پرچمداران

  1. mehran51

    mehran51

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      476

    • تعداد ارسال ها

      857


  2. 308

    308

    مدیر انجمن


    • امتیاز: پسندیدن

      310

    • تعداد ارسال ها

      3,324


  3. Ehsan.ZP

    Ehsan.ZP

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      218

    • تعداد ارسال ها

      119


  4. aidin1384

    aidin1384

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      186

    • تعداد ارسال ها

      6,169



مطالب محبوب

در حال نمایش بیشترین مطالب پسند شده از زمان پنجشنبه, 28 مرداد 1400 در همه بخش ها

  1. 19 پسند
    دوستان سلام از وقتی که من رفته بودم تو کار چراغهای آنتیک و قدیمی آرزوی خرید رادیو نفتی داشتم ولی خوب اصلا وجود نداشت برای فروش هر چی بود یا تو موزه ها بود یا دست کلکسیونرهای خاص شاید رادیو نفتیهایی که سالم باشن و کار کنن در کل ایران 20 تا دونه ام نباشه یکسری ام هستن که خراب شدن و و دیگه برق تولید نمیکنن و همونهارم با قیمتهای بسیار بالا برای دکور خرید و فروش میکنن البته خود رادیوش زیاده و کمو بیش پیدا میشه ولی لنترن یا اون چراغ مولدش نیست و اگرم باشه خرابه و قابل تعمیر هم نیستن خلاصه یه روزی یه یکی از اشناهام زنگ زد گفت برات یه چراغ مولد پیدا کردم منم دستو بالم خالی بود و با هر کی ام مشورت میکردم میگفت خرابه و سمتش نرو و اگه سالم بود فلانی خودش میخرید نکته بد ماجرا ام این بود چراغ خالی بود و رادیویی نداشت که بشه تست کرد ولی من دلو به دریا زدمو رفتم ببینمش وقتی دیدمش متوجه شدم چراغ حد اقل 30-40 سالیه روشن نشده و فیتیلش کاملا خشک شده کمی امیدوار تر شدم و فهمیدم لا اقلش تا حالا تست نشده چون اگه تست شده بود و نفت ریخته بودن معلوم میشد خراب بوده که نفر قبلی نخریده خلاصه نفتو ریختمو روشن کردم و با اوهمتر دیدم داره برق میده برقشم به این صورته یک برق 1.5 ولت میده که اصلیه و برای روشن ششدن لامپهای رادیو و یه برق 90 ولت با امپر بسیار ضعیف برای صدای بلندگو بقیه قطعات رادیو وقتی با اوهمتر چک کردم هر دو قسمت برق داد و همونجا خریدم بعد رفتم دنبال رادیوش و ماهها دنبال یه رادیو خوب بودم وقتی رادیو به دستم رسید و تست کردم دیدم به شکل باور نکردنی لنترن سالمه و برق بسیار مناسبی تولید میکنه اکثر رادیو نفتیهلا ام موجگیری ضعیفی دارن ولی از روی شانس رادیوی من نه تنها رادیوهای داخلیو با کیفیت بالا گرفت بلکه رادیو فردا و امریکارم باهاش گرفتم واقعا از خوشحالی تو پوستم نمیگنجیدم و حس کسیو داشتم که به ارزوش رسیده یعنی واقعا الان رادیو نفتی گیرم اومده که به شکل معجزه واری داره درست کار میکنه چون اکثر این لنترنها قدیمین و برق ضعیف میدن همچنین رادیوها عمرشون بالاست موج درست حسابی نمیگیرن نهایت یه صدای خش خش که توجه کنی صدای رادیو ام باهاش امیخته شده و طرف یه فیلم میگیره و میگه رادیو نفتی سالم و اماده برای کار ولی خوب رادیو من تو کانالها و پیجهای آنتیک واقعا بی نظیر بوده https://uupload.ir/view/whatsapp_video_2021-06-10_at_5.40.16_لاعع_8bvs.mp4/
  2. 16 پسند
