پرچمداران

  1. !Mehdi

    !Mehdi

    مسئول فنی سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      155

    • تعداد ارسال ها

      3,367


  2. aidin1384

    aidin1384

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      127

    • تعداد ارسال ها

      713


  3. arsalan_s

    arsalan_s

    مدیر انجمن


    • امتیاز: پسندیدن

      121

    • تعداد ارسال ها

      3,355


  4. mehrdadghp

    mehrdadghp

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      119

    • تعداد ارسال ها

      1,121



مطالب محبوب

در حال نمایش بیشترین مطالب پسند شده از زمان سه شنبه, 27 تیر 1396 در همه بخش ها

  1. 8 پسند
    خب بریم به سراغ بخش بزرگتر داستان اول تشکر کنم از دوستانی که اموزش باز کردن داشبورد تو سایت قرار داده بودن خیلی کمک کننده بود و در واقع راحت باز شد فقط کمی دقت و حوصله میخواست که فیش و سیم هارو آزاد کنیم موکت کف به خوشبختی رسید کلی نظافت شد و در نهایت با فرایند مخمل پاشی از رنگ مشکی به رنگ قهوه ای تغییر کرد خب بعد از کلی نظافت داشبورد آستر پلاستیک خورد که استحکام رنگ تضمین بشه و در نهایت رنگ کرم و ترکیب مخمل روی داشبورد که چسب گیریش خییییلی سخت بود بعد از کلی مرتب کاری سیمکشی و حذف سیم های اضافی دزدگیر داغون که هیچوقتم کار نمیکرد وهمچنین عبور سیم های جدید برای شیطنت های جدید داشبورد نصب شد فرمون هم تغییر رنگ میده حتما الان وقت نشده ببرم اوکی کنم تقریبا تمام قطعات ریز و درشت رنگ شدن که ایشالا عکس های تکمیلیشو قرار میدم یک سری صدا گیری از در ها و فوم گذاری زیر فوم اصلی انجام شده که امیدوارم باز هم مثل قبل تاثیر خوبی داشته باشه در بی صدا کردم داخل ایشالا که مشکلی پیش نیاد چون باز کردنش مجازاته مال من روش روکش ژله ای هستش
  2. 8 پسند
    سلام به همگی استارت زدیم و کلی تجربه کسب شد هدرز استیل ( آری ؟؟!! نه ؟؟!! ) همه دوستان از خواص لوله های استیل آگاه هستند ( مقاومت بالا در برابر خوردگی عوامل محیطی و جوی - مصارف دارویی جهت انتقال مواد استریل و عاری از هر گونه آلودگی - دقت بالا - مقاومت حرارتی بالا - سختی بالا ضریب انتقال حرارتی مناسب با نیاز - عایق پذیری و .... ) خوب با توجه به این عوامل سراغ لوله استیل رفتم ( استینلس استیل 304 ) کلاس 3 از بسیاری از قابلیت ها بهره مند بود که در نوع 316 مقاومت به اسید هم وجود داشت اما به خاطر نوع سطح غیر پرداخت ( صنعتی ) و ضخامت بالای این نوع لوله ها مجبور به استفاده از گرید 304 شدیم که هم ضخامت کمتر و هم آبکاری و درخشندگی سطح کار عاملی برای جذابتر شدن قطعات میشد. استاندارد لعنتی متاسفانه استاندارد لوله های استیل بر اساس اینچ بوده ومتریک نیست پورت های دود سر سیلندر TU5 که در حالت استاندارد در طول 36 و در عرض 28 می باشد ( لوبیایی شکل ) خوب نزدیک ترین ابعاد لوله هایی با قطر 38 و 50.8 می باشد که عدد اول با تلرانس بسیار بسته و دومی با از بین رفتن فشار پشت سوپاپ موجب افت گشتاور در دور های پایین میشد. از لوله های 38 میلیمتری استفاده کردیم. ساخت فلنج ( فلنج های پورت های دود Revision خورد و با باز نگری جدید با جنس استیل مدل و تولید شد ) متاسفانه بسیار فیت به نحوی که روی سر سیلندر های پورت و پولیش شده امکان نصب بود اما برخورد دود با سطح فلنج یقینا اطفاق میوفتاد ( دلیل هم قطر لوله های استیل و محدودیت انعطاف پذیری استیل بود حتی پس از استفاده از لوله های استیل L یا همون Low Carbon ) ساخت دستگاه خم لوله و فیکسچر برای بندینگ یا خم کاری لوله طبق خواسته خودمون نیاز به بلوکی داشتیم که از 2 طرف لوله رو محار و حول دایره با زاویه مورد نظر بچرخه در اصل یک طرفه لوله ثابت و طرف دیگه با یک فیکسچر متحرک خم بشه موفقیت آمیز بود ( دستگاه دستساز و از یک جک هیدرولیکی پدالی بهره می برد ) تمام مدلینگ با نرم افزار سالید و تراش و تولید داخلی به همراه جک هیدرولیک مجموعه مناسبی برای خم کاری بود هزینه تولید یک هدرز توجیه مناسبی برای تولید بود + جوشکاری Tig + به همراه فیکسچر تولیدی برای قرار گیری مناسب فلنچ و کولکتور ها و .... در محل مناسب ( اما تست عملکرد خودرو پاسخ تمام موارد تولیدی بود ) تست روی خودرو خودرو تست این بار خودرو بنده نبود ( خودرو مذکور با کاتالیست مدیفای و منبع ملقب به منبع بنزی تایم 0 تا 170 ی کمی بدتر از هنگام نصب با هدرز بود ) تاثیر این هدرز در 0 تا 100 حدود 0.14 ثانیه و تا 170 عددی کمتر از 0.9 ثانیه بهبود داشت ( نتیجه قابل قبول نبود ) حرارت موتور بسیار بالا رفته بود و عایق به علت موارد سیالاتی روی خودرو نصب نبود. با توجه به دانش + قطر لوله ضریب حرارتی و خروجی موتور به نظر میرسید ( فولاد گزینه مناسب تری باشه ) لوله های فولادی با طبقه بندی سایز های مختلف ( همچنین خم کاری راحت تر با توجه به ضریب الانگیشن مناسب توانایی مچ شدن با پورت و پولیش سر سیلندر , بسیار بیشتر از لوله های استیله ) ساخت هدرز با فلنج های سری اول از جنس ST37 و لوله های فولادی با کمک از تولید کننده داخلی ( پولیش جوشکاری co2 و استفاده از جوش آرگون و آبکاری )
  3. 8 پسند
    با سلام: در این پست شما را با طراحی و ساخت شارژر 12 ولت 4 آمپر برای ساخت و استفاده از آن در موارد ضروری آشنا می کنم. امید است مورد توجه کاربران عزیز قرار گیرد. روش کار به این صورت است که شما دو سر خروجی شارژر را که با گیره سوسماری به قطب های مثبت و منفی باتری وصل می کنید. در لحظه اول اگر باتری خالی باشد چراغ قرمز روشن و چراغ سبز خاموش است. با شارژشدن تدریجی باتری چراغ سبز کم نور و کم کم پر نور می شود و در زمان شارژ کامل باتری 13.2 ولت کلا چراغ سبز پر نور باقی می ماند و شارژ کامل باتری را نشان میدهد. کلیه قطعات در متن نقشه آمده است سوالی بود در خدمتم.
  4. 7 پسند
    مخلصم داداش 😙 بهران سوپر پیشتاز😐نریزید نریزید. به احتمال ۹۰%ماشین توربو بشه ازین بابت خیلی وقت بود دنبال پیستون تو گود برای کم کردن مقدار ضریب تراکم محفظه بودم. از شانس خوبم سعید عزیز برام یک دست پیستون فدرال موتور عتیقه و نایاب و خوش قیمت پیدا کرد کیفیت ساخت اصلا با جنس های داخل بازار قابل مقایسه نیست.همینطور وزن کم و سبکیش در برابر پیستون فابریک کاملا بچشم میاد.
  5. 6 پسند
