتر و جدیدترش هست و پوست رو نرم تر و تمیز تر می کنه، دلیلی نداره که حتما از نمونه قدیمی تر استفاده کنیم. به نظرم استفاده از روغن SJ هم حکم همون گلنارو داره. برای همین توصیه من حداقل SL و بهترش SM هست که هم آلایندگی کمتری دارن، هم پرفورمنس بالاتر و موتور رو بهتر محافظت می کنن. حالا یکی پیدا میشه که فقط صابون یا شامپوی خارجی گرون قیمت به پوستش سازگاره. اینم حکم اونی رو داره که پدر موتور رو درمیاره یا به هر دلیل دیگه ای مجبوره یا می خواد که از روغن SN استفاده کنه. اما واقعا بیشتر از SM برای ۲۰۶ نیاز نیست. در مورد اون دوستمون هم که اخراج شدن، مطالب خوبی گفته بودن. ارزش خوندن داشت. اما منم موافقم که لحنشون تند بود. به نظرم کاش با تذکر قضیه حل می شد. اگه راه داره ایشون رو برگردونید تا با لحنی ملایم و دوستانه به تبادل نظر بپردازیم. البته بازم خودتون صلاح می دونید. من فقط نظر شخصیم رو گفتم.
  10. 9 پسند
    سعید کی هست یعنی چی ؟ اموزگار دوره ابتدایی و به همراه کار با خودرو سابقا هم در یک شرکت وابسته به ایرانخودرو و مگاموتور،پشت دستگاه پرس و cnc,,کار میکردم. ...................... من نمیدونم منظورتون از این نوع صحبت کردن یعنی چی؟ ما اینجا نیومدیم نظر به کسی تحمیل کنیم، چه با سند ،چه بدون سند هرکسی یک نظری میده، حالا اینکه چه روغنی بریزه ،هرکسی بر اساس -تجربه -توصیه های شرکت سازنده -تمکن مالی -.... میاد روغنش انتخاب میکنه. بعضی از دوستان که نمیخام نام ببرم ، در جریان کار و انتخاب نوع روغن هم هستند،که گاها از روغن هایی استفاده کردم که از نظر استاندارد غیر قابل توصیه به دیگران و من اصلا تو تاپیک مطرح نمیکنم. و فقط چیزی که عرف و استاندارد توصیه شده هست و بیان میکنم. به خدا قسم قاتل بروسلی تو هیچ کدوم از قوطی های روغن هم ۱۰۴۰،۲۰۵۰، نیست،نگردید لطفا. اینجا محیط بر اساس تفاهم و دوستی ،نه چیز دیگه. ........ برای اشناییت بیشتر میتونید تاپیک دورهمی اعضای تهران مشاهده بفرمایید. عکسا هست اونجا،متوجه میشید فلسفه و هدف انجمن چیه رفاقت و دوستی بعد از اون مسایل فنی ... ....... خوب حالا دوست دارم شما هم خودتون برای ما معرفی بفرمایید..‌
  11. 8 پسند
    سلام خدمت همگی دوستان .‌ اکه یادتون باشه ایساکو دیسک تکستار با لیبل یه زمانی داشت، عکس هارو بتونم می‌فرستم . حالا چند وقتی هست دیگه اون بسته بندی پیدا نمیشه و بسته بندی جدید توسط شرکت پارسیان وارد بازار شده چون همین شرکت لنت تو ایران تولید می کرد خودم فکر کردم این دیسک ایرانی هست . با مدیر خط تولید شرکت که صحبت کردم ایشان اعلام داشته حتی دیسک ها با جعبه قبلی که ایران خودور می‌فروخته از این شرکت تهیه می‌شده لیبل می‌خورده . دیسک های جعبه جدید هم وارداتی و ساخت دانمارک هست دوستان میتونند با خیال راحت خرید کنند .
  12. 8 پسند
    سرسیلندر ۱۰۶ رو هم قبل از بازکردن میتونید ببینید دوتا سرسیلندر قبل از جابه جایی قطعات...سمت راست تیو۵ و سمت چپی ۱۰۶ هست باقی مانده های سوپاپ ها و میل سوپاپ و فنرها ک از سرسیندر تیو۵ باقی ماند
  13. 8 پسند
    نمیشه گفت چی باید خرید. الان تمام این بحثا میشه واسه اینکه هر کس بر اساس اونها و چیزهایی که میدونه انتخاب کنه.گزینه ها هم معلومه و تصمیم نهایی با خود شخص هست. کانتیننتال/پاورگریپ/دایکو/دانگیل/هاچینسون تحربه خودم: ۱-دایکو با لیبل ایساکو عالی بوده و خودم و تمام اطرافیانم استفاده کردیم با کارکرد های تا ۱۱۰ هزار کیلومتر و خیلی تسمه ی مطمئنیه.(یه مورد رد کردن دندونه بوده که به خاطر باز شدن یکی از پیچ ها و گیر کردن به تسمه بوده ولی با این حال پاره نشده) ۲-پاورگریپ با لیبل هم عالیه و هرکی بسته راضی بوده و من ندیدم کسی مشکلی داشته باشه و ایندفه خودم خریدم که ببندم. ۳-دانگیل که فابریکی رو ماشینم بود و ۳/۵ سال و ۷۵ هزارتا کارکرد و سالم بود.ولی تو بازار من ندیدم دیگه ۴-هاچینسون که دینام و هیدرولیکش بی نظیره و بهتر از هاچینسون ندیدم من ولی از تایمش استفاذه نکردم.یه مدته تو بازار و ایساکوها پخش شده با بیمه و گارانتی که به نظرم بد نباشه و انتخاب بعدی خودم خواهد بود. ۵-کانتیننتال که خیلی ها استفاده کردن و راضی بودن و دو مورد هم دیدم که پاره کرده بودن.به نظر این برند تو بازار خیلی کیفیت های متفاوتی داره و من هرگز از تسمه ای که اینهمه شک و شبهه روش باشه استفاده نمیکنم.