    سلام امیدوارم دوستان عزیز خوب وخوش باشید و این تاپیک سر آغاز خوبی ها باشه روز های سختی رو همگی میگذرونیم یکی بستری یکی فوت شده یکی تو صف انتظار داروی نایابشه سرم کم شده و..... دوستان و عزیزان ما تک تک دارن جلوی ما پر پر میشن شرایط برای همه یکسانه همگی سخت ترین و تلخترین روز ها رو میگذرونیم تو این روزای سخت قدر همدیگر رو بدونیم و سر مسائل ساده با هم کنار بیاییم شاید فردایی نباشد شاید این انجمن دلخوشی باشه برای کسی که تو خونست و تنها کسی که براش مونده همین ماشینش باشه به احترام این افراد فضا رو مسموم نکنیم و از با هم بودن لذت ببریم این نیز بگذرد.
  3. 13 پسند
    بخش چهارم: سیستم تعلیق وضعیت سیستم تعلیق ماشین هم مثل بقیه قسمت ها بعد از 15 سال خواب، خراب بود. لاستیک ها غیر قابل استفاده بودن، تقریبا تمام بوش ها و مفاصل سیستم تعلیق از بین رفته بود و روغن هیدرولیک عمری 25 ساله داشت! عملا چیزی از سیستم تعلیق باقی نمونده بود. ماشین با استفاده از خودروبر از خونه برای سرویس روغن رفت تعویض روغنی. هیچ وقت قیافه سرویس کار رو بعدا از دیدن ماشین در لحظه اول یادم نمیره! مو به تنش نمونده بود. یه ماشین مدفون شده زیر یک بند انگشت خاک با چهار تا لاستیک پنچر که یه جماعتی علی گویان داشتند هلش می دادن داخل ... خیلی تلاش کرد که ما رو توجیه کنه آبرو داره پیش در و همسایه و مشتری هاش با دیدن این ماشین تو مغازه اش، می پرن اما ما که از بس هل داده بودیم و بابامون اومده بود جلوی چشم مون، نوبتی بهش توضیح می دادیم هر چی زودتر کار رو شروع کنی، زودتر کار تموم میشه و افراد کمتری ماشین رو اینجا می بینن ... کم کم نرم شد. پرسید روغن چی می خواین که گفتم روغن داریم. انگار بنزین بریزی روی آتیش. اون بلند شد، ما بلند شدیم ... هر دو گروه زیاد بودیم. دوباره نشستیم. اون زیر لب به خودش و صنفش فحش می داد. ما هم زیر لب فحش می دادیم اما به کی، نمی دونم. خلاصه به خاطر آبرو خودشون هم شده، چند نفری روی ماشین کار کردند. یکی کولانت عوض کرد. یکی واسکازین. یکی جک زد و رینگ و لاستیک های ماشین رو با رینگ و لاستیکی که خریده بودیم، جا به جا کرد. اوستا هم داشت روغن موتور رو عوض می کرد. یک پارت روغن موتور (Addinol Super Light)، فیلتر روغن و هوا (سرکان) تعویض شد. ماشین 10 دقیقه در جا، سپس 10 دقیقه با دور پایین حرکت کرد. مجددا روغن موتور و فیلترها تعویض شدند. رینگ ها رفت برای بازدید و تاب گیری. ماشین هم بالافاصله از تعویض روغنی رفت پیش جلوبندی ساز. غیر از کمک فنر و بلبرینگ چرخ ها، باقی قسمت های جلوبندی تعویض شدند. به اصرار جلوبندی ساز و تعاریف دوستان، همچنین به واسطه فورس زمانی تصمیم گرفتیم برند لوازم جلوبندی امیرنیا را امتحان کنیم. اکسل عقب هم کاملا سرویس شد. قسمت های مختلف جلوبندی رو حدود 600 کیلومتر بعد بازدید و آچارکشی کردیم. در این مدت هیچ فشاری به سیستم تعلیق نیومد، یعنی در واقع ماشین در وضعیتی نبود که بشه فشار آورد. نه ترمز درست و حسابی داشتیم، نه شمع و وایر درستی داشت، نه سیم کلاج تنظیم بود. بعد از 2000 کیلومتر با چنین شرایطی، تبریکات صمیمانه خودم و علی (صاحب ماشین) رو خدمت مسئولین شرکت امیرنیا می کنم، احسنت به شما که آهن رو تبدیل به آشغال می کنین. تولیدات فوق العاده تون لایق سطل آشغال هست ... در کمتر از 2 هفته و حدود 2000 