    بنده هم با پدال گاز ۵ سیم مخالفتی نکردم. گفتم که کارایی از این دست. اما کلا رانندگی پر شتاب با تیپ ۶ از نظر موتوری مشکلی نداره، ولی باعث گرم شدن زیاد گیربکس و داستانای خودش میشه. باز هم تاکید می کنم که تیپ ۶ برای رانندگی پر شتاب نیست. اگر هدف شتاب گیری مناسب در مواقع اضطراریه که همونجوری فابریک هم کفاف کارو میده. فقط کافیه پدال رو بچسبونید. با سرعت ۸۰-۹۰ تا و دنده ۴ روی حالت دستی، با چسبوندن پدال خودش می کشه ۲ و حداکثر شتاب رو می ده به ماشین که البته با داشتن شمع و قطعات احتراق مناسب و میزون و همینطور پدال و نرم افزار خوب، این عملکرد بهترم میشه. ولی واقعا به نظرم نصب هدرز و اینجور چیزا روی تیپ ۶ صلاح نیست. مهمترین علت هم ضعف در خنک کنندگی گیربکسش هستش. در ضمن (جسارت نباشه) یا اون تیپ پنجه همچین تیپ پنج نبوده، یا رانندش راننده نبوده. شما تشریف بیارید یه تستی با هم بکنیم ببینم تیپ ۶ با یه پدال گاز تیپ ۵ رو جا می ذاره؟
  6. 6 پسند
    دوست عزیز اطلاعاتتون ناقصه تا نیمه اول سال 91 206 با سیستم برق مولتی پلکس فرانسوی تولید می شدند و از نیمه دوم 91 همزمان با تحریمها 206 با سیستم برق اکومکس ایرانیزه تولید شدن طبق توضیحات زیر: 1- فاز صفر سال 92 تا اواخر 93 همگی دریچه سیمی با گیربکس BE1 این مدلها پر مشکل ترین 206 های تولیدی بودن هم از نظر برقی و هم از نظر موتور و گیربکس 2- فاز 1 از اواخر 93 به بعد که تا پایان 94 همگی دریچه سیمی بودند. با گیربکس BE3 اصلاح شده 3- از اوایل 95 ابتدا صندوقدارها بصورت دریچه سیمی کروز (گیربکس BE3) و دریچه برقی مایفو (مایفو همون سیستم سوخت رسان بوش 7.4.5 قدیمیه که با نام جدید و توسط شرکت غرب استیل وارد می شه) (گیربکس BE4) تولید شدند و نهایتا روی صندوقدارها از نیمه دوم 95 دریچه کانتیننتال (گیربکس BE4) هم سوار شد. 4- از ابتدای 95 تیپ 5 با دریچه سیمی کروز (گیربکس BE3) و از نیمه دوم 95 هم دریچه برقی بوش ME.17 و کانتیننتال (با گیربکس BE4) سوار شد. 5- تیپ دو هم همچنان تا پایان 95 دریچه سیمی SSAT (گیربکس BE3) سوار شد و از ابتدای 96 هم با سیستم مایفو. 6- از نیمه دوم 95 هم 207 با دریچه برقی بوش و دریچه برقی کانتیننتال و تک و توک دریچه برقی مایفو (همگی گیربکس BE4) تولید می شه. 7- 207 اتومات هم در سال 96 داره با دریچه برقی کانتیننتال (گیربکس AL4) تولید می شه. - درنهایت استراتژی ایران خودرو توقف تولید 206 با دریچه سیمی هستش و در همین راستا از ابتدای سال 96 اکثر تولیدات با دریچه برقی روانه بازار شدند حتی رانا. - ضمنا کلیه گیربکس های تولیدی قبل از 95 با سیستم دوشاخ کلاچ بهینه کار می کنند اما از ابتدای 96 گیربکسها دارای سیستم کلاچ محوری هستند درست مشابه با سیستم کلاچ گیربکس های MA5 فرانسوی. - همچنین باید متذکر شوم که گیربکس BE4 در واقع گیربکس فابریک 206RC هستش و به اشتباه هنوز توی جامعه به گیربکس 405 ی معروفه. اما علت استقبال نشدن از آن اینه که کیفیت قطعات به کار رفته در آن نسبت به گیربکسهای MA5 پایین تره
  7. 6 پسند
    خوشبختانه بلوک موتور tu3 و tu5بصورت فابریکی قلاویز خوردن و کافیه بری تراشکار بگی پیچ مغزی فیلتر روغن برات بسازه طولش ۶۷ سانت تقریبا بسته میشه راحت و بی دردسر ۱۰تومن میگیره میسازه. فیلتر ال ۹۰ از لحاظ قطر و ارتفاع کاملا فیت ولی اگه پورفلکس ال۹۰ پیدا کردی چه بهتر چون کوچیکتره حدودا ۳ ۴هزار تومنم گرونتره، بابت فیلتر کردن چون ال ۹۰ هم ۱۶۰۰ سیسی با خیال راحت میشه روش حساب باز کرد که فیلترینگ دقیق انجام میشه. روی بلوکه دقیقا از بالای همین فیلتر روغن یه مسیر رفت روغن به سمت سرسیلندر هست که فشار عالی داره که با کمی خلاقیت هم محل تغذیه روغن توربو میشه و هم فشنگی فشار روغن بهش وصل میشه. در مورد استفاده از میفولد دود فابریک باید بگم چون دقیقا وسط بعد نصب توربو میره تو پمپ هیدرولیک و دینام و عملا امکان پذیر نیست که داون پایپ نصب بشه واسه همین بصورت دستی میسازیم که مزاحم بقیه قسمت ها نباشه‌. تو این عکس مشخص و راحتتر میشه منظورمو برسونم‌. این پروژه هم تموم شد و ماشین دیروز استارت خورد.
  8. 6 پسند
    با سلام،کل مجموعه فیلتر روغن و پایش حذف شد و از فیلتر ال ۹۰ استفاده شد،سوای اینکه مزاحم توربو بود ۲کیلو هم سنگین بود 😃😂 دوستانی که سر موتور جمع هستن و در حال جوشکاری ... و جرثقیل دستی دست ساز و آخرین عکس از موتور خارج از محفظه.
  9. 6 پسند
    سلام یکی از نقص ها اینکه در ایران کسانی که شمع وارد میکنن طبق خودرو های داخل ایران شمع را وارد نمی کنن مثلا برای 206 شمع فرانسه یا فابریک شرکتی با کد نامبر مربوط کمه یا نیست چون اینا از کد شمع و... اطلاع ندارن فقط به فکر فروش هستن این شمع NGK PLFR5A-11 6240 جواب گو هست ولی رنج کد حرارتی عدد 5 بالاست و گپ اشمع 1.1 هست و استاندارد نیست برای موتورهای اسمال بلاک گشتاور پائین معمولا استفاده میشه چون اگر در tu5 نصب بشه چون گشتاور بالاست پس حرارت موتور وسیلندر بیشتره در تتیجه نوک الکترود گرمای اون با کد 5 گرم تره میشه ممکنه سرخ بشه یا خود سوزی ایجاد بشه شمعهای NGK دو نوع کد نامبر معرفی میشن مثلا یکی PLFR5A-11 که فرمودید = P=جنس الکترود های منفی و مثبت شمع که دابل پلاتینیوم هست L =اندازه طول رزوه 26.5 MM میشه F= اندازه مهره اچار خور 16MM و قطر رزوه 14MM R= شمع دارای مقاومت رزیتور 5 = کد حرارتی شمع Hotter Plug خونده میشه یعنی 2 عدد مونده با بالاتریت کد گرمایی اگر استاندارد یا نرمال باشه عدد 9 میشه در زیر اعداد کد حرارتی NGK را نوشتم میتونید بررسی کنید هرچی کد حرارتی به مرز عدد گرمایی بره خودرو قدیمی تر و گشتاور پائین تری داره واگر به سمت عدد سرذ تر بره خودرو مدل بالاتر و گشتاور بیشتر در نتیجه شمع سرد تر میشه = 2 Hotter Plug 4 Temp 5 6 7 8 85 (8.5) 9 95 (9.5) 10 105 (10.5) 11 Colder 12 Plug Temp A= نوع طراحی شمع Design series میشه 1.1 = اندازه گپ شمع 1.1MM هست 6240 = کد استاک نامبر مرجع شمعه که درسته -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- شمع = اتولایت xp5326 XP=شمع الکترود ایریدیوم پیشرفته Iridium-Enhanced 532= یا دو رقمی میاد مثل 53 یا سه رقم هست مثل 532 در اینجا 53= نوع هم گروه شمع را تعیین میکنه 2= عدد نشون دهنده ایا شمع مقاومت رزیستور داره یا نه عدد 2 = زوج میشه یعنی شمع دارای مقاومت هست و اگر عدد فذد باشه نیست 6 =در جه حرارتی شمع را میگه که گرم یا استاندارد هست اگر 5 باشه نوع سرده اگر 7 باشه نوع گرمه ------------------------------------------------------------------------------------------------- شمع = FR8SC+ F =اندازه مهره اچار خور 14MM R= نوع شمع دارای مقاومت رزیستور 8= کد حرارتی شمع تقریبا نرماله سیتروئن 7 گفته یه درجه گرمتره S= اندازه طول رزوه 26.5 و اندازه نوک الکترود 5MM بلند هست C= جنس الکترود COPPER یا مس میشه += میشه یا سوپر پلاسه یا الکترود منفی شیار U داره Profiled,chisel-shaped ground electrode -------------------------------------------------------------