  14. 8 پسند
    روغن ۲۰-۵۰باید حذف بشه شکی درش نیست مثال:من یک پاترول ۶ سیلندر دارم که ابوی مرحوم من توش ۲۰-۵۰ میریخت روغن ۲۰-۵۰ توتال ایساکویی هم توش استفاده می شد. با کولر تو سربالایی و تو سرعت های بالا آمپر میرفت بالا و موتور نفس خوبی نداشت کلا بگم موتور ساز نبود من با توجه به ساختار و سیستم موتور روغن دو منظوره دیزل/بنزینی ایرانول تاپ انجین ۱۵-۴۰ ریختم به دلایلی ۱- روغن ۲۰-۵۰ نمی خواستم ۲-روغنی می خواستم با خاصیت شویندگی بالا چون موتور بلاخره قدیمی بود ۳-و دلایل دیگه که زیاد واردش نمیشم وقتی ریختم این موتور بدبخت نفس کشید یعنی با زبون بی زبونی داشت از من تشکر میکرد دیگه آمپر بالا نرفت حتی با کولر تو سربالایی نفس ماشین وا شد اینقدر گاز خوره ماشین بهتر شده بود که خودم تعجب کرده بودم که مگه میشه یک روغن این کار رو بکنه مصرف سوخت در حد قابل توجهی پایین اومد استارت سر صبح بسیار راحتتر خلاصه که دیگه هرگز هرگز هرگز دیگه سمت ۲۰-۵۰ نمیرم حالا این موتور P40 مال عهد دقیانوسه سوال اینجاست که تعویض روغنی های محترم تو موتور tu3 که همچین تکنولوژی پایینی هم نداره بر چه اساسی بر چه معیاری ۲۰-۵۰ توصیه میکنن خدا میدونه اما در خصوص مولکول مولکول های روغن اینجا در این بحث مساله ای نیست‌ فاصله ای که بین رینگ و سیلندر هست ارتباطی به مولکول نداره یک فیلم از روغن با میلیون ها مولکول مابین فضای خالی این دو شکل میگیره این فیلم روغن به هر حال شکل میگیره حالا با تعداد مولکول کمتر یا بیشتر ولی این منطقی نیست که بگیم چون مولکول درشت تره پس روغن اون لابه لا ها نمیره فقط یک مولکول که نیست،صدهزار تا،میلیون ها هست البته در اینکه روغن تمام سینتتیک ساختار مولکولی منظم تر و یک سایز تری داره شکی نیست (البته این مساله بیشتر برای گروه ۴ ها هست) ولی در نهایت فیلم روغن شکل میگیره ولی مشکل کجاست؟ مساله مهم توانایی اون روغن در روانکاری و فلو اون روغن تو یک مدار بسته هست که متاسفانه ۲۰-۵۰ از هر دوی این موارد بی بهره است روغن ۲۰-۵۰ مینرال درسته که ویسکوزیته اش بیشتره و فیلم ضخیم تری درست میکنه ولی مشکلی هست علیرغم اینکه ۲۰-۵۰ فیلم ضخیم تری داره ولی روغن تمام سینتتیک یا نیمه سینتتیک مقاومت فیلمش بالاتره و تو حرارت دیرتر این فیلم پاره میشه اما چه چیز باعث میشه این حرارت بالاتر بره؟ این بالا رفتن حرارت چطور رو فیلم روغن تاثیر داره خب مشخصه فلو روغن روغن یکی از وظایفش انتقال حرارت هست وقتی فلو روغن کم باشه خب انتقال حرارت کمتر و خود اون منطقه حرارت بیشتری داره وقتی روغن خنک شده به اونجا میرسه با یک‌ محدوده پرحرارت مواجه میشه خب روغن مینرال فیلمش در برابر حرارت زودتر پاره میشه و اون منطقه هم پرحرارت تره این اتفاق منجر به پاره شدن زودتر فیلم و بالا رفتن سایش میشه این‌مشکلی هست که روغن ۲۰-۵۰ مینرال بوجود میاره دقت کنید...مینرال...نه نیمه سیننتیک یا تمام سینتتیک روغن ۱۰-۶۰ تمام سینتتیک داریم که بیشتر تو سری M ب ام و استفاده میشه که اصلا داستان و دلیلش یک چیز دیگه است موتور برای این روغن طراحی شده شما تو این موتور ۵-۳۰ بریزید قدرت موتور کم و سایش بالاتر میره ولی این موتور با موتورهای ما و حتی ب ام و های نرمال فرق میکنه پس به این دلایل هست که روغن ۲۰-۵۰ باید و باید و باید حذف بشه این روغن دلیلی جز صرفه اقتصادی نداره لطفا تو موتورهاتون نریزید
  15. 8 پسند
    من با سکه ۲۰۰ تومنی ازدواج کردم. خوب که فکر می کنم می بینم این گرونی چقدر باعث استحکام پایه های زندگیم میشه. دستشون در نکنه. من که ممنونم.
  16. 8 پسند
    قربان شما(شرمده اسمتونو نمیدونم) من اکثرا کم میتونم بیام پای سایت وقتیم میام تا حدی که بتونم مطالبو میخونم و از تجربه های دوستان استفاده میکنم ولی کمتر شرکت میکنم تو بحثا ولی وقت باشه شرکت میکنم.اینجا هم دیدم واقعا شایسته نیست این بحثا.من حدود 4 سال قبل درگیر این مکانیکای بی سواد بودم که بهوشن برمیخوره از ترک استفاده کنن میدونم وقتی ماشین سالمو بدی دستشون جنازه تحویل میدن بهت.چند روز پیش تو مغازه ابزار فروشی بودم مکانیک طرف فکر میکرد 405 و پرشیا قدیمی موتوراشون فرق داره و نمیدونست چند تا رله دوبل داره 405.امیدورام این عصبانیت و حسودی هممون از بین بره.سر هیچی همدیگرو نگیم اینه و فلانه.شاید یکی سواد داره درسشو خونده شایدم یکی تجربشو داره این دوتا کنار هم خیلی خوب جواب میدن.وقتی بر فرض کسی سواد داشته ولی تجربه نه نصف مسیرو رفته.سواد با 4 سال حل میشه ولی تجربه با 50 سالم ناقصه.من اون روز به کارتلم چسب میزدم متوجه شدم پیچ کارتلم هرزه میخواستم کارتلو تعویض کنم رفیقم گفت من حلش میکنم اومد پیچ به نسبت به فضای اونجا بستو هرزیشو حل کرد.امیدورام این وضع که تو بیرون هرکسی آدمو میبینه دعوا داره با آدم حل شه به امید اون روز.شرمنده سرتونو درد آوردم.چقدر زیاد نوشتم کی حال خوندن داره
  17. 8 پسند
    بیخیال بچه ها ارزش نداره خوب من به یک جمع بندی در مورد روغ ماشین رسیدم نتایج رو اینجا اعلام می کنم: ماشین 206 صندوق دار مدل 89 دوگانه کارخونه موتور tu5 کارکرد موقع خرید 247 الان 265700 رانندگی : دور موتور همواره بین 4 الی 6500 روغن های مصرفی به ترتیب نتیجه: 1- پارس سوپر پایا 1.5 لیتر تو 3 هزارتا کم شد عوضش کردم 2- ایرانول ریسینگ دو بار ریخته شد تو 6 هزار تا 0.5 لیتر کم شد 3- آخرین باز و الان داخل موتوره اسپیدی پلاتینیوم تو 3 هزار تا 0.5 لیتر کم شد نتیجه با ایرانول ریسینگ از این پس ادامه خواهیم داد
  18. 8 پسند
    درود... جدول مشخصات فنی بعضی از محصولات روغن موتور داخلی (با شاخص TBN) :
  19. 7 پسند
    با سلام و احترام 1-معمولا سازندگان مواد افزودنی برای روغن موتور عمر یا Self lifeسه سال رو پیشنهاد میکنن و این براساس یک تکنیک مبتنی برآمار پیشتهاد شده معمولا پارامترهایی که از جتس دوام یا طول عمر یک محصول هستند را قابلیت اطمینان یا Reliability محصول گفته میشود و معمولا نیگویند به احتمال 95 درصد طول عنر روغنهای موتوری بیش از سه سال است. یا طول عمر فلان لامپ به احتمال 95 درصد بیش از 10000 ساعت است البته مورد داشتیم که یک لامپ تزدیک به یک قرن در راه آهن یک کشور اروپایی کار کرده است. ضمنا روی ظروف روغن تاریخ تولید و شماره ساهت محصول باید درج شود . اگر نیست نباید آنرا خرید. 2- سازنده معروف مواد افزودنی معتبر چند تا شرکت بیشتر نیستند بنابراین کیفیت روغنهای داخل کشور اگر موازین درست طراحی و تولید رعایت گردد هبچ تفاوتی با امارات و آمریکا ندارد و توصیه من بعنوان شخصی که سالها در این حوزه فعالیت دارم اینست که اگر میخوااهید روانکار مصرف کنید حتما ایرانیشو بخرید نمیگم نفت پارس اما این چهار شرکت پالایشگاهی مثل مارس و بهران و ایرانول و سپاهان کیفیتشان خیلی خوب است . این رو میگم چون آزمایشگاه نفت پارس آزمایشگاه همکار سازمان استاندارد است و تقریبا همه نمونه روانکارهای بازار سابقه تست در این آزمایشگاه رو دارن پس بی سند چیزی نمیگویم. البته از برندهای خارجی روغنهای خوب هم هست ولی من ترجیح میدم از روغن تولید داخل استفاده کنم. 3- برای اجتناب از روغنهای تقلبی باید از نمایندگیها و تعویض روغنیهای معتبر سرویس بگیرین.