کیلومتر، مبلغ 1.100.000 تومن قطعات جلوبندی و دستمزد رو کردیم تو چاه توالت! تمام 12 تا قطعه جلوبندی رو مجددا خریدیم: با اینکه من طرفدار برند Meyle هستم و از تک تک قطعات اش لذت بردم اما اصلا از کیفیت جوشکاری میل موج گیرها خوشم نیومد! البته میل موجگیرها به هیچ عنوان زیر فشار نیستند اما انتظار داشتم کاملا جوش رو 360 درجه پر کرده باشه. کیفیت میل موج گیر Meyle در پژو 206 فوق العاده بهتر بود. این سبک جوش دادن رو بیشتر تو موج گیرهای TRW و Sasic دیده بودم. روغن هیدرولیک Fuchs Pentosin این روغن هیدرولیک به هیچ عنوان مناسب پژو 405 نیست اما علیرغم مخالفت من، صاحب اتومبیل اصرار به استفاده داره! به زودی در قسمت های بعدی پروژه، بخش تعویض پمپ هیدرولیک رو خدمت شما خواهیم بود. پی نوشت: من طرفدار برند Meyle هستم و این نکته رو بارها در پست هام نوشتم. بی هیچ اغراقی از کیفیت تک تک قطعات جلوبندی لذت بردم. کیفیت قطعات، کیفیت بسته بندی و نوع گیریس مصرفی عالی بود. در مورد جوشکاری میل موج گیر واقعا توقع ام از برند Meyle بالاتر بود. همان طور که گفتم این سبک از جوش دادن مخصوص برندهای Sasic و TRW است. حتی میل موج گیر پژو 206 هم کیفیت ساخت و جوشکاری فوق العاده بهتری داره. اما دوست دارم یک مقایسه جالب هم داشته باشم. عکس پایین قرقری فرمون یکی از محصولات BMW M Package ساخت شرکت Lemforder آلمان است. این قطعه تو بازار ایران، در بسته بندی خود Lemforder حدود 5.000.000 تومن و در بسته بندی BMW (BMW OEM) بیش از 10.000.000 تومن قیمت داره: از نظر کیفیت ساخت، نوع متریال، گیریس مصرف شده و بسته بندی اصلا قابل قیاس با قرقری فرمون 400.000 تومنی پژو 405 ساخت Meyle (عکس های بالا) نیست. همان طور که در تصویر معلوم است، به واسطه بسته بندی به شدت ارزون (یک پلاستیک بزرگ) تمام گیریس ها به جدار پلاستیک مالیده شده! حتی بنا به تجربه ای که ناشی از سالها کار با گیریس و دستگاه آلات بزرگ است، به نظرم گیریس مصرفی Meyle چند پله بالاتر است. پیچ های ضد سرقت به همراه والف های فرانسوی. در نهایت 4 حلقه لاستیک Kumho HS51 خریداری شد. رینگ های 15 اینچی ماشین هم تاب گیری شده و آماده است.
  4. 12 پسند
    سلام دیدم تالار پروژها خیلی وقت هست داره خاک می خوره گفتم موضوعی را ایجاد کنم. و یکی از پروژهام رو به اشتراک بزارم. از جمله ی پروژهام استفاده کردم.! چون در این سالها پروژهای زیادی داشتم ! ولی هیچ وقت در سایت تایپک ایجاد نکردم. این پروژه با تمام پروژهای قبلی تفاوت داره. هم از اینکه کار زیاد داره. و هم اینکه... از نام تایپک مشخص هست. که قرار هست یک پژو ۲۰۶ را بصورت کامل مونتاژ کنم. و در آخر بصورت فول اپشن جمع خواهد شد. سیستم برق این ماشین تیپ یک بود.! ( سیستم برق تیپ یک کام ۲۰۰۰ نداره یک عدد دسته راهنما و یک عدد دسته برف پاکن داره که به رله جعبه فیوز خطم میشن! Bm34 نداره و بجای آن یک جعبه فیوز ساده و دو عدد رله داره . و یک bsi خیلی ساده داره . کیلومتر آن دو سوکته هست و ..) که در ادامه عکسها را مشاهده خواهید کرد. تمام درختچه برق این ماشین را پیاده کردم . و با سیم کشی مالتی پلکس فول فرانسوی اورجینال جایگزین کردم. تیپ ۵ سری سال ۸۴ خوب برای این کار نیاز به- کام ۲۰۰۰ - کیلومتر تک سوکت- BSI - BSM وو... بود BSI زیمنس و کام ۲۰۰۰ تیپ ۵ و کیلومتر جاگر و BSM زیمنس همگی اورجینال و اروپایی تهیه شدن. یکی از اهداف این پروژه ماشین بصورت اورجینال و فول فرانسوی جمع بشه. موتور این ماشین TU3 و گیربکس هردو اروپایی نصب شدن ! در سند ماشین ثبت شده ! ولی در آخر مجدد موتور با یک متور اروپایی قدرتمند خاص تعویض خواهد شد. سیم کشی موتور را خودم ساختم . هم دریچه گاز برقی و هم دریچه گاز سیمی ! هم ایسیو ساژم s2000 و هم ایسیو بوش ۷.۴.۴ میشه گفت فول ترین سیم کشی موتور ۲۰۶! دیگه با تعویض موتور ! نیاز به تعویض سیم کشی موتور نخواهد بود. ( به دلیل بالا بودن حجم عکهسا امکان اپلود نبود فردا عکسها را ادیت می کنم و اپلود)
  5. 12 پسند
    بازسازی پژو 405 موتور 2000 مدل 1375: پست قبلی: بخش سوم: بدنه خودرو ماشین حدود 15 سال در گوشه حیاط زیر نور آفتاب پارک بوده، بنابراین طبیعی است که چیزی از رنگ ماشین باقی نمونده باشه! غیر از رنگ بدنه، چراغ ها (به ویژه چراغ های جلو) کاملا کدر شده بودند. چراغ های جلو و عقب، سپرهای جلو و عقب، جلوپنجره و آیینه های بغل تعویض شدند. ماشین با کد رنگی متفاوت از رنگ سبز یشمی فابریک ایران خودرو (رنگ سبز ارتشی متالیک) کاملا رنگ شد. حد فاصل کارواش تا محل عکس برداری، 30 ثانیه بارون اومد تا رنگ ماشین در عکس ها به خوبی مشخص نباشه! البته هنوز پولیش نهایی رنگ مونده، اگر عمری بود بعد از پایان کار عکس های با جزئیات از بدنه خواهم گذاشت. سپرها، کاپوت جلو، درب ها، درب باک و چراغ ها باید مجددا تنظیم و محکم شوند. بسیاری از بخش ها صرفا جهت رنگ آمیزی به صورت موقت بسته شدند. همان طور که پیشتر گفتم بر خلاف سایر درب ها، درب کمک راننده به طرز عجیبی با خشونت مواجه بوده. در پست قبلی لیست خرید تجهیزات داخل اتاق را عرض کردم. منتظر هستیم وسایل برسند تا به وضعیت داخل کابین رسیدگی کنیم. با توجه به میزان کثیفی کابین ( میزان گرد و خاک روی هواکش درب مشخص است)، حتما پیش از نصب تجهیزات، کلیه قسمت های کابین (داشبورد، صندلی ها، رودری ها و ...) برای صفرشویی و نصب عایق باز می شوند. بخش چهارم: سیستم ترمز در مواجهه با سیستم ترمز، کارمون به شدت ساده بود! دیسک های ترمز افتضاح، روغن ترمزی که در 25 سال گذشته عوض نشده و درام هایی که حتی باز نشدند! وضعیت دیسک ترمزهای جلو! البته ماشین با این دیسک ها و لنت هایی که کیفیت شون قابل حدس است، ترمزگیری متوسطی (نسبتا قابل قبولی) داشت. دیسک ترمز جلو، لنت ترمز جلو و لنت ترمز عقب (درام) برند Meyle خریداری شد. لنت ترمز جلو لنت ترمز عقب (کفشکی ترمز) دیسک ترمز جلو روغن ترمز Fuchs Pentosin البته به دوستم پیشنهاد کردم از روغن ترمز Textar شرکت پارسیان استفاده کند، منتها چون این روغن ترمز رو در قفسه روانکارهای من دیده بود، دوست داشت از این استفاده کند. به رسم دوستی و بر خلاف منطق و عقلانیت، از این روغن ترمز در ماشین استفاده خواهیم کرد!
  6. 12 پسند
    خدا رحمتشون کنه انسان بسیار شریف مودب و با معلوماتی بودن مخصوصا در رابطه با الکترونیک البته بنده شناختی ازشون نداشتم ولی از همین مطالب و نوشته هاشون و روحیه کمک کردن به کاربران به راحتی میشد فهمید انسان شریف و بزرگواری هستن مثل بقیه کاربران انجمن خدا رحمتشون کنه