  10. 6 پسند
    سلام دوباره خدمت تمامی دوستان گرامی قبلا قول داده بودم که شمارو در جریان تغییر رنگ داخلی ماشینم قرار بود یک سری کار ها انجام شده البته هنوز تموم نشده اما چند تا عکس میذارم اگر سوالی بود در خدمتم فقط توضیحی که لازم میدونم بدم اینه که تغییر رنگ ترکیب رنگ و تکنیک جدید مخمل کاری قطعات هستش
  11. 6 پسند
    خب بریم سراغ عکس ها که از همه چیز جذاب ترند اول از همه بریم سراغ چراغ ها که بسی عزیز جانند لنز بای زنون به همراه لامپ های 4300 و دسته سیم نور بالا که در زمانی هم که چراغ ها خاموش هستند، وقتی نور بالا میدم علاوه بر نور بالای فابریک ، زنون ها هم روشن میشن که این عملکرد خیلی جالب بود دراگون آی نیز از مدل RGB با کنترلر جداگونه استفاده شده که در احوالات مختلف رنگ های مختلف باشه عصبانی سرد مهربون و...
  12. 6 پسند
  13. 6 پسند
    سلام این خیلی خوبه که شما کاربران رو نصیحت میکنید و از تجربیاتتون میگین اجازه بدین صرفا من چندتا نکته کوچیک بگم 1- این سایت مثل تمامی سایت ها و شبکه ها و .... تمام دنیا مسئولیتی برای خرید و فروش ندارد 2 تبلیغات به هیچ به منظور تایید کردن و رد کردن فروشندگان نیست (حتی صدا و سیما هم در قبال تبلیغاتش مسئولیتی عده دار نیست) و آگهی ها صرفا تبلیغات هستن 3 هر خریداری که میخواد مثلا فلان جنس رو بخره باید از چندتا فروشنده استعلام بگیره (ماشا.... فضای مجازی و حقیقی پر شده از فروشنده و به راحتی میشه بررسی کرد) و کسی که یه راست فقط میره سراغ اولین فروشنده و هیچ تحقیقی نمیکنه نباید انتظار داشته باشه بهترین خرید رو میکنه در نهایت به همه توصیه میکنم که قبل خرید از دوستان با تجربه تر مشورت بگیرن و مثلا مشخصات و قیمت جنسی که میخوان بخرن رو توی فروم توی تاپیک های مربوطه بپرسن و با آگاهی سراغ فروشندگان برن البته ما فروشنده خوب هم زیاد داریم و قصد بی احترامی به کسی رو ندارم
  14. 6 پسند
    برای پولیش ماشین رو کامل شستم و کل آرم ماشین رو کندم حتی پلاک که دور اون آب رسوب کرده بود اینه ها و پلاستیک روی درب موتور که ورودی هوا به داخل کابین هست رسوب اب زیر پلاک خشک کردن ماشین بعد از شستشو و قبل از پولیش کاری و نتیجه کار
  15. 6 پسند
    سلامتیییییی خوبی بفرما اینم رو نمایی:
  16. 6 پسند
    اسم من هادی هستش ادی برا چند سال پیش هست ببخشید دیگه ماشین مدل 83 هست یکم کارایی که روش انجام شده رو با عکس میفرستم براتون ایشالا که بپسندین میخوام کامل RC بشه موتور و لوازم به جز سیستم صوتی که 11 تومن تموم شد برام چون صدای سیستم فابریک با ساب JBL فابریک رو گوش کردم کیفیتی نداشت و دیستورت میشد ماشین روز اول این شکلی بود البته کارایی روش انجام شده ولی چون تاپیک نزده بودم گفتم از اول با عکس کارایی که رو بدنه و داخل ماشین انجام دادم رو خورد خورد با عکس بذارم.فقط یه مشکلی برا آپلود عکس دارم 4 تا بیشتر نمیتونم آپ کنم
  17. 6 پسند
    مخلص آقا سروش فدای یک تار موی دوستان با معرفتی چون شما🙏دیگه وقتشم بود چون ۳۰۰تا کار کرده بود از وقتی خریدم مشکلات جزیی داشت باید باز میشد ولی خب بهرحال چون خودمون باز کردیم حدودا ۸۰۰ ۹۰۰ دستمزد تعمیر کامل تو جیبمون موند لوازم رو از یکی از دوستان با سود ۴% تهیه کردیم حدودا ۶۰۰ لوازمش شد و ۲۷۵ هم هزینه تراشکاری بالانس و ساعت گذاری میل لنگ و شتشوی موتور👍 اومدیم تمیز و اصولی کار کنیم با آچار رینگ باز کن هانس خاستیم رینگ جا بندازیم ۲تا از رینگها شکست😂😂رینگ ها neآلمان بود میگن آلمان ولی بعید میدونم آلمان باشه میخاستم ریک بخرم که فروشنده گفت ریک برای ماشین های ژاپنی که موتورشون مثل موتورهای پژو بیش از حد داغ نمیشه مناسب ولی تو پژو کمپرس رد میکنه حالا چون تجربه استفاده نداشتم تا حالا به حرفش گوش دادیم.
  18. 5 پسند
    ماشین من ریمپ شده بود من دست نزدم بهش کیت مکش هم بجای سیستم فیلتر قرار میگیره که راندمان و فلوی هوا بیشتری نسبت به فابریک داره که انواع و اقسامش از خارجی و ایرانی تو بازار هست که پیشنهاد میکنم از جنس های با کیفیت استفاده کنید چون قرار نیست با بالا بردن حجم هوای ورودی به موتور (یا سرعتش) خللی در عمل فیلتراسیون بوجود بیاد. این عامل اگر درست رعایت بشه موتور هوای خنک تر و با سرعت بیشتر تنفس میکنه و کمی عکس العمل ماشین به گاز متفاوت میشه . اینکه عرض میکنم کمی ان نیست که بگیم بی اهمیته نه بخاطر اینه که این تغییرات در کنار هم میتونن راندمان بالا داشته باشند و به چشم بیان شاید تک مورد آنچنان تفاوتی نکنه این موردو میتونید برای چند دقیقه با باز کردم لوله هواکش از سر دریچه گاز تست کنید. یه مسیر کوتاه باهاش برید ببینید چه فرقی میکنه . ولی رانندگی در این حالت بخاطر نداشتن فیلتر خطریه بحث مکش مفصله و علما در موارد مختلفی سرش بحث دارن . اما خب بازم میگم بسته به نوع استفاده شما از ماشین میتونه نوع مکش هم متفاوت باشه اینم چند تا نمونه
  19. 5 پسند
    سلام دوست عزیز نظر منم با دوستان موافقه به سمت سوپر چیپ و پدال 5 سیم من ماشینم فابریک پیستون NFU هستش و تراکم بالاتری داره و گیربکسم تاخیر کمتری داره نسبت به تیپ 6 . اگر بخواین سراغ این چیزا برید اولا خیلی باید هزینه کنید و در نهایت هم شتاب دنده دستی رو نخواهید داشت(اگر ملاکتون شتاب تیپ پنجه) چون هرچقدر هم دستکاری کنید عکس العمل گیربکس رو نمیشه نادیده گرفت . من ماشینم چیپ داره و مکش و nfu و ecu7.4.4 ریمپ بهترین و کم هزینه ترین راهه + شمع خوب و کیت مکش . حالا این نظر منه، باز نتیجه برمیگرده به خواسته شما از تقویت
  20. 5 پسند
    سلام دوستان مواردی رو به درستی اشاره کردن. در تکمیل عرض کنم که: ۱. لاستیک. درخصوص عرض لاستیک دوستان توضیح درست و کامل دادن. درخصوص فاق لاستیک. برای بهتر شدن هندلینگ باید فاق لاستیک کاهش پیدا کنه. یعنی استفاده از رینگ بزرگتر. پیشنهاد من برای پژو 206 رینگ ۱۶ با لاستیک ۲۰۵/۴۵/۱۶ ۲. رینگ. سبک بودن رینگ خیلی مهمه! استفاده از رینگ های چینی و تایوانی و... بی کیفیت ضمن کاهش هندلینگ خودرو؛ باعث افزایش مصرف سوخت؛ کاهش شتاب خودرو؛ کاهش قدرت ترمزگیری هم میشه....