  20. 7 پسند
    روی قوطی انقدر تبلیغ میکنن اما وقتی داخل موتور ریخته میشه میبینی بعد از کارکرد کوتاهی بخار میشه نمیدونم تقلب را چه کسی یا کسانی ساختن بشر نمیتونست درست عمل کنه ایا این اشکالی داره -مسلما سخته اما میشه درست عمل کرد بعضی ها هم میگن شرایط جامعه اینطوری هست که باید دروغ گفت جنس فروخت -باز هم ساختن جملات اشتباه و نادرست توسط این بشر --این مسائل فقط بخاطر پول هست
  21. 7 پسند
    با سلام و عرض ادب خدمت سروران گرامی من امیر گودرزی رئیس واحد فرمولاسیون شرکت نفت پارس هستم. در خصوص روغنهای موتوری سری فلومکس باید عرض کنم که : 1- تمامی روغنهای سری فلومکس تمام سنتزی هستند به استثنای روغن فلومکسSL 20w50مگاتک که تماما گروه دو هستش و به زودی به بازار خواهد اومدهمچین روغنی در داخل وجود نداردو برای نخسین بار عرضه خواهد شد با نقطه اشتعال بالای 250 درجه سانتیگراد و افت تبخیر بسیار کم زیر 3 درصد وزنی. 2- فلو مکس mega tech SL 10w'-40تمام سنتزی و پرفورمنس ادیتیوش دارای تایدیه پژو سیتروئن PSA B712300 مرسدس بنز MB 229.3 و رنو 0700هستش 3-افت ویسکوزیته برشی این محصول تقریبا صفره و وییکوزیتش در حین مصرف افت نمیکنه 4- پارامتر HTHSروغن بدلیل برش خاص روغن پایه و ادیتیو بالا برنده شاخص گرانرویش بسیار بالاتر از روغنهای همسطحش هست لذا فیلم روغن در دما و سرعت بالاهم بسیار مقاومه و مانع سایش و سرو صدا میشه. 5- نقطه ریزش این روغن تا39- درجه سانتیگراد هم میرسه و در هنگام استارت سرد عگلکرد خوبی داره 6- میزان سولفور روغن بسیار کم و مقاومت بسیار خوبی در مقابل پیر شدگی و ایجاد رسوب در دمای بالا و روی قطعات داغ موتور داره. در پستهای آینده حتما درباره طراحی محصولات سری فلومکس و تاریخچه آن صحبت خواهم کرد. سپاسگزار خواهم شد بازخورد تجریبات خودتان را در خصوص محصولات نفت پارس مخصوصا سری فلومکس از این حقیر دریغ نفرمایید.
  22. 7 پسند
    با سلام و سپاس از مطلبتون قانع شدم.
  23. 7 پسند
    سلام دوستان قطعا همیشه بین یه جنس اورجینال و کپی فیک تفاوتهایی وجود داره مثلا یه شارژر اصلی رو میزارید کنار فیکش میبینید جنس پلاستیک رنگ بسته بندی مثلانوع و رنگ سیم و نهوه پرس سوکت شارژر متفاوته این موضوع در مورد همه نوع کالا از گوشی بگیر تا قطعات ماشین تا لوازم انتیک صدق میکنه ولی اینو هرگز فراموش نکنید صرفا تفاوت داشتن بین دو کالای مشابه دلیل این نیست که یکیشون تقلبیه مثلا گوشی سامسونگ جی 6 سال 2016 ش رو با 2017 ش کنار هم بزارید قطعا تفاوتتهای ریزو درشت میبینید یا یه هارد مکستور مثلا ساخت اندونزی با تایلند تفاوتهایی دارن ولی دلیل نمیشه یکیشون تقلبی باشه الان شرکتها چند ملیتی شدن اروپا مرزهاش باز شده و تقریبا تبدیل شده به یه شبه کشور برند های مختلف تو کشورها و شهرهای مختلف اروپا و حتی دنیا کارخونه دارن این کارخونه ها قوزی کاغذ کارتن کاتالوگ محصولاتشون رو خودشون چاپ یا تولید نمیکنن مثلا همین ضد یخ قطعا قوطیش در کارگاهی به شفارش اون برند ضد یخ ساخته شده و با چاپخونه دیگه ای قرارداد داره براش برچسبو لیبلو کاتالوگ و برشور چاپ کنه قطعا وقتی تو اسپانیا ضد یخی تولید میشه مثلا در سال 2016 تفاوتهایی به راحتی میشه پیدا کرد با ضد یخی که از همون برند و همون مدل در بلژیک و سال 2017 تولید شده بعضیا این تفاوتهارو میزارن کنار هم و دلیل تقلبی بودن یکی از اون دو کالا میدونن نمونش در تایپیک شمع بارها دیدیم ولی دو مورد هست یکی کالایی که برچسب ایساکو داره مطمئنه و با خیال راحت میشه استفاده کرد مورد دوم یه کالای اورجینال با نمونه فیکش تفاوتهای اساسی داره که به راحتی و با کمی دقت میشه فهمید و از نوع الیاژ و جنس بی کیفیت پلاستیک و حتی چاپ بی کیفیت و خیلی چیزها میشه فهمید کالایی تقلبیه و حتی اگه در این حالتم کسی متوجه نشه با کمی کارکرد جنس تقلبی مشخص میشه
  24. 7 پسند
    دقیقا همینه. هر چیزی باید با توجه به نوع مصرف خریداری بشه. از موبایل و تبلت و لپ تاپ بگیر تا فرش و موکت یا یخچال و وسایل آشپزخونه. اصلا به همین دلیل هست که انواع وسایل و چیزهای مختلف تولید میشن. وگرنه همه یخچال ها یکسایز، همه لپ تاپ و گوشی ها با یک سخت افزار یا همه روغن ها با یک گرانروی تولید می شدن. متاسفانه یکی از ایرادات مردم ما اینه که نسخه هر چیزی رو که م تص خودشونه برای همه به همون شکل می پیچن. مثلا چون من فلان مدل گوشی نوکیا یا سامسونگ یا اپل رو دارم، پس فلانی، تو هم زود برو بخر. چون من ۲۰۶ دارم پس بهترین ماشینه. چون من توتال ریختم پس هرکی نریزه بی سواده. چون من خونم ۷۰ متره، هرکی خونش ۸۰ متره دزده، هرکی هم خونش ۶۰ متره بی عرضه هستش. چون من ازدواج کردم پس خوبه، همه باید ازدواج کنن. چون من قلیون می کشم، قلیون خوبه و سیگار بده، ولی واسه اون سیگاریه برعکسه. خلاصه اینکه خیلی کار داریم، خیلییییییییی. نسخه خودمون رو برای دیگران نپیچیم. هر کسی شرایط خاص خودش رو داره.