  7. 11 پسند
    در دو عکس بالا مشاهده می کنید تفاوت جعبه فیوز موتور که در تیپ یک خبری از bm34 یا همان BSM و جود ندارد. و جای ان از یک جعبه فیوز ساده و دو عدد رله استفاده شده است. و در عکس بالا درختچه کامل مالتی پلکس به همراه BSI زیمنس. که فعلا درختچه کامل برق تیپ یک را باز و خارج کردم و درختچه کامل مالتی پلکس را جایگزین و نصب کردم. که در مراحل بعدی خواهیم دید.
  8. 11 پسند
    بالاخره بعد از سال ها مجبور شدیم ازین قفل های کاپوت کلیدی نصب کنیم هر محافظی بندازید مثل این محافظت نمیکنه جلو پنجره چراغ قابل شکستن هستن و سیم و میکشن کاپوت باز میشه یا لبه کاپوت رو با دست میکشن بالا و سیم رو میکشن و .... قبول دارم زشته ولی بخاطر دردسر بریدن سیم و سوکت ها وسیم کشی نصب کردم با این که همش تو پارکینگ هست ماشین دزدی زیاد شده همه جوری قفلی نصب کنید قفل پدال و فرمون اصلا جلوی دزدی ماشین رو نمیگیره ماشین باید حتما بیمه بدنه باشه دزدگیر خوب داشته باشه و حتما حتما سوییچ مخفی داشته باشه تا ماشین دزدیده نشود سوییچ کاپوت که از این فشاری ها هست و سیمش همیشه ریده میشه و بدجا هست و خطا داره رو با سوییچ که مستقیم توی قفل نصب میشه جایگزین میکنم نصب میکروسوییچ انجام شده دو تا سیم میخوره مسلما یکیش منفی و اون یکی میره تو دزدگیر
  9. 10 پسند
    سلام دوستان عزیز امروز میخوام پدر بزرگ چراغ قرمز رو بهتون نشون بدم یا همون نسل اول چراغ قرمز راهنمایی رانندگی البته این چراغ توی راه اهن استفاده میشده و در انگلیسی بهش ترن سیگنال لامپ میگن و در ایران به چراغ سوزنبانی معروف بوده و قبل از همه گیر شدن برق در شبها که دید راننده قطار کم بوده از این چراغ برای علامت دادن به راننده قطار استفاده میکردن و سه سمت داشته که از هر سمتی نصب بوده معنی و علامت خاصی داشته سمت قرمز که نور قرمز میداده و مثلا به راننده میفهمونده که یه قطار دیگه تو ایستگاهه و باید زودتر ترمز کنه سمت زره بینی که شیشه محدب داشته بهش نشون میداده که باید خط عوض کنه و سمت ساده که نور معمولی میداده نشوندهنده باز بودن راه بوده https://uupload.ir/view/whatsapp_video_2021-09-02_at_23.29.40_0s59.mp4/ لینک بالا فیلم کارکردشه حتما ببینید خیلی جالبه از چراغهای سوزنبانی یا همون ترن سیگنال لایت هنوز هم در راه آهن استفاده میشه البته مدلهای مدرنتر و برقیش
  10. 10 پسند
    دوست عزیزم تا اون جایی که من می دونم، پژو 405 مدل 1383 موتور 1.8 لیتری انژکتوری با کد XU7jpk L6A یا XU7jpl3 LFZ داره (در سال 1383 همزمان با معرفی سمند، موتور 1.8 لیتری ایران خودرو ارتقا پیدا کرد) اما در هر صورت با موتور XU9 2C کاربراتوری مدل های قبل از 1380 متفاوت است. نکته جالب در مورد موتور XU9 2C حجم 1905 سی سی است که به اشتباه در ایران اون رو موتور 2000 صدا می کنند. موتور XU9 2C دارای کاربراتور دو دهنه Solex قدرت 108 اسب بخار داره (گشتاورش رو پیدا نکردم). از اون جایی که قدرت این موتور بسیار شبیه به پژو 206 تیپ 5 ایرانیزه خودم بود، تفاوت رانندگی با دو موتور انژکتور و کاربراتور با قدرت یکسان برایم جالب بود. خوشبختانه کارکرد ماشین بسیار پایین است (حدود 100.000 کیلومتر) و اکثر بخش های موتوری سالم هستند. با این حال غیر از باطری، شمع