رینگ های کربنی یا آلیاژهای سبک و مقاوم کمک خیلی خوبی در این زمینه محسوب میشه.... ۳. استرات بار. نصب مجموعه استرات بار (استرس بار) کمک خیلی زیادی به افزایش هندلینگ خودرو میکنه! اگه نشد که کل مجموعه تهیه بشه ؛ حتما استرات بار بین دو کمک جلو خودرو نصب بشه. برای خودروهای 206 هاچبک نیز استفاده از اکسل عقب 206 آرسی (اس دی) که در واقع بخشی از مجموعه استرات بار به حساب میاد کمک خیلی زیادی هست. ۴. تقویت سیستم تعلیق. این مورد در کشور ما به دلیل عدم وجود قطعات مناسب همیشه با کاهش ارتفاع همراه هست. در واقع ارتفاع رو کم میکنن تا بازی مجموعه تعلیق کمتر بشه و سر پیچ ها ماشین کمتر حالت گهواره ای پیدا کنه. در صورتی که با استفاده از قطعات حرفه ای؛ صرفا با کاهش حرکت گهواره ای، میشه بدون کاهش ارتفاع به افزایش هندلینگ کمک کرد. ۵. ارتفاع. کاهش ارتفاع خودرو به منزله پایین اومدن مرکز ثقل خودرو هست و هرچه مرکز ثقل خودرو به زمین نزدیک تر بشه؛ تعادل و چسبندگی خودرو بیشتر میشه. ۶. استفاده از نیروی Downforce. این نیرو طبق محاسبات پیچیده ای قابل دست یابی هست و باعث چسبندگی فوق العاده خوبی به زمین میشه. در حدی که در اتوموبیل های فورمولا یک با استفاده از این نیرو فشاری معادل چندین تن در سرعت های بالا به چرخ های خودرو وارد میشه و به شدت خودرو به زمین میچسبونه...!! راحتترین راه جهت استفاده از این نیرو (خیلی کم) استفاده از بال عقب آرسی در خودرو ۲۰۶ هست. ۷. استفاده از سامانه های فعال پایداری خودرو مانند: کنترل پایداری الکترونیکی(ESC)؛ برنامه پایداری الکترونیک(ESP)؛ کنترل پایداری دینامیک(DSC) که نمونه ESP در پژو ۲۰۶ های فرانسوی قابل نصب هست و کمک خیلی زیادی به کنترل پایداری خودرو در پیچ های تند میکنه... ۸. و غیره... با تمام این موارد؛ این رو در نظر داشته باشید که شما با یک خودرو هاچبک کوچک طرف هستید و نه خودرو فراری و لامبورگینی.....
  21. 5 پسند
    تنفس طبیعی برای قشر مرفه ما نداریم بخدا ،خرج توربو از اتمسفریک کمتر میشه😂😂😂 عرضم خدمتت پیستون ها الان تراکمی نزدیک یک به ۹~۹.۵ایجاد کردن تو محفظه یعنی ایده آل و تا ۱۰psiمیشه روش حساب کرد،اما با ریمپ ای سی یو،چون ریمپی برای ساژم اس ۲۰۰۰ پیدا نکردم و ماشین هم صرفا برای استفاده شهری داره جمع میشه بهترین و ایده آل ترین مقدار فشار هوا ۶تاحداکثر ۸ psi،این پیستونها مزیتی که دارن چون از اول پلیش خورده هستند و گود به هیچ وجه مشکل تر تر ناک زدن ندارم با دنده ۳ سربالایی میره بدون کوچکترین صدا و لرزش. چندتا عکس از پروژه قدیمی تیپ ۲: عکس اول بعد از ساخت هدرز توربو مرحله پرو کردن توربو روی کار که هم باید فاصله از موتور و هم باید فاصله از رادیاتور حفظ بشه،جنس لوله ها لوله گاز که خب با توجه به بودجه تعیین شده از طرف مشتری استفاده شده وگرنه باید استیل کربن باشه‌. عکس دوم هم مراحل ساخت داون پایپ برای تخلیه دود چون لوله ای با این زاویه پیدا نمیشه بالاجبار باید با برش و جوش به زاویه دلخواه رسید.(اونم حمید شوماخر تو عکس افتاده😜)
  22. 5 پسند
    سلام دوستان عزیز @aidin1384 @Parsa Mardani @tukanet @amin forozandeh موارد رو گفتن! کاملا درست و دقیق. ولی یه مورد از قلم افتاد! یکی از مهمترین دلایل آتش سوزی ۲۰۶؛ فشنگی هیدرولیک هست!!! خصوصا تو ۲۰۶ های مدل ۸۶ به بعد که محل نصب فشنگی از پشت موتور به جلوی موتور (بغل کاتالیست) منتقل شده! قطعه ای که بدون هیچ اخطاری یهو خودش رو ول میکنه و فاجعه به بار میاره....
  23. 5 پسند
    سپر GTI هست که کمی دستکاری شده.... بله؛ قدیما که بچه های انجمن دورهمی میگرفتن هم همینطور بود... الان گردهمایی ها یه خورده فرق کرده... دیگه کمتر دوستانه هست و معمولا یه کسی برگزار کننده میشه! یا سیستم فروش یا واکسی یا.... به یاد قدیم....
  24. 5 پسند
    سلام خدمت دوستان گلم و رفقای قدیمی اومدم یه سری به تاپیک بزنم و یخورده گزارش بدم این چند وقته چه خبرایی شده اول از همه بعد از مدت های مدییییید که تو ذهنم بود برای چراغ های جلو لنز بذارم و زنون درست استفاده کنم، این کار بالاخره بعد 3 سال انجام شد که ایشالا عکساشونو براتون میفرستم در مرحله بعد هم باز چیزی که تو ذهنم بود ولی انجامش نمیدادم این بود که داخل ماشین با رنگ بیرونش کمی ست شبه یعنی یه تغییر کلی بدم و اون داخل کرم کردن ماشین بود که مهم هم انجام شده البته هنوز مونتاژ دوباره ماشین تموم نشده این مورد هم ایشالا عکساش بطور کامل در خدمتتون قرار میگیره که ترکیبی از رنگ کرم و قهوه ای هستش و هم چنین ترکیب رنگ و مخمل!!! که ازروش جدید و نو پای مخمل کاری استفاده کردم یه سوال هم دارم که خیلی بهش نیاز دارم هرکی بهم کمک کنه خدا خیرش بده بار سنگینی از ذهن من برداشته اینه که سر دنده اتومات چطوری در میاد من به هر جهتی چرخوندم یا کشیدم در نیومد هرکی بلده لطفا بگه ممنون
  25. 5 پسند
    سلام وقتی سایز استاندارد رینگ ولاستیک خودرو عوض بشه این باعث میشه 1.کیلومتر خطی مقدار کیلومتر را درست نشون نده مثلا چند کیلومتر خطا نشون بده 2.خودروی که مجهز به سیستم ESP هست ممکنه به این سیستم صدمه بزنه 3. فرمان کوبش داره اگر سایز لاستیک ورینگ کوچکتر انتخاب بشه این باعث میشه گشتاور وسرعت خودرو کمتر بشه هر چی رینگ لاستیک بزرگتر باشه گشتاور اون بیشتره مثلا در خودرو های دف عقب قبلا سایز رینگ ولاستیک را بزرگتر وپهن تر نصب میکردن تا شتاب خوبی را در دور کم وبالا بدست بیارن عرض لاستیک اگر کمتر باشه باعث میشه خودرو مقداری سرعتی تر بشه چون کلا از وزن لاستیک کمتر میشه حالا شما این عکس از لاستیک که گذاشتید یه سری کد داره 1. عدد 88 ا شاخص تحمل بار هست که این لاستیک میتونه تا 560 کیلوگرم یا 1235 پاند وزن خودرو یا سرنشین را تحمل کنه هر چی این عدد بزرگتر با شه 89.90. 91 و..تحمل وزن لاستیک بیشتره و مقاومتش بیشتر هست اگر کمتر از استاندارد خودرو انتخاب بشه ممکنه لاستیک بترکه چون شاید بودم 2. حرف لاتین H نشون دهنده شاخص سرعت هست که این لاستیک تا 210 کیلومتر بر حسب کیلومتر را میتونه تحمل کنه اگر بیشتر از این حرکت کنیم ممکمنه لاستیک مثلا از رینگ بیرون بزنه و.. اگر حرف V باشه تا 240 واگر W باشه تا 270 و Y تا 300 و ZR بالای 240 میتونه کنترل کنه شما تاریخ لاستیک را نگاه کن = شماره 2 در عکس شماره 1 توضیح دادیم و شماره 2 هم ارتفاع پهنای لاستیک که اگر کمتر یا نازک تر باشه سرعتی تره و همینطور شما میتونی جنس لاستیک هم در این قسمت تست کنی که با دست اون قسمت پهنا را فشار بده اگر نرم بود نخه وکیفیت داره ولی اگر سفت بود سیم داره و کیفیت خوبی نداره =
  26. 5 پسند