  25. 7 پسند
    و هنر شما دوست عزیز، علامه دهر بودن و با بی احترامی پاسخ دادنه !! من برخلاف شما متاسفانه وقت کافی ندارم و شان من در این حد نیست تا بخوام به بی احترامی و گستاخی بپردازم! منتهی با خوندن پیامتون لازم دونستم برای آخرین بار توضیحاتی برای تمامی مخاطبینی که پست ها میخونن بدم: در مورد مطلب شماره (1) شما: درباره روغن پونته میلانو که توضیح جامع و کامل دادم و شما بظاهر! نتونستین درک درست از مطالب واضح و جامع و بدور از شوخی بنده داشته باشین متاسفانه!! (که بازم متاسفانه منو به نداشتن درک درست بین طنز و واقعیت محکوم کردی!) اما برای گریزی دوباره و درک بهتر! دوباره اشاره میکنم تا متوجه این مطلب شده باشین که من تاییدی بر روغن پونته ایتالیایی نداشتم. میتونین چندین و چند بار روخوانی مجدد داشته باشین! ""با بعضی از نظرات شما موافقم! این روغن مطمئناً روغن ایتالیایی نیست! شکی هم درش نیست! و بدبختی بازار ما اینه که تا روغن ها کمیاب میشه، علاوه بر اینکه بازار روغن های تقلبی افزایش پیدا میکنه برندهای دهن پر کن و به اصطلاح خارجی هم یواش یواش جا باز میکنن در بازار! همانند برند AVE که تحت لیسانس پیتر اند جرج انگلستان بوده که این شرکت به هیچ عنوان فعالیتی نداره و فقط یک شرکت ثبت شده در انگلیس هست شرکت گلرنگ با این کار یک خط تولید جا انداخت بین مردم! و حالا برگردیم به پلی که فرمودین گلدن گیت هست! یک همچین پلی با شباهت گلدن گیتی که شما فرمودین در بعضی از کشورهای جهان ساخته شده! البته فقط در نگاه اول! و با کمی دقت متوجه تفاوت های زیادی هم خواهیم شد! در ایتالیا هم پل معلق آزادراهی هست در جنوا که بسیار شباهت داره در نگاه اول به گلدن گیت! (حالا اگر مصداق داشته باشه به جنوا، باید ربطشو فهمید با شهر میلان! و یا شایدم همچین پلی در میلان هم باشه! که بنده اطلاعی ندارم!) خلاصه کلام : اینکه این برند اما و اگرهای زیادی داره شکی درش نیست! اما به شخصه معتقدم اگر شرکتی هم بخواد یک خط تولید تقلبی ایجاد کنه نمیاد گاف بزرگ در ظاهر ایجاد کنه! وقتی ظاهر روغن تقلبی کارگاهی حتی پلمپش شباهت زیادی داشته باشه با نمونه اصلی و ظرافت اینقدر بالا رفته باشه دیگه خط تولید های اسم دهن پر کن و به اصطلاح خارجی نمیاد گاف بزرگ در عکس پل گلدن گیت گذاشته باشه براش! نظر بنده این روغنهای داخلی هستن که همانند شیوه شرکت گلرنگ با برندهای مثل AVE انجام میدن! و باز هم به نظر بنده نمیبایست از این روغن استقبال بشه! "" در مورد مطلب شماره (2) شما: مطلب شما باعث اذیت بنده نیست! ادعای علامه دهر بودن شما و با گستاخی پاسخگو بودن برای من قابل پذیرش نیست! از هجویات و بی احترامی های بیش از حد شما بگذریم و برگردیم به حرفی که زدی مبنی بر " البته شما ظاهرا سواد انگلیسی دست و پا شکسته ای هم دارید چون بالای همون برگه نوشته oiltest.ru و میتونید به سایتش مراجعه کنید و خودتون ببینید" من همچین آدرسی در عکسی که گذاشته بودین در مورد ادینول ندیدم!! شاید منظورت oem-oil.ru بوده باشه !! و بازم رفرنس علمی!!! (به قول خودت) نیست!! (اینجاست که متاسفانه دوباره باید اشاره کنم هر منبعی که میاری علمی هست و بقیه بی سواد و عاجزن و نمیدونن و منبع هاشون علمی نیست!!) در مورد مطلب شماره (3 و 4) شما: در محصولات شرکت نامبرده اشاره ای به محصولات گرانروی بالای 30 نشده (حالا بنا به هر دلایلی) منتهی جمله بسیار واضح و مشخصی داره: ILSAC GF-5 can only be composed of 0w-/5w-/10w- multigrades oils حدسیات شما برای خودتون محترمه و نزد خودتون نگهش دارین و هر جایی هم حدسیاتتون به بیرون انتقال ندین و خودتون نبرین و ندوزین! که ممکنه طبعاتی هم داشته باشه!! (هرچند ثابت شده که عادت به اینکار دارین!) در مورد رفرنس ویکیپدیاتون هم بسیار خرسند گشتیم!! که ویکیپدیا یک منبع معتبر میدونی آقای همه چی دان! در مورد جمله "خود بهران یک pdf گذاشته و به صراحت گفته:ILSAC تنها برای ویسکوزیته های xW20 و xW30 می باشد" که بهش اشاره کردی! میتونم شما به سایت http://www.behranoil.com/fa/download.html و بخش مقایسه سطوح کیفیت API و ILSAC دعوت کنم!! (که اونجا هم به جمله ILSAC GF-5 can only be composed of 0w-/5w-/10w- multigrades oils اشاره میکنه و فایل مورد نظر http://s9.picofile.com/file/8360148426/1505310776.pdf.html میتونن دوستان دانلود کنن!! ) دیگه هم لازم نمیبینم به بی احترامی شما جوابی داده باشم!!