ها، وایرها، کابل های مثبت و منفی باطری، این اواخر مگنت و چکش برق را هم تعویض کردیم. موتور ماشین بی نظیر شده. فکر می کنم گشتاور موتور از TU5 بیشتر باشه و در دور خیلی پایین تری به حداکثر می رسه. از طرف دیگه Cut Off ماشین در دور بالاتری است یا شاید حتی نداره!!! تا اون جایی که اطلاعاتم قد میده، گیربکس پژو 405 بعد از تغییر موتور عوض نشده. ظاهرا گیربکس های پژو 206 تیپ 5 ایرانیزه هم با گیربکس پژو 405 یکسان است. وقتی این 3 تا ماشین از سرعت 40 کیلومتر و دنده دو با هم کورس می گذارن، پژو 2000 از همون اول جلو می افته. نکته جذاب تر در کورس، زمانی است که پژو 405 موتور 1800 یا پژو 206 کات آف می کنن و ماشین یهو کُپ می کنه، اما پژو 2000 هنوز مشغول شتاب گیری است! اون لحظه واقعا تو کورس جذاب هست ... از نظر صدای موتور و اگزوز، به نظرم بعد از 25 سال عمر (حتی با کارکرد پایین) عملا کاتالیزورها و منبع ها پوسیده شدن و از بین رفتن اما حقیقتا اون قدر صدای ماشین بم و مردونه است که دل مون نمیاد به اگزوز دست بزنیم. نسبت صدای موتور XU9 2C کاربراتوری به TU5، عین صدای مرحوم پاواروتی است به ساسی مانکن! در نهایت امیدوارم خیلی زود ماشینی که دوست داری رو بخری و به شادی ازش استفاده کنی. رامین جان مخلصم. تقریبا خریدهای عمده تموم شده و افتادم به نازک کاری! هر دو تا دسته موتور خریداری شده، منتها فعلا یکی از آنها به دستم رسیده. کیفیت دسته موتور Meyle نسبت به برندهای گیلان، Satec و Gips که برای پژو 206 تیپ 5 دیدم، فوق العاده بالاتر است. متاسفانه بنا به پیشنهاد فروشگاه ایمان برای ماشین خودم (پژو 206 تیپ 5 ایرانیزه) دسته موتور Satec خریدم که بعد از نصب، به واسطه پست های دوستان در همین فروم متوجه شدم یک برند فیک است! این قدر کیفیت دسته موتورهای Meyle برای پژو 405 نسبت به برندهایی که گفتم بالا بود، که تصمیم گرفتم دسته موتورهای زیر باطری و زیر گیربکس Meyle بخرم و به همراه دسته موتور 2 پیچ اورجینال (PSA OEM) تعویض کنم. این بوق فرانسوی را با عناوین بوق اورجینال، بوق RC و ... در ایران به قیمت های خیلی بالایی می فروشن. پارسال با یه قیمت خیلی پایین از دوستی خریدمش. این قدر با کیفیت بود صداش که دلم نمی اومد روی پژو 206 ایرانیزه خودم ببندم! ظاهرا از اول قسمت این ماشین بوده ... بلبرینگ چرخ های جلو یه زوزه خفیف تو سرعت های بالا دارن، گفتیم همزمان با باقی وسایل جلوبندی و ترمزها اون ها رو هم عوض کنیم. از کل سیستم جلوبندی و ترمز، فقط کمک فنرها تعویض نشدند. البته تو تغییر لاین شدید (2 تا فرمون مخالف پشت سر هم) احساس می کنم سمت شاگرد زیر فشار شونه خالی می کنه اما به واسطه قطعات جلوبندی مزخرف امیرنیا نمی تونم تشخیص بدم مشکل از کمک فنر هست یا طبق. کمک فنر سمت شاگرد هم روغن نزده. بعد از تعویض قطعات جلوبندی، نصب رینگ و لاستیک اصلی، تنظیم ارتفاع و آچارکشی نهایی باید دقیق تر تست کنیم ولی حس می کنم کمک فنرها سالم هستند و طبق های امیرنیا هم عین میل موج گیرهاش بعد از 2000 کیلومتر کارکرد مرخص شدند! این لامپ های Osram Night Breaker هم 3 سال پیش برای نور بالای ماشین خودم خریدم ولی هیچ وقت فرصت نشد نصب کنم. ظاهرا دیسک و صفحه اواخر عمرش است. غیر از اون، میل ماهک ها و فلاویل