    تشکر از همه دوستانی که لطف کردن و بنده رو راهنمایی کردن بعد از چند روز خوابیدن ماشین تو تعمییرگاه، مشخص شد که مشکل من بخاطر وجود چند مشکل مختلف هست. برای اطلاع دوستان من تک تک مشکلاتی که تو این مدت تجربه کردم و مینویسم و میگم چجوری حل شد، اینم بگم که ماشین هیچگونه ایرادی رو در دیاگ نشون نمیده و به هیچوجه تا حالا چرا چک ماشین روشن نشده: 1- گاز نخوردن ناگهانی خودرو در دور بالا، مثلاً داری سبقت میگیری یهو ماشین با شتاب منفی مواجه میشه، انگار پاتو از روی گاز ورداشتی. تو این حالت اگر پدال گازو ول کنی و مجدداً فشار بدی، ماشین گاز میخوره (حل شد، علت: پمپ بنزین) 2- گاز نخوردن ماشین در دنده یک و به هنگام حرکت، گاهی وقتا موقعی که میخوای مثلاً سر چهار راه حرکت کنی و نیم کلاج کنی، دور موتور ماشین کاهش پیدا میکنه و ماشین گاز نمیخوره. (فعلاً حل نشده) 3- موقع روشن کردن کولر در حالت در جا وقتی کمپرسور شروع بکار میکنه، دور موتور به زیر 700 میاد و ماشین میلرزه، البته بعدش درست میشه (حل شد، علت: خرابی اورینگ انژکتور) 4- صاف کار نکردن ماشین و پت پت جزیی در اگزوز که البته اخیراً بیشتر شده بود. (حل شد، علت: خرابی انژکتور و ایراد جزیی در سیستم برقی) 5- نوسان دور موتور که بندرت پیش میومد. (حل شد، علت: خرابی اورینگ انژکتور) 6- تاخیر در گاز خوردن (حل شد، علت: سنسور MAP - سنسور قبلی رو تمیز کرده بودم ولی مشکل حل نشده بود) مواردی که قبلاً تعویض شده بود ولی ایرادات بالا حل نشده بود: 1- فیلتر بنزین 2- شستشوی رو کار انژکتور 3- تعویض سنسور MAP 4- تعویض شمع 5- عویض وایر شمع 6- بنزین سوپر افت ناگهانی شتاب به هنگام رانندگی با سرعت زیاد یا سبقت گرفتن در اتوبان ها به دلیل پمپ بنزین ماشین بود که با تعویضش حل شد. قبلاً وقتی در حالت در جا کولر رو روشن میکردم، به هنگام کار کمپروسور، دور موتور از 700 پایینتر میومد و ماشین به لرزش میافتاد، وقتی مکانیک داشت دنبال ایراد صاف کار نکردن اگزوز ماشین (پت پت جزیی) و گاز نخوردن در دور پایین میگشت، متوجه شد که اورینگ انژکتورها مشکل داره، تستش هم به اینصورت بود که رو انژکتورها آب ریخت، دو تا از انژکتور ها وقتی روش آب میریختی صدای فس میداد، و یکیشم انقدر اوضاعش خراب بود که تا آب ریخت ماشین خاموش شد. خلاصه انژکتورها رو باز کردن و روی دستگاه گذاشت و بعد از شستشو، پاشش انژکتورها رو تست کرد و اورینگ رو عوض کرد و انداخت رو ماشین و گفت نوسان دور موتورتم بخاطر همین بوده که با تعویض اورینگ حل میشه. خلاصه مشکل لرزش هنگام روشن شدن کولر حل شد و دیشبم که ماشینو تست میکردم خبری از نوسان دور موتور نبود، احتمالاً نوسان دور موتورم حل شده با این تعویض پت پت ماشینم مکانیک حسابی روش کار کرد، دریچه گاز عوض، تایم ماشینو چک کرد، حتی پمپ بنزین جدید انداخت و خیلی کارا کرد (البته با قطعات تستی که داشت و ازم پول بابت قطعات نگرفت)، خلاصه نهایتاً گفت حتماً انژکتوره که اینجوری میشه. ورداشت 4 تا انژکتور از ماشین یکی دیگه وا کرد انداخت رو ماشینم، نتیجه این شد که ماشین صاف کار کرد و دیگه اون پت پت جزیی رو نداشت، ضمن اینکه شتاب ماشین به طرز محسوسی بهتر شده بود و ماشین نرمتر کار میکرد. خلاصه تنها مشکلی که مونده گاز نخوردن ماشین تو دوره پایینه که هنوز مکانیک نتونسته بفهمه مشکل چیه. قرار شد ماشینم امشب بمونه تعمیرگاه و فردا بهم تحویل بده. گفت قطعات دیگه ای که بهشون شک دارمم عوض میکنم ببینم مشکل از اوناست یا نه، اگر مشکل پیدا نشه احتمالاً کامپیوتر ماشینت مشکل داره :( خلاصه وحشتناک مارو تو خرج انداخته
  27. 5 پسند
    چاکرم علی جان ممنون بابت پیشنهادت،ولی خب چون هدف توربوئه سبک سازی کردن تو این استیج نه تنها مفید نیست بلکه تا حدودی مضر چون سیستم پرخوران اضافه میشه دور به صورت ناگهانی بالا میره احتمال آسیب رسیدن به قطعات بالاتره حتی از علیرضا خواستم که کمکم کنه در این رابطه که ایشونم صلاح ندیدن سبک‌سازیو برای توربو هرزگردی هم بسیار بالاتر میره. دوباره یک دست سونار خریدم اینم برای خالی نبودن عرصه: دریچه کروم هارو باز کردم جاش اینارو بطور ایرانی ساز رنگ کردم و نصب کردم.
  28. 5 پسند
    در این پست انواع سپر جلو و عقب که برای پژو ۲۰۶ به صورت استوک طراحی و تولید شده است، معرفی خواهد شد. جلو: ۱. سپر کوتاه ساده ۲. سپر معمولی (سپر ساده) ۳. سپر اسپرت (GTI - SD - RC - طرح لبخند و...) ۴. سپر جی تی (GT - بلند و...) عقب: ۱. پوسته کوتاه (خط دار و...) ۲. پوسته بلند (معمولی - اسپرت و...) ۳. سپر RC تفاوت این سپر با سپر بلند تنها در لیپ حرارت گیر اگزوز می‌باشد. ۴. سپر جی تی (GT - بلند و...) ۵. سایر بدلیل تغییر فرم بدنه در مدلهای کابریولت (CC)، سدان (SD ) و استیشن واگن (SW ) تغییراتی در ابعاد و جزئیات سپر وجود داره که خیلی چشمگیر نیست تاپیک مربوطه: لطفا سوالات و موارد خود را در این تاپیک مطرح نمایید. با تشکر
  29. 5 پسند
    بالاخره فنر دوسفید ابی برای تیپ دو پیدا کردم که بدون کوبش با کمک فابریک سه انگشت میده ببخشید کم کیفیت هستن عکسا چون از فایل اینستا برداشتم اینطور شده
  30. 5 پسند
    سلام سلام. دوستان امیدوارم حالتون خوب باشه و هرجا هستین خوب و خوش و سلامت باشین. چند روز پیش جاسم قلبش گرفت و وسط خیابون مرد😂😂میل لنگ قفل کرده بود و استارت نخورد بالاجبار موتور باز شد البته قرار بود باز شه ولی نه به این زودیا. مشکل اصلی از عدم کارکرد صحیح اویل پمپ بود که و کانالهای روغن بسته شدهسرسیلند روغن میرسید ولی قسمت پایین بی نصیب از روغن بود. موتورو من و دوستم حمید باز کردیم خوشبختانه جرثقیل و پایه موتورم تازه ساخته بود که کاملا تو این پروژه به دردمون خورد. موتورخیلی تو وضعیت نابسامانی بود و ۳بار رفت موتور شویی تا تمیز بشه،میل لنگ رفت برای تراش،پیستونهای فدرال موتور که سعید عزیز برام تهیه کرده بودن بوش ها هم تعویض شدن یاتاقان و ... در ادامه چندی از عکسها رو میزارم...
  31. 5 پسند
    دقیقا یک ماه بود دنبال این صدا بودم و از وجود این تاپیک بی خبر! صدای ذکر شده فقط موقع شروع به حرکت (دنده یک یا دنده عقب) از قسمت زیر پای شاگرد شنیده میشد و شبیه به صدای شکستن قولنچ بود. امروز کل جلوبندی ماشین رو چک کردم که دقیقا به چیزی که بهزاد عزیز در این تاپیک اشاره کردند رسیدم ، یکی از بوش های پلاستیکی خود موجگیر شکسته بود به همین دلیل بست روی اون آزاد بود و مقداری هم تغییر شکل داده بود که مجبور شدم با ضرب و زور صافش کنم و بوش هم تعویض شد و به این نحو مشکل حل شد البته اوایل فکر میکردم که این صدا مربوط یه یکی از اجزای متصل به تسمه دینام یا کولر هست چون حتی وقتیکه ماشین ثابت بود و دور موتور پایین بود (حدود 900) یا کولر میگرفتم این صدا به گوش میرسید دلیل این مورد هم این بود که در این دور موتور لرزش موتور بیشتر بود و باعث میشد موجگیر به لرزش دربیاید که با خاموش کولر یا مقداری گاز دادن (بالا بردن دور موتور تا حدود 1000~1100) صدا قطع میشد
  32. 4 پسند