  26. 7 پسند
    تجربه من بعد از ۱۵۰۰ کیلومتر استفاده از روغن فلومکس 10w40 اگر‌ خاطرتون باشه دفعه قبل گفتم که بهران رانا 5W30 گیر نیاوردم و ناچارا از این روغن استفاده کردم ولی آیا این روغن اونقدری خوب هست که دوباره ازش استفاده کنم؟ با اینکه هنوز فقط ۱۵۰۰ تا از این روغن رد شده ولی جواب کوتاه و مختصر بله هست اما چه چیزهایی تا حالا از این روغن دستگیرم شده؟ ۱-صدای موتور: در خصوص صدای موتور الان که خیلی دقیق شدم می بینم که تو دور بالا صدای موتور مقداری نرم‌تر هست که ممکنه صرفا به خاطر ویسکوزیته بالاتر این روغن نسبت به بهران رانا باشه.ولی هرچی هست صدای موتور تو دور بالا کمتر شده ۲-دمای موتور: دمای موتور هم به نسبت بهران رانا احساس میکنم مقدار خیلی اندکی پایین تره اگر احساس من صحیح باشه قاعدتا موتور با روغن ویسکوز تر مقداری گرم تر کار میکنه و حالا که دمای موتور یک ذره پایین تره میشه گفت شاید این روغن بهتر از بهران رانا باشه ۳-کم کردن؟؟؟؟ هنوز خیلی زوده برای نتیجه گرفتن ولی چون از یک روغنی شیفت کردم به روغن دیگه ممکنه مقداری کم کنه که نمیشه این کم‌ کردن (احتمالی) روغن رو به کیفیت روغن ربط داد. ۴-مصرف سوخت: میشه گفت مقدار کمی بالاتر رفته ۵-استارت سرد: با بهران رانا هیچ فرقی نمیکنه راحت و بدون صدای اضافی ۶-کند و شتاب و قدرت: قبلا هم‌ گفتم موتور دور بالا جون دار تر شده و دلیلش رو هم‌ قبلا گفته بودم با اینکه تا الان ۳ باک بنزین زدم ولی این‌ مساله کماکان به قوت خودش باقیه در کل با اینکه این روغن SL و بهران SM هست ولی تفاوتی که دال بر بدتر بودن این روغن باشه رو متوجه نشدم. در کل روغن خوبیه با توجه به قیمت های عجیب و غریب الان چه روغن های ایرانی چه روغن های خارجی این‌ میتونه گزینه ی خوبی باشه. در مجموع روغن نیمه سینتتیک هیچ وقت مورد انتخاب من نبوده ولی شرایط اقتصادی یک عامل بسیار مهمی هستش که آدمیزاد رو بعضی وقتا مجبور میکنه انتخاب هایی بکنه که باب دلش نیست. با توجه به همین موضوع در مورد روغن های نیمه سینتتیک هم خیلی تحقیق کردم و متوجه شدم چنانچه نحوه ی رانندگی‌ نرمال باشه و سرویس ها به موقع انجام بشه مثل تعویض روغن،فیلتر هوا (رجوع شود به پست آموزشی قبلی) مقدار سایش تغییری نمی کنه.بسیار آزمایش های روغن کارکرده (UOA) از روغن های تمام سینتتیک و نیمه سینتتیک دیدم که تقریبا سایش ها و فلزات معلق در روغن تقریبا یک اندازه بوده و اینجور نبوده که تمام آزمایشات روغن های نیمه سینتتیک مقادیر بالاتری از سایش رو نسبت به تمام سینتتیک نشون بده.
  27. 7 پسند
    کل شمع های ngk وارد میشن هیچکدوم اورجینال ژاپن نیستن از گمرک هیچ کالایی از ژاپن وارد ایران نمیشه همگی کپی هستن به اسم اورجینال دارن میفروشن ماشالا الان همه مغازه ها هم بری میبنی چقد فراوارن ریخته تو بازار فقط شمع های خوده شرکت های نیسان که شرکت جهان نوین و ایرتویوتا داخله نمایندگی این دو شرکت به فروش میرسه هم دنسو هم ان جی کا میفروشن اورجینال هستن که بسته ها هم متفاوت هست و ظاهر خوده شمع ها . که الان این شرکت ها هم با تحریم های جدید اعلام کردن برای تامین خدمات به مشکل خوردن اگه اورجینال واقعی میخوای برو نمایندگی یکی از این دو شرکت خرید کن ولی دنسو باید 800 تومانه و ان جی کا هم همین طور
  28. 7 پسند
    مدل ۹۲ یکی از بی کیفیت ترین مدلهاست. اوج گرفتن تحریم ها و استفاده از هر قطعه مزخرفی فقط برای اینکه خط تولید نخوابه. مصرف صدی ۱۰ با توجه به مدل و البته نوع رانندگی توی شهر خیلی فاجعه نیست. خود شستشوی انژکتور ها می تونه مزید بر علت بشه. خلاص کردن ماشین هم غلط ترین کار ممکنه برای کاهش مصرف یا هر چیز دیگه ای. پمپ بنزین هم ممکنه کم جون شده باشه. احتمال کم کردن کیلومتر و حتی بیشتر بودن کارکرد واقعی ماشین هم هست. ممکنه تو آژانس بوده باشه. کلا بی تعارف بگم، من باشم ردش می کنم بره. چون ایراداتش به این مفتی تموم نمیشه. اونم با قیمت های الان که واقعا سوزش آوره که هی خرج کنی و آخرشم چیزی که می خوای نشه.
  29. 7 پسند
    بله امروز این خبر رو خوندم متاسفانه با شواهد قبلی که توافقی در کار نیست ونخواهد بود وامروز هم استارت غنی سازی رو دوباره استارت زدن تحریمها خیلی بیشتر از اینها خواهد بود.
  30. 7 پسند
    دوستان این خبر رو دیدین . نتیجه خوبی حاصل نخواهد شد و دوباره برمیگردیم سر خونه اول . به گزارش فارس، یک مقام فرانسوی روز سه‌شنبه گفت در صورتی که ایران توافق هسته‌ای را نقض کند اروپا آماده باز اعمال تحریم‌ها خواهد بود. به گزارش رویترز، وی افزود: «ما نمی‌خواهیم که تهران فردا اقداماتی را اعلام کند که توافق هسته‌ای را نقض می‌کند چون در این حالت ما اروپایی‌ها مجبور خواهیم بود بر اساس شرایط توافق، به باز اعمال تحریم‌ها بپردازیم.»