هم باید چک و تنظیم شوند. با اینکه خودم طرفدار دیسک و صفحه کلاج Valeo و Luk هستم اما دوستان در تاپیک تعویض دیسک و صفحه 206 خیلی از برند دایکن تعریف کردند. وسوسه شدم این دفعه دایکن را امتحان کنم. واسکازین 80-75 با برند Fuchs و استاندارد GL5. صاحب ماشین خیلی علاقه مند بود که تمام روانکارهای ماشین (روغن ها) یک برند باشند! ترموستات برند Vernet سفارش دادم. بعد از تعویض از کولانت Pro به همراه آب مقطر (آب مقطر 000 مخصوص یونیت های دندون پزشکی) برای پر کردن رادیاتور استفاده خواهیم کرد.
  11. 10 پسند
    سلام مجدد من سه مورد دیسک و صفحه را که اقا احسان هم لیست کرده بود را بستم جز اون ایتالیایی که هنوز جرات نکردم و شاید هم واقعا خوب باشه و ایسین که تو بازار ایران ندیدم. قطعا همه به شرط اصل بودن خوبند و هیچ حرفی نیست و جزو بهترین تولید کنندگان کیت کلاچ هستند. لوک که از اول جزو بهترینها بوده یادمه زمانیکه یه پیکان جوانان داشتم لوک ساخت المان میبستم و واقعا عمری و خوب بود و الان هم ساخت افریقای جنوبیه. انواع والئو را هم از 82 تا الان بستم و اتفاقا یک ماه پیش هم یه کیت جعبه کاهی 2015 داشتم و روی 206 خودم بستم. ولی تو چند ساله اخیر دایکن (بدون لیبل هم) انداختم هم روی 206 و هم 405 و کاملا راضی بودم هم از لحاظ نرمی و هم قدرت و هم دوام. حد اقل از ولئوهای جدید که حالا تو جعبه کاهی یا جعبه سبز و ابی و .... وارد بازار شدن (کمی) بهترند. والئوهایی که تا 10 سال پیش تو بازار بودند و لیبل سیتروئن روی کل جعبه بودقضیشون فرق داره و بهتر از دایکن هستند ولی الان گیر نمیاد یا قیمت زیرخاکی داره و خریدش خیلی نمیصرفه. از لحاظ نرمی کلاچ اولیه والئوبهتره ولی بعد از 20 تا کارکرد کاملا نرمیش از دست میره. به هر صورت اگه تو شرایط بازار کنونی خودم بخواهم الان دیسک و صفحه بگیرم دایکن را ترجیح میدم و البته نسخه ای نیست که برای همه تجویز بشه!! هر کس هر چی فکر میکنه بهتره را ببنده و حالش را ببره و قطعا تمامشون خوبند.
  12. 10 پسند
    محمد جان ورودت رو به فروم تبریک میگم. امیدوارم بتونیم از تجارب همدیگه استفاده کنیم. در مورد کامنت شما، صرفا خواستم نکته ای رو اشاره کنم. همه ما به واسطه نوع استفاده از خودرو (مصرف کننده شخصی) تجارب محدودی از برندهای هر قطعه داریم. اگر دوستان تاکیدی بر برند خاصی دارند، صرفا به واسطه تجربه خوشایند استفاده از آن برند است اما هیچ کدام از ما تمام دیسک و صفحه های بازار رو در یک خودرو ثابت تست نکردیم. مضاف بر اینکه در تعویض دیسک و صفحه بحث نصب هم بسیار مهم است و می تونه تجربه استفاده از یک دیسک و صفحه را کاملا تحت تاثیر بگذارد. در انتخاب برندها، من عموما از توصیه سایت های فروشگاهی قطعات خودرو استفاده می کنم. از اون جایی که پژو 206 در بازار انگلستان به صورت گسترده عرضه شده و برای من خرید از انگلستان راحت تره، عموما قطعات رو در سایت www.buycarparts.co.uk چک می کنم. لینک پایین تمام دیسک و صفحه های توصیه شده برای پژو 206 رو بر اساس پیشنهاد فروشنده (گزینه Recommended) مرتب کرده است: https://www.buycarparts.co.uk/peugeot/206-hatchback-2a-c/15705/10151/repair-kit-clutch-complete خوشبختانه تمام برندهای دیسک و صفحه موجود در بازار ایران