    سلام تاثير پدال ٥ سيم روي تيپ ٦ محسوس تر از تيپ ٥ هست (خودم كه تيپ ٦ دارم و سوار تيپ ٥ شدم هم قبل پدال ٥ سيم هم بعدش) ولي اونقدر ها هم تاثير نداره كه دوستان اشاره كردن... درباره هدرز هم من چون فقط ميخوام كپ اوليه و شتاب اوليه رو اصلاح كنم ،همراه با منبع عوض ميكنم وگرنه كه اهل زياد تند رفتن و كورس گذاشتن و و كلا فشار زياد اوردن به ماشين نيستم ..... اتومات يك سري بدي داره بدي داره اما لذتش ي چيز ديگس به نظر من كه باعث ميشه بدي هاش به چشم نيان درباره گرماي گيربكس هم اونقدرا تاثير نداره روي عمر مفيد اگه سرويس هاش به موقع انجام بشه و به موقع روغنش عوض بشه اذيت نميكنه ولي اگه ميشد ي كاري كرد كه خنك تر بمونه عالي ميشد... ممنون
  33. 4 پسند
    برای ماشین سفید، سیاه بودن کامل لاستیک و قالپاق جالب نمیشه. کلا رنگ کردنش خز بازیه. اگه رینگ باشه فرق می کنه. برای ماشین سفید همون نقره ای قشنگه. البته سفید هم با آرم شیر مشکی (اگه تمیز دربیارید) می تونه خوب بشه. دوستانی که می خوان قالپاق رنگ کنن، حتما با یه سنباده نرم، سطح مورد نظر رو بسابن. اینجوری خیلی بهتر رنگ رو جذب می کنه و دوامش هم بیشتر میشه. برای اسپری کردن هم عجله نکنید. یه دست نازک بزنید، بذارید یه کم خشک بشه. بعد دوباره دست های بعدی. جلو آفتاب هم باشه بهتره. چون هم خوب دیده میشه که دارید چه می کنید و هم زودتر خشک میشه. اسپری هم، مارک مرغوب بگیرید که واسه دو تومن بالا و پایین، کارتون خراب نشه.
  34. 4 پسند
    من نمی فهمم چرا بعضی دوستان، گفته های دیگران رو تحریف می کنن؟ مثلا یکی میگه فلان روغن رو نیازی نیست استفاده کنید، اون یکی میاد میگه چرا میگی این روغن آشغاله، خیلی هم خوبه. یا مثلا میگی فلان روغن خوبه، یکی دیگه میگه چرا گفتی روغن های دیگه خوب نیستن؟ لطفا کمی با دقت و بدون تعصب متن بنویسیم. واقعیت اینه که شما هر روغنی تو ماشینتون بریزید، چند سالی براتون کار میکنه. ما اینجا جمع شدیم تا بهترین بهره رو از پولی که پرداخت می کنیم ببریم. جایی که دمای هوا زیاد پایین نمیاد، دلیلی برای استفاده از روغن مناسب مناطق سردسیر وجود نداره. حالا این کجاش عجیبه که باید روزها در موردش بحث بشه؟ بهترین گرانروی روغن (بطور کلی) برای آب و هوای ایران ۱۰-۴۰ هستش که در تمام مناطق و فصول جواب می ده. حالا هرکسی هر برندی که فکر می کنه بهتره بریزه. فقط در سرمای سخت شمال غرب کشور (تو زمستون) میشه ۵-۴۰ هم استفاده کرد. اما به خدا این معنیش این نیست که اگه کسی تو تابستون بندرعباس۵-۴۰ بریزه ماشینش می ترکه یا اینکه باید اعدام بشه. برای موتور TU5 هم با توجه به قدیمی بودنش، همون نیمه سنتتیک مناسبه. اون موقع SL توصیه شده بود، الان ما SN می ریزیم. پس ما هم پیشرفت کردیم. (قابل توجه دوستی که گفته بود نباید روغن ۱۵ سال پیش رو بریزیم) این نظر منه. حالا اگه کسی تمام سنتتیک هم ریخت مشکلی نداره. درست مثل کسی می مونه که تو پیکان و پراید بنزین سوپر با اکتان بالا می زنه. به هیچ دردش نمی خوره، جز صرف هزینه اضافی و بیخودی.
  35. 4 پسند
    سلام ديروز كارشو انجام دادم. براي اينكه دست به سيم كشي ماشين نزنم، رله را با فيوز مربوط به پمپ بنزين سري كردم. با ارسال پيام خاموش بعد از چند ثانيه ماشين تپرتپر مي‎كنه و خاموش ميشه. اگر بعداً حسش بود، مدار ديگري را هم بهش اضافه مي‎كنم كه اگر كسي خواست دزدگير يا اتصالاتش را از مدار خارج كنه، رله فعال بشه و جلو روشن شدن ماشين را بگيره
  36. 4 پسند
    خوب بعد از حدود دو ماه که مشکل چوب کردن ترمز داشتم امروز مشکل با هزینه 5 هزار تومان حل شد ! توی پست های قبلی همین تاپیک دوستان اشاده کرده بودند که مشکل یا با آپدیت حل میشه یا مشکل از شیر یک طرفه (سوپاپ) بوستر هست. دیروز رفتم تعمیرگاهی که کار ترمز میکرد و بدون اینکه اصلا به حرفم گوش کنه و ماشین رو تست کنه گفت مشکل بوستر هست و تقویتش میکنم و فلان و هزینه ش هم 130 میشه ! این رو هم در نظر بگیرید که هزینه بوستر نو و ایساکویی حدود 180 هزار تومان هست ... و برای همین قبول نکردم و تقریبا دعوامون هم شد رفتم جلوی یکی از نمایندگی های ایساکو ، شیر یک طرفه بوستر رو خواستم که هزینه اش 5 هزار تومان بود و از خود فروشنده پرسیدم که جای این شیر کجاست بنده خدا راهنمایی کرد که درست روس بوستر در سمت چپش قرار داره و برای تعویضش هم به هیچ ابزاری نیاز نیست! همونجا کنار خیابان شیر رو عوض کردم و طی حدود 6-7 ساعتی که تست کردم مشکل کاملا رفع شده بود.
  37. 4 پسند
    سلام خدمت دوستان اساتید بد نیست ما یه بررسی در مورد این شمعها انجام بدیم و پارت نامبر ها را دکد کنیم و با موتور خودرو مقایسه کنیم = K20PRU - Denso Copper Cored Spark Plug (3145)IK20 - Denso Iridium Power Spark Plug (5304)FR7DC+ - Bosch Super Plus Spark Plug ( +8 )BKR6EIX - NGK Iridium IX Spark Plug (6418)VK20 - Denso Iridium Tough Spark Plug (5604) شمع =K20PRU - Denso شرکت دنسو این شمع را برای خودرو های میتسوبیشی -مزدا و یه ماشین دیگه معرفی کرده K= اندازه قطر رزوه 14mm و اندازه مهره اچار خور 16mm 20= کد حرارتی شمع که یک یا 2 درجه بالاتر از نرمال و گرمتر هست P = این حرف معمولا اندازه طول رزوه را میگه این حرف ناشناخته هست اگر A باشه 19 MM اگر H باشه 26.5 میشه اگر هم غیره باشه شمع بدون واشر میشه R= شمع رزیستور مقاومت دار U= یعنی U-groove in ground electrode = اکترود منفی دارای یه شیار U شکل هست باعث میشه جرقه در یک نقطه جمع بشه گپ این شمع در پارت نامبر نوشته نشده اما طبق برسی از شرکت دنسو مشخص شده که گپ شمع 0.8 هست و جنس الکترود ها اگر اصلی باشه NI یا نیکل میشه این شمع به علت اینکه گپ اون 0.8 هست برای 206 توصیه نمیشه شرکت پژو گپ شمع را 0.9 گفته و ممکنه جرقه ضعیف تر زده بشه و درجه کد حرارتی شمع هم نوع استاندارد نیست --------------------------------------------------------------------------------------------------- شمع = IK20 این شمع جزء شمعهای ایریدیوم پاور =Iridium Power / Iridium TougHh I = جنس الکترود مرکزی شمع ایریدیم 0.4 MM جوش داده شده K= اندازه قطر رزوه و مهره اچار خور 14MM و 16MM میشه 20 = رنج کد گرمایی این شمع خیلی بالاست یعنی ایم مدل شمع 29 نرمال حساب میشه عدد بیشتر باشه برعکس گرمتره اکترود منفی این شمع طبق بررسی از نوع TAPERCUT یا نازک تر بریده شده شناخته میشه و همینطور شیار U شکل داره گپ این شمع 1.1 هست طبق شواهد و گپ شمه در جه حرارتی شمع مناسب 206 نیست ------------------------------------------------------------------------------------------------ شمع= FR7DC+ که قبلش توضیح دادیم سوپر پلاس و مناسب 206 با موتور TU3 هست ----------------------------------------------------------------------------------------------- شمع= NGK BKR6EIX BK= اندازه قطر رزوه 14 واندازه PITCH بین دنده های رزوه 1.25MM و اندازه مهره اچار خور 16.0 MM هست R= شمع مقاومت رزیستور دار 6= درجه حرارتی شمع که از نوع گرمتر از حد استاندارد میشه