  31. 7 پسند
    سلام دوستان خواستم ماجرایی که برام چند ماه قبل اتفاق افتاد رو با شما در میان بگذارم چندماه قبل داخل پارکینگ روغن ریزی دیدم. برای همین ماشین رو میخواستم به یک تعمیرکار وارد نشون بدم هم برای روغن هم برای سلامت گیربکس اتومات. کلی تو این انجمن گشتم. شخص مشخصی رو بچه معرفی نکرده بودن. جز یک نفر که هی میومد از فلانی که از ارمنی های عزیز هستش تعریف و تمجید میکرد. از اول صفحه تا اینجا تو همه تاپیکا! منم رفتم ماشین رو نشون دادم. گفت کثیف داخل موتور، باید بری کارواش با آب بشورن!! من گفتم داغون نمیکنه؟ گفت باید اینکارو انجام بدی و آدرس کارواش روبرو مغازشو داد. رفتنم همانا قاطی کردن گیربکس همانا! رفتم پیش همون تعمیرکار، گفت چیزی نیست الان خیسه! ۳ روز دیگه بیا. تو این سه روز این مشکل ادامه داشت، گیربکس میرفت تو حالت اضظراری و تو سربالایی کم میاورد چند جا دیگه بالا نمیرفت عقب عقب میومد و خورد اینور اونور. خلاصه رفتم پیشش گفت سلکتور سوخته و ۴۷۰ ناقابل ازم گرفت !! هزینه اجرت هم گرفت! انگار نه انگار گندی بود که خودش زد رو ماشین. حالا بماند که معلوم نیست دیگه چه آسیب هایی وارد شده. از اون ورم گفت گیربکس هم باید پیاده بشه ۵ میلیون میشه! در صورتی که اصلا مشکلی نداشت گیربکس و نداره. حتی لگد هم نمیزنه! خواستم بگم به اسم هایی که تو این انجمن میارن اعتماد نکنید بعضیا انگار میان اینجا تبلیغات!!!
  32. 7 پسند
    یک نوشته ی بلند بالا من فکر کنم تو یکی از صفحات اینجا نوشته بودم الانم سعی میکنم‌ مهمترین مواردی رو که یادم‌ میاد رو بنویسم ۱-گپ شمع:گپ شمع فابریک توسط سازنده خودرو یک چیزی در حد وسط در نظر‌گرفته شده،یعنی آیه نازل نشده که شما عینا همون گپ رو بگیرید دوستانی که تو پیست میرن یک سره دور موتور بالا باید گپ‌ رو تنگ تر کنن دوستانی هم که تو شهر میرن میتونن تا ۰.۲ گپ رو گشاد کنن برای اینکه دور پایین جرقه قوی تری داشته باشند گپ بازتر جرقه ی قوی تری داره ولی تو دور بالا ممکنه جرقه نزنه گپ‌ تنگ جرقه ی ضعیف تری داره ولی تو دور بالا هم‌ کم‌نمیاره و جرقه میزنه (توضیح مفصل نمیدم چون‌نمی خوام طولانی بشه) اما گپ سوزنی چی؟ گپ سوزنی چون الکترود مثبت خیلی نازک تر از الکترود شمع های معمولی هست از ۰.۱ الی ۰.۲ می تونه گشاد تر باشه یعنی به عبارتی شمع سوزنی با گپ ۱ از لحاظ عملکردی مشابه شمع معمولی ۰.۹ هست دلیلش هم ساده اس،چون الکترود مثبت نازک تر هست،پس هم الکتریسیته راحت تر ازش عبور میکنه پس محتوای اطرافش سریعتر یونیزه میشه و جرقه سریعتر و راحت تر زده میشه این تا اینجای کار ۲-حرارت شمع:می تونید تا یک درجه سردتر از توصیه سازنده بندازید ولی به هیچ وجه به هیچ وجه‌نباید گرم تر از توصیه سازنده باشه برای بوش ۷ و ۸ مناسب هست برای ngk هم ۶ و ۵ برای دنسو هم ۲۰ یا ۱۶ با توجه به بنزین های ایران بهتره از نمونه ی سردتر استفاده کنید که احیانا با ناک مواجه نشید ۳-آلیاژ شمع: این‌ مهترین قسمت کاره شمع های ایردیوم و پلاتین در واقع بدترین هادی الکتریسیته هستند مس و نقره هم‌ بهترین دلیل استفاده از ایریدم و پلاتین عمر بالا و مقاومت در برابر حرارت هست و چون شمع از قانون القایی پیروی می کنه سازنده های شمع هم چون که می دونن ایردیوم در برابر خوردگی و حرارت مقاوم هست به همین دلیل الکترود مثبت رو نازک کردن تا القای الکتریسیته بهتر انجام بشه شمع های دابل ایریدوم و دابل پلاتینوم شمع هایی هستند که عمر فوق العاده بالایی دارند ولی به مراتب از شمع مسی ضعیف ترند شمع ngk iridium ix بهترین هست از نظر من چون الکترود مثبت اریدیوم هست و الکترود منفی نیکل. نیکل رسانای بسیار بهتری نسبت به پلاتین و ایردیوم هست مقاومت شمع:شمع های جدید همه مقاومت دارند،دلیلش رو هم‌که بهتر از من میدونید شمع های بوش عمدتا مقاومت ۶ کیلو اهمی دارند و شمع های ngk و denso مقاومت ۵ کیلو اهمی پس اگر جرقه ی قوی تر و به موقع تر می خواهید مقاومت ۵ کیلو اهمی مناسب تر است. امیدوارم‌ مطالب کامل باشند
  33. 7 پسند
    قانون شماره1) رعايت ادب و احترام در برابر ديگر کاربران براي فعاليت الزاميست در هنگام پاسخ گویی به سوالات کاربران از برخورد های تند و خشن،کل کل،دعوا و.. خودداری نمایید و به صورتی پاسخ دهید که موجب دلگرمی و ایجاد جو صمیمی میان کاربران گردد و از ایجاد و ادامه بحث های نامربوط به عنوان مبحث خودداری کنید. با هرگونه بی احترامی،تحریک دیگر کاربران و بر هم زدن جو انجمن به شدت برخورد خواهد شد. واقعا متاسفم قانون شماره یک هم هست رو نداریم باز لینک اخطار رو استفاده کنیم رعایت ادب واحترام به هم نشونه شخصیه خودتونه
  34. 7 پسند
    عرض تسلیت مجددا،تخم بنزین سوپر ملخ خورد.😐 و باز نوای دلنشین ناک به گوش میرسد.
  35. 7 پسند
    خیر رله چیه؟یه سیم پیچ کوچیک که وقتی تحریکش میکنیم دوتا پلاتین رو بهم وصل میکنه.وقتی این دوتا پلاتین بهم وصل میشه چی میشه؟برق مثبت ۱۲ ولت از این طرف پلاتین به اونطرف پلاتین وصل میشه و مسیر جریان برق برقرار میشه. اون سیم پیچ کوچیک که فقط کارش تحریکه تو همه رله ها مثل همه و تفاوت زیادی وجود نداره. پس اینکه یه رله ۲۰ امپره یکی ۴۰ امپره و یکی ۶۰ واسه چیه ؟این امپر مربوط به همون پلاتینه که باید بتونه اون امپر رو از اینطرف متصل کنه به اون طرف.پس پلاتین باید قویتر بشه. حالا وقتی پمپ بنزین همیشه مصرفش زیر ۲۰ امپره استفاده از رله امپر بالاتر کاری انجام نمیده. اینکه رله ضعیف میشه یا خراب از چیه؟اون سیم پیچ کوچیکه که کارش تحریکه و مشکلی واسه اون پیش نمیاد.این خراب شدن مربوط به اون پلاتین هاست که در طول زمان وقتی جریان بالا رو هی قطع و وصل میکنن به اصطلاح خال میزنن و دیگه نمیتونن جریانو به خوبی انتقال بدن و در همون نقطه اتصال داغ میشه و به مرور یه لایه سوختگی ایجاد میشه تو اون نقطه دیگه کلا جریانو متصل نمیکنه. حالا اگه ما رله مثلا ۶۰ امپر استفاده کنیم هیچ تاثیری تو عملکرد پمپ بنزین نداره اما یه خوبی داره و اون اینه که چون پلاتین هاش قویتره زمان بیشتری طول میکشه تا خراب بشه
  36. 7 پسند
    جریمه دقیقا دلبخواهیه مثلا افسر نگهت میداره بابت یه خلافی که جریمش 70 تومنه یهو میبینه بچه خوبی هسای 15 مینویسه و کد یه تخلفیو میزنه که شما انجام ندادی مثلا بی توجهی به فرمان پلیس یه نصیحتی میکنم هر وقت افسر نگهتون داشت هر چقدرم التماس کنی فایده نداره و مینویسه ولی اگه کمی با ملایمت صحبت کنی و بگی مثلا جناب سروان قربون ستاره هات اوضاع مالیم بده مستاجرم اقساط ماشین عقب افتاده به ارواح خاک اقام دیگه حواسمو جمع میکنم یهو به جا یه جریمه 100 تومنی 10 تومن جریمت میکنه من که اکثر مواقع از این شگرد نتیجه گرفتم من گاهی سوار نیسان شرکت میشم اونم کلی لوازم از جلو عقبش زده بیرون کلی کارگر عقب وایسادن کمربند اصلا نداره چراغها شکسته وحتی گاها ورود ممنویه چراغی رد میکنم وقتی طرف میاد جریمه کنه از همین شگرد استفاده میکنم تازه جریمه نیسان با شرکته خداییش وقتی برگه جریمه رو میدم دست صابکارم میگه اخه مگه جریمه 10 تومنی ام دااریم ولی چند روز پیش خودشو 100 تومن جریمه کرده بودن جالب بود داد به من پرداخت کنم چون قبض قدیمی بود نه با اپلیکیشنو عابر بانک میشد و نه حتی بانک قبول میکرد اخر سر رفتم سایت راهور اونجا خلافیرو گرفتم و پرداخت کردم که دیدم 3 تا جریمه متفاوت کرده مجموعش شده 100 تومن خلاصه وقتی افسر ایست داد و مدارک خواست هر چقدر التماس کنی ننویس فایده نداره ولی بگید جناب سروان کم بنویس بسته به مدل ماشینو نهوه عذر خواهی جریمه رو کم میزنه
  37. 7 پسند
    اینم به صورت موردی بوده چون انصافا همه راضی بودیم و هستیم از این روغن من هادی داوود یاسر علیرضا همه اونطرف از این روغن راضی بودن و این روغن ۸۰-۹۰ تومنی بی نهایت ارزشمند بود.(هرچند با ۲۲۵ هم نسبت به قیمتای الان همچنان ارزشمنده)ولی معلوم نیست هفته دیگه چند بشه شاید ۳۰۰ هم برسه با این وضع بازار. شویندگیو ضد سایش بودنش و....هم که جای بحثی نداره اقا من ۹۰ هزارتا سوپر پیشرو استفاده کردم. که بی نظیر بود.فلومکس هم میتونم بگم همون سوپر پیشرو هست که اسمش عوض شده تا بتونن ۱۵۰ تومن بفروشن.چون سازمان حمایت از مصرف کننده نمیزاشت سوپر پیشرو رو ۱۵۰ بفروشه در مجموع بخوام بگم این روغن حکم ادینول ایرانی رو واسه من داره چون همه چیزش خوبه.تبخریش هم مثل ادینول من هر ۱۰ هزارتا حدود ۳۰۰-۴۰۰ سی سی بسته به رانندگی کم کردن داشتم و دارم با جفتش.(من زیاد تو جاده با دور موتور بین ۴-۵ هزار به مدت ۴-۵ ساعت دائم رانندگی میکنم) بقیه ایرانیا هم که استفاده نکردم و بقیه دوستان داشتن و تایید کردن.ولی من سوپرپیشرو و فلومکس رو قویا توصیه میکنم.
  38. 7 پسند
    سلام تشکر میکنم از پست آموزشیتون فقط جسارتا در نوشتارتون واژه های سیلیسیم، سیلیس و سیلیکون کمی با هم تداخل پیدا کرده. سیلیسیم همون عنصر Si هست که در بسیاری از سنگ های سیلیکاته پوسته کره زمین یافت میشه. سیلیس SiO2 اکسید سیلیسیم هست که فرم اکسیدی سیلیس هست , در ماسه سنگ های تجزیه شده و گرانیت ها وجود داره که بیشترین سهم الایش در هوا را داره و سیلیکون پلیمر سیلیس هست که به طور مایع هم پیدا میشه.
  39. 7 پسند
    البته جناب اقای mohamad allahyari از بازنشستگان اموزش و پروش هستند. این روز به ایشان تبریک عرض میکنم.
  40. 7 پسند
    قشنگ ترین روز خدا بزرگداشت پاکترین شغل دنیا برشریفترین بندگان خدا مبارک باد
  41. 7 پسند
    به کجا چنین شتابان؟؟ به هر آن کجا که باشد به جز این سرا سرایم
  42. 7 پسند
    سلام دوستان با با همکاری چندتا از کاربرا توی بعضی از تاپیک ها پست اول صفحه اول یه مطلب کامل گذاشتیم که هر شخصی رو از اطلاعات صفر به 90% میرسونه واقعا نمیدونم چرا ما همیشه عادت داریم به جای گوش کردن (خواندن) بیشتر حرف بزنیم این تاپیک الان 1170 صفحه 10 پستی داره یعنی هنوز بحث های تکراری نتیجه ندادن؟ یا ... امیدوارم بعضی دوستان بیشتر رعایت کنن تا ما هم مجبور به حذف پست و... نشیم ممنون موفق باشین
  43. 7 پسند
    من خوندم بهره بردم ..... در ضمن اسم من سعید
  44. 7 پسند
    زنده باشید،علی اقا محیط دوستانست. بیایم به همدیگه قول بدیم دیگه بحثای بیمورد نداشته باشیم.