و عدد 9 نرمال حساب میشه E= اندازه طول رزوه 19.0 MM IX= نوع جنس الکترود =Fine wire Iridium centre electrode - 0.6mm که الکترود مرکزی با قطر 0.6 MM, ایریدیم جوش داده شده گپ این شمع در اخر عددی نوشته نشده طبق بررسی 0.030 ا ینچ یابه میلیمتر 0.762 و یا همون 0.8 MM میشه این شمع طبق شواهد درجه حرارتی و گپ شمع برای 206 توصیه نمیشه ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ شمع = VK20 این شمع دو نوع داره یکی معمولی یکی ایریدیوم = Iridium Power Iridium TougHh V= جنس الکترود مرکزی ایریدیم با قطر 0.4 MM جوش داده شده و الکترود منفی پلاتینیوم هست K= اندازه طول رزوه 19ئMM و اندازه قط رزوه ومهره اچار خور 14MM و 16MM میشه 20 =کد حرارتی شمع بالاتر از حد استاندارد و گرمتر هست که اگر عدد 29 یا 27 باشه استاندارد سیتروئن میشه گپ این شمع گفته نشده طبق بررسی 1.1 MM هست با توجه به بررسی چیزی که دکد کردیم مناسب 206 نیست البته دوستان باعث سوء تفاهم نشه چیزی که دکد کردیم اینطور هست
  38. 4 پسند
    البته جناب امین شما جزو اساتید هستید و من ارادت دارم خدمتتون. برادرم تیپ 5 داره و 8 ساله دستشه و از اول توتال 7000 ایرانی میریزه توش. سر 6000 تا عوض میکنه با تمام فیلترها. موتورش هم کاملا بدون عیب مونده و به جرات میشه گفت هیچ ایرادی نداره. موتورش تمیز تمیزم هست. پس با 10-40 هم میشه آدم خیالش راحت باشه که موتور سالم میمونه و احتیاجی به هزینه بیشتر نیست برای سلامت موتور. همونطور که عرض شد 5-40 استارت سرد بهتری داره و به علت گرانروی پایین تر در دمای 100 درجه، احساس میشه موتور یک مقداری نرمتر کار می کنه. که البته من زمستون از 5-40 یا 5-30 استفاده میکنم و به جز استارت سرد بهتر ، هیچ تفاوتی با 10-40 که در بهار و تابستون استفاده می کنم ندیدم. (حتی صدای موتور) برای 206 میشه هم 10-40 استفاده کرد و هم 5-40 که خود سازنده هم توصیه کرده. اگر جفتش رو از جای مطمئن بخرید و سر موعد تعویض کنید، با اطمینان میگم که هیچ مشکلی پیش نمیاد برای موتور.
  39. 4 پسند
    دوست عزیز، چرا دوباره حرف خودتونو تکرار می کنید؟ این افت کیفیت به این سادگی نیست یعنی چی؟ حتی اگه این افت کیفیت ذره ای هم باشه، با توجه به گرونتر بودن روغن ۵-۴۰، چه لزومی داره که دوستان هزینه اضافی کنن؟ این که میگیم ۱۰-۴۰ بهتره، با در نظر گرفتن همه جوانب از جمله همین قیمته. وگرنه مثلا توتال ۹۰۰۰ که ۵-۴۰ هستش به مراتب بهتر و جدیدتر از توتال ۷۰۰۰ هستش که ۱۰-۴۰. اما وقتی اون مقدار کیفیت بالاتر در موتور TU5 به کار نمیاد، دلیلی نداره که هزینه بالاتر بشه. من خودم آخر حساسیت رو ماشینم، بخصوص روی موتور. قبلا هم توتال ۹۰۰۰ SN اروپایی تهیه می کردم، اما الان همون ۷۰۰۰ SN اماراتی رو می ریزم، خیلی هم راضی ام. ۶۰۰۰ کیلومتر هم با فیلتر اورجینال تعویض می کنم. اصلا دلیلی نداره برای آب و هوای ایران، و البته موتور ۱۵ سال پیش، روغن مناسب موتور ۲۰۱۷ تهیه کنم. هرچند که همین ۷۰۰۰ هم کیفیتش عالیه و میشه تو موتورای پیشرفته استفاده کرد.
  40. 4 پسند
    من نمیدونم چرا بعد این همه سال هنوز این حرف زده میشه واقعا موندم توش اخه ۱۰-۴۰ و‌۵-۴۰ روغن اتوماتیکن اتوماتیک هم یعنی ویسکوزته های مختلف تو دماهای مختلف. همه دیگه میبینن این دوتا روغن ۴۰ هستن پس چرا میگین تو تابستون ۱۰-۴۰ بهتره؟جفتشون ۴۰ هستن چرا نمیبینید اینو؟ حداقل سعی‌کنید اطلاعات غلط اینجا نزارید که دیگران گمراه نشن.
  41. 4 پسند
    با تشکر بنده خودم دزد گیر خزاما استفاده میکنم avl ولی به شخصه دوست دارم عین اپشن ها فابریکی سوکت بخوره و نظر شخصی بنده هست دزدگیر در خودرو های مدرن اکثرا فابریکی کارخونه هست
  42. 4 پسند
    سلام وقت بخیر این ماشین رو سوار شدم فقط چند بار و هنوز باهاش رانندگی نکردم. تجربه من بعنوان سرنشین : ماشین به نظرم خشکه و تو حرکت خیلی استرس داره اتاق ، حالا نمیدونم شاید بخاطر صفر بودن و خشکی ماشین باشه و به مرور بهتر شه تو دست اندازا اونجور که انتظار داشتم اتاقش بی صدا نیست ، یه سری صداهای اضافه شنیده میشه مخصوصا از قسمت عقب که من یکی رو یه مقدار دلسرد کرد ، البته من یه مقداری حساسم اما خوب اون ماشین هم صفره و انتظار داشتم هیچ صدای اضافه ای داخل اتاق نشنوم. وقتی رو صندلی عقب نشسته بودم رو یه سری دست اندازا آدم کار کردن سیستم تعلیق عقب رو حس میکنه ، یعنی با ضربات و یه سری سر و صدای کوچیک میتونی حس کنی اون زیر داره چه اتفاقاتی می افته. اتاق ماشین از نظر فضا خوبه و فضا برای پاها کاملا مناسبه و از سمند هم بهتره تا حدودی و ماشین از این نطر کاملا خانوادگیه اما حیف صندوق ماشین به نسبت حجم ماشین و طولش جالب نیست با اینکه از 206 بهتره هزینه روکش پارچه ای تمام صندلی ها + کفی اتاق و صندوق + پوشش روی رکاب به گفته صاحب ماشین در تمایندگی حدود 600 تومن شده کولرش رو تو روز آفتابی و گرم تست نکردم ولی اینو میدونم دریچه تهویه برای سرنشینای عقب نداره موقع دنده عقب رفتن سنسور دنده عقبش از بیرون هم صدا میده و دینگ دینگ میکنه فضای داشبورد بسیار کوچیکه گیربکس متاسفانه تیپ ترونیک نیست عایق بندی نسبت به صداهای بیرون و موتور خوبه و صدای موتور خیلی کم میاد داخل ، البته تو دور بالا صداشو نشنیدم ، وقتی هم درب ماشین بسته میشه صدای خوشایندی میده اما به نظرم گیربکس یه مقدار صدا داره و زمانی که گاز میدی یه صدای قر قر خیلی خفیفی به گوش میرسه که شاید توجه هر کسی رو جلب نکنه کیفیت ادوات داخلی و پوشش داخلی داشبورد و درها و ... متوسطه و خیلی نباید بهش دل بست و با اون چیزی که من دیدم و به گوشم شنیدم از داخل این ماشین به نظرم این ماشین مستعد به سر و صدا افتادن اتاق هست ! بعضیا اعلام میکنن که این ماشین آپشنهای خیلی زیادی داره نسبت به قیمتش اما به نظرم اونقدرها هم آپشن های عجیب و غریبی نداره و بدون کروز هم هست ظاهرن ، تنها چیزی که نسبت به ماشینی مثل 206 داره گیربکس اتومات و سانروف هست ، عجیب بود که پشت سری هاش هم اکتیو نبود !!! محل قرارگیری پنل صفحه نمایش مولتی مدیا بد و صفحه نمایش وضعیت تهویه از همه بدتره ، شما تو رانندگی نمیتونی اون پایین رو نگاه کنی تا تهویه رو تنظیم کنی ، نور سفید و آبی نمایشگر تک رنگ تهویه هم اصلا برای روز جالب نیست! اینا یکسری مسائل ظاهری بود که گفتم و نتیجه چند بار سرنشین بودن این ماشین و هنوز با اون رانندگی نکردم ، بعضی از معایب این ماشین با توجه به قیمت خیلی مهم نیستن و قابل تحملن اما بعضی از مشکلات مثل سر و صدای اتاق یه مقدار آدم رو دل زده میکنه !
  43. 4 پسند