  45. 7 پسند
    ممنون از توضیحاتت، امیدوارم با نیت خیری که شما الان تو این گفتارتون داشتید دیگه هیچ بحثی باقی نمونه همه در کمال دوستی از نظرات هم به یهترین شکل ممکن بهره ببریم. از مدیریت محترم میخام در صورت صلاحدید همه دوستان وضعیت حضورش به حالت عادی برگردونن، وکسی دیگه غیرفعال نباشه. سپاس
  46. 7 پسند
    آقا سعید شما تاج سرید . کاملا درسته
  47. 7 پسند
    tbn میشه عدد قلیایی و مقدار پتاسیم هیدروکسید در یک گرم از روغن رو نشون میده. به عنوان مثال وقتی روغنی دارای عدد TBN برابر با 8 باشه معنیش اینه که داخل یک گرم از روغن موتور ۸ میلی گرم پتاسیم هیدروکسید هست. اما پایین بودن یا بالا بودن این عدد به چه درد میخوره؟ بنزینی که داخل موتور میسوزه همراه با هوایی که وارد موتور میشه بعد از سوختن باعث اسیدی شدن روغن موتور میشن(که این حالت اسیدی رو با TAN نشون میدن) و همین TBN مقابله میکنه با اسیدی شدن روغن یا همون TAN.حالا اگه TBN بالا باشه روغن دیرتر اسیدی میشه و مثلا میشه ۱۰-۱۵ هزار کیلومتر ازش استفاده کرد ولی اگه TBN پایین باشه باید زودتر تعویض کرد روغنو TBN حدود 5-7 پایین محسوب میشه و TBN حدود ۱۰-۱۲ بالا محسوب میشه.
  48. 7 پسند
    بله متاسفانه یادمه کی سپردی آیا ریختن تینر یا گازوییل در باک بنزین برای ماشین #سودمند میباشد؟ به هیچ وجه این کار را به اصطلاح برای شستشوی قطعات داخلی موتور ، انجام ندهید... در خودرو های کاربراتوری نسل قبل، شایع بود که اگر مقداری گازوییل یا تینر درون باک بنزین ریخته شود، باعث شستشو و کارکرد بهتر موتور میشود. در خودروهای امروزی که سیستم سوخت رسانی انژکتوری دارند، ریختن گازوییل و تینر در باک بنزین، باعث سوختن پمپ بنزین و صدمه به سوزنهای انژکتور میشود. لذا جهت شستشوی قطعات داخلی موتور فقط از بنزین سوپر استفاده شود. پیشنهاد میشود هر دوبار که بنزین معمولی میزنید ، یکبار از بنزین سوپر استفاده کنید. در غیر اینصورت به هیچ وجه از مکمل های دیگر جهت شستشوی اجزای موتور استفاده نشود.
  49. 6 پسند
    صبح تهرانسر بودم. همه فروش داشتن. هیچ جا نبود که بگن نمیفروشیم...همه روغن ها هم موجود بود...از بهران و پارس گرفته تا اسپیدی و ایرانول ریسینگ و... پارس سوپر پایا رو همه جا میگفتن ۱۲۵ توی همون بلوار گلها...یه جا میداد ۱۱۵ که خریدم. اسپیدی ۸۵ تومن!!!! خوب میداد خدایی ولی اسپیدی اصلا راضی نبودم. بخار روغنش زیاده.سوپر پاور مزخرفه. البته SL ش ..یه Sn هم داره ۱۰-۴۰ ش که قوطیش سفیده. اونو نمیدونم چطوره کیفیت. ریسینگ ۱۱۰ بهران سوپر پیشتاز ۱۲۵ یا ۱۳۰ یادم نیست ایرانول تترا میگفت ۱۳۰ تومن فلومکس ۱۰-۴۰ میگفت ۱۳۰ تومن. ۴ لیتری رفتم نمایندگی فیلتر سرکان فیلتر روغن ۱۹ فیلتر بنزین ۳۰ تومن. همون فیلتر بنزینی که دی جی کالا گذاشته ۶۴ تومن نمایندگی سرکان میداد ۳۰
  50. 6 پسند
    خب خب خب حالا که بحث لاستیک‌ پیش اومد بذارید منم ۴ کلام دارم‌ که بگم اولا که من سر پیدا کردن لاستیک مورد علاقه ام‌ پوست انداختم‌تا پیدا شد. و اما بالانس: اکثر دستگاه های این آپاراتی ها از کالیبراسیون خارجه فقط شانسه بله در برخی موارد سرب چسبی به کالیپر گیر میکنه که این برای رینگ های ۱۴ بیشتر اتفاق افتاده خب ولی مهم‌ نیست چون اگر اون یارو بی سواد عقلش برسه میتونه یک‌ کاری بکنه که وزن به جای ثقل رینگ بیفته گوشه رینگ حالا همه اینا به کنار طرف چون حوصله نداره به جای بالانس دینامیک بالانس استاتیک میزنه یک‌ یا چند تکه سرب میندازه وسط رینگ‌ و شما خوشحال و خندون میرید می بینید ای بابا چرا یک جا میزنه یک جا نمیزنه؟ چرا اینوری فرمون‌میگیرم‌نمیزنم اونوری میگیرم میزنه؟ چرا تو این جاده میزنه تو اون جاده نمیزنه؟ و بعضا ملت بی خبر میرن‌ سراغ جلوبندی ساز و بعد از کلی پیاده شدن و وقت تلف شدن می فهمن که ای بابا بالانس نبوده بابا مشکل کجاست؟ مشکل نحوه بالانس شدنه بالانس باید دینامیک باشه یعنی ثقل در اثر زاویه تغییر کنه وقتی می بینید چرختون رو دستگاه بالانس داره قِر میده ایراد از رینگتون نیست اون دستگاه مدلش اینه که قر بده که ببینه تو هر نقطه از رینگ‌ وقتی فشار می افته چقدر عدم‌ توازن داره و اکثرا همتون دیدین که تو این حالت یک جا میزنه مثلا ۱۵ تا یک ور دیگه که اصلا مربوط نیست میزنه مثلا ۲۰ تا ولی تو استاتیک مثلا میزنه ۲۰ تو یک نقطه بعد که ۲۰ رو‌چسبوندید میزنه صفر بعد که به بالانس دینامیکی تغییر میدید میشه ۱۰ سمت راست ۱۵ سمت چپ!؟!؟!؟!؟!؟ چطور شد؟!؟!؟!؟!؟!؟! این همون بالانس دینامیکه این از بالانس اما از لاستیک: من دو رینگ زیر ماشینم داشتم ۱۴ و ۱۵ قبلا که ۱۶ داشتم‌لاستیکام michelin pilot exalto pe2بود که خب نه این لاستیک دیگه پیدا میشه نه دیگه من رینگ ۱۶ دارم اما از لاستیک هام‌بگم چی داشتم Toyo proxes Falken ze-912 Falken-ze-914 Kumho ku31 Kumho hs51 Ohtsu fp1000 (همینجا میگم آشغال ترین لاستیک متنفزم ازش حالم‌ ازش بهم‌میخوزه) Apollo alnac 4g Bridgestone turanza و الانم roadstone n5000 plus میخواهید باور کنید یا کنید اما لاستیکی به خوبی N5000 plus تا الان زیر ماشینم‌ نداشتم شاید pirelli و michelin های مدل های مختلف بهتر باشه ولی این لاستیک به نسبت قیمتش که چه عرض کنم‌؛به نسبت خیلی از رقباش یک‌ سر و گردن بالاتره این تجربه منه فردا نیایین بگین آی فلان و بهمان
این صفحه از پرچمداران بر اساس منطقه زمانی تهران/GMT+04:30 می باشد