    درود. یکی از بیشترین دلایل آتش سوزی داخل موتور 206 پارگی و ول کردن اورینگ های سوزن انزکتور سمت ریل سوخته که متاسفانه علتشم استفاده تنظیم موتوری ها از اورینگ های بازاری و ارزون قیمته که بعد از مدتی به علت نسوز نبودن خشک میشه و ترک میخوره و خالت لاستیک و آب بندیو از دست میده . لذا هنگام تعویض این اورینگ ها فقط فقط از اورینگ اصلی و نسوز استفاده کنید .
  44. 4 پسند
    سلام و درود رفقا آقا ماشین من تیپ 2 87 آخرای 93 خریدیمش؛انصافا ماشین تمیزی بود فقط کارکردش زیاد بود 142 تا برا 87 بهمن ماه بود این ماشینو گرفتیم؛صبحا استارت خوردنش اذیت میکرد ولی بعد 3 تا روشن میشد؛باتریم وضعیتش وخیم بود؛یکمی گذشت تابستون باتریو عوض کردیم؛تقریبا تو دوتا استارت میخورد بعضا ؛اکثرا هم روشن میشد ؛تا که رسید به زمستون درد بی درمون برگشت؛بردیم تست انژکتور یکی گفت صافی بزنینو عوض میکنم بعدش تنظیم میکنم؛حل میشه :/ این نتظیم کرد خیر سرش با صافی اومدیم 2 هفته درست شد بعدش دوباره همون مصیبت گذشت دوباره تابستون شد؛ماشین درست شد ماهم بیخیال شدیم ؛مهر ماه دوباره همینطور شد با این فرق که ایندفعه دیگه روشن نشد رفتیم طرفو آوردیم تو گاراژ نگاه کرد؛حرفاش:؛(ماشین تو این گرما میخوابه باید راحت روشن بشه چرا نمیشه از شمعاشه؛یکم فکر کرد گفت نه از سوزناشه؛گفتیم بابا شمع عوض کردیم صافی 3 بار عوض کردیم هنوز هزارتا نروندیم 3 بار صافی :| گفت از باکه شاید :|) خلاصه آغا به زور روشن کرد ماشینو بردیم مغازش الان اومده مثلا تست کنه دونه دونه عین بچه ابتدایی ECU هارو مدلاشو تست میکرد ببینه کدوم میفته بهش -_- مثلا اینو تعریف کردن به ما ؛آشنا سفارش کرد :v بگو طرف هیچی بارش نیست اسمو رسمیم برا خودش داره؛فک کنم همون پرایدو راحت میتونست رفع اشکال کنه 40 تومن مفتی گرفت از ما اومدیم بازم مشکل سر جاش تنها حرفش این شد ؛اگه بازم اینطور شد ماشینو بزار اینجا صبح وصل کنم ببینم چه اروری میده! بعد این مسئله بردیم پیش یه مکانیک تست دار ؛وارد بود انصافی، کارش درست بود؛نگاه کرد اولش به فشار بزنین گفت افت فشار داره؛باکو باز کرد یکی از شلنکای شناور کوچیک سوراخ بود؛وقتی بنزین میومد برمیگردوند تو باک دوباره عوضش کرد صافیم عوض کرد؛گفت حله 50 هم خرج این کردیم ؛دقیقا 2 هفته درست شد بعدش همون آش همون کاسه؛الانم که همچنان مشکل پابرجاست الان تو خود تابستونم با 2 تا روشن میشه ؛یه راهی پیدا کردم خودم از انجمن مپ سنسورو کلا درمیارم راحت روشن میشه ولی مصرف فوق العاده میره بالا؛از ایساکو صفرشو گرفتم بازم درست نشد،الان دیگه سنسورو هم وصل کردم وقتی روشن نمیشه یکم گاز میدم با استارت روشن میشه؛ بابام همیشه میگه نزار دست این صنعت کارای محترم به ماشین بخوره که پدر ماشینو درمیارن؛فقط شاید و اما اگر تو کارشونه،سنگو میندازه خورد خورد ،نخورد به درک .بریم موتورو باز کنیم نشد بریم گیربکسو باز کنیم و......
  45. 4 پسند
    پوفففففففففففففففففففففففف جای همه دوستانی که نیومدن خالی جمع فوق العاده صمیمی و عالی بود.
  46. 4 پسند
    مخلصم آقا حسین😚 با پیستوله رنگ کردم اسپری کروم به مرور رنگش میپره این رنگ بیس کوت نقره ای با اکریل زیاد و از روش یه گرد کیلر محافظ زدم تا رنگش نره اسپری کروم بهش کیلر میخوره رنگش پوست پوست میشه. دور دنده تیپ ۶ هم انداختم جلوش قشنگه البته سلیقه ای روزبه خوشش نمیاد😃 و اینکه داشبورد قفل دار رو چطوری قفلش رو با کلید خودم مچ کنم کار کنه؟
  47. 4 پسند
    عکسی که الان می بینید مال سرویس پارسال غلتک های تسمه دینام، سرویس امسال عکس نگرفتم. غلتک سمت راست (قطر داخلی بزرگتر)، مال تسمه سفت کن و غلتک سمت چپ(قطر داخلی کوچکتر)، مال هرزگرد ثابت همینطور که دوستان گفتن و تو عکس مشخصه، درپوش های غلتک خیلی نازک و با احتیاط (با پیچ گوشتی ظریف) بایداز لبه ها در آوردشون گریسی که می بینید پارسال زدم از این معمولی ها بود، این گریسی که امسال استفاده کردم سفید رنگ بود. درپوش غلتک هرزگرد ثابت (سمت چپی) یک مقدار سختتر از جا در میاد و تازه زیر اون هم به صفحه قاب پلاستیکی که ساچمه ها رو نگه داشته بر میخورین که اون رو من نتونستن درش بیارم، یک جوری به زور گریس کاریش کردم. فکر کنم تو دنیا فقط من و جناب آرش سرویس غلتک ها رو انجام داده باشیم. اینها واقعاً جزء قطعات مصرفی هستن که بعد خرابی به راحتی باید تعویض بشن ولی متأسفانه قیمت های بالای جنس اصلی یک همچین قطعه بی ارزشی و یا خطر جنس ارزون ولی بی کیفیت ماها رو به این مکافات انداخته.
  48. 4 پسند
    امیر جان راه داره و چند تا هم راه داره ... پخشی که عکسش رو گذاشتی RD3-01 هست که توسط چند تا شرکت با ظاهر متفاوت تولید شده ولی اعملا بورد اصلی یکی هست. اول اینکه میتونید از طریق پورت چنجر که پشت پخش هست اقام کنید ، یک مقاومت 1 کیلو اهم هم نیاز دارید که چنجر رو شبیه سازی کنه ولی مشکل اینجاست که باید بعدش باید دیاگ بزنید و گزینه چنجر رو از طریق دیاگ فعال کنید دوم اینکه میتونید ورودی صدا رو به پایه های آی سی رادیو متصل کنید ، ولی من مشکل نویز داشتم همچنین در این حالت برای استفاده از پورت aux باید صدای پخش رو کاملا کم کنید و فقط از دستگاهی که به پورت aux متصل میکنید صدا رو کم و زیاد کنید سوم اینکه میشه ورودی صدا رو به پایه هد سی دی وصل کنید برای استفاده از این حالت باید یک track که معروف به silence track هست و یک فایل mp3 کاملا بی صدا هست رو دانلود و داخل سی دی رایت کنید. موقع استفاده از پورت aux که اضافه کردید هم باید این سی دی رو داخل پخش بگذرید و گوشی یا هر وسیله دیگه رو به پورت وصل کنید.
  49. 4 پسند
    سلام دوست عزیز ممنون لطف دارید والا تجربه که هر چی میدونم رو دوستان همینجا لطف کردن و فرمودن که ما هم یاد گرفتیم والا تستش کردم عالی بود البته تو شهر نمیشه بهش اعتماد کرد ولی تستش کردم و مخصوصا تو سرازیری زیر گذر تست کردم که ببینم تو شیب چطوره و مثلا از سرعت تعریف شده بیشتر میره یا نه که رو 80 گذاشتمش و اصلا یه دو نه هم بالا نرفت و و قتی به کفی زیر گذر رسیدم یهو ماشین دوباره شتاب گرفت و خودمو تو صندلی حس کردم در کل این آپشن هم از عجایب هفت گانه 206 هست که اگه بخوای اینو داشته باشی یا باید 206 بخری یا ماشین چند برابر قیمت 206 قیمت دسته و نصبش هم رو هم رفته 130,000 شد(البته دسته چینی درجه یک)
  50. 4 پسند
    خب این تایپیک بنظر میاد جذابیتی برای کسی نداره... وادامه ماجرای بازسازی و سرویس بدنه: صافکاری گلگیرا تموم شده و بتونه و آستر دو جزئی شدند. سپرها سمباده خوردن و با بتونه رفع عیب شدند: بدنه ماشین هم استر همرنگ پاشیده شده: دیگه انشالا تا اخر هفته کلیه قطعات میره زیر رنگ.رینگارم فردا پس فردا از زیرش در میاد و برای رنگ اماده میشه.
این صفحه از پرچمداران بر اساس منطقه زمانی تهران/GMT+04:30 می باشد