در این سایت موجود است. ترتیب پیشنهاد سایت به این صورت است: MecArm Luk Valeo Aisin Exedy (دایکن) در مورد برند MecArm می دونم برندی ایتالیای است که توسط شرکت بارمان کیمیا (شرکت معتبر) وارد کشور می شود. دو سال پیش که تازه وارد شده بود، قیمت اش تقریبا نصف برندهای Luk و Valeo بود. شنیدم که شرکت بارمان کیمیا برای جا انداختن این برند، تعدادی دیسک و صفحه پژو 405 رو به تاکسیرانی داده تا روی تاکسی ها امتحان شود و باعث جذب راننده های تاکسی به این برند بشه. علی الحال شخصا ریسک خرید دیسک و صفحه MecArm رو نکردم و تا به حال هم به کسی پیشنهاد ندادم. در هر دو دفعه خرید، ترجیح دادم دیسک و صفحه Valeo درون بسته بندی PSA (پژو - سیتروئن) بخرم. دیسک و صفحه Luk هم رو روی ماشین چند تا از دوستان تست کردم که کیفیت خیلی خوبی (در تست های حدود 60.000 کیلومتری) داشت. در مورد دیسک و صفحه Exedy (دایکن)، همان قدر که تعریف شنیدم، شکایت هم شنیدم! در نهایت به نظرم تمام این برندها در یک سطح بسیار خوب هستند، پیشنهاد می کنم به جای تاکید بر روی برند خاصی، تمرکزتون رو برای یافتن نمونه اصلی صرف کنید.
  13. 10 پسند
    همیشه دوست داشتم یه ماشینی رو بازسازی کنم، اگرچه فانتزی خودم Pontiac Trans AM 1978 بود اما این اواخر حتی به بازسازی پراید هم راضی شده بودم. خلاصه برام مهم نبود چی باشه، فقط قدیمی باشه، اذیت کنه و قطعاتش پیدا بشه. خیلی اتفاقی این پروژه پیش اومد. برای اینکه با روند بازسازی آشنا بشین، بگذارین تیم 3 نفره مون رو معرفی کنیم: صاحب اتومبیل، یک مرد 60 ساله باحال که این پژو 405 رو سال 1375 از درب ایران خودرو تحویل گرفته. ماشینی که اون روزها ارج و قرب بالایی داشته و در طی 10 سال بعد، کلی باهاش خاطره داشته. پسر صاحب اتومبیل (علی) که با این ماشین از بچگی خاطره داشته، با این ماشین رانندگی رو یاد گرفته و الان چون ماشین خودش به خاطر تصادف در تعمیرگاه هست، اومده سراغ این ماشین 15 سال خوابیده. و من که عاشق بازسازی هستم و عاشق Made in Germay! خودمون رو معرفی کردم، چون این پروژه کوتاه اصلا بر مبنای منطق جلو نمیره و راستش رو بخواین، اگر استدلالی هم برای خرید قطعه گرون تر آوردم، همه اش چرته و شما باور نکنین! ماشین همون طوری که گفتم، پژو 405 موتور 2000 کاربراتوری مدل 1375 است که قراره بعد از حدود 15 سال دوباره از گوشه پارکینگ خارج بشه! کیلومتر ماشین مدت ها قبل از رها کردن خودرو خراب شده بود اما به نظر می رسه کارکرد ماشین در حدود 150.000 کیلومتر باشد. بخش اول: سیستم برق کاملا طبیعی است که بعد از این همه مدت باطری ماشین حتی چراغ های پست آمپر را روشن نکنه، پس باطری باید تعویض می شد. نظر من خرید باطری سپاهان اوربیتال وان قرمز بود. پدر دوستم (صاحب ماشین) گفت حالا که باطری سپاهان اوربیتال پرمیوم 100.000 تومن گرون تره، چرا اون رو نخریم؟ همون لحظه تصویب شد اما چند لحظه بعدی علی گفت، باطری سپاهان اوربیتال EFB هم فقط 100.000 تومن از باطری سپاهان اوربیتال پرمیوم گرون تره اما در عوض به خاطر تکنولوژی بالاتر، ولتاژ بالاتری رو در سرما بیشتر حفظ می کنه و چون ماشین کاربراتوری هست، ممکنه نیاز به استارت بیشتری در زمستون داشته باشه! حقیقت هم ما می دونستیم اون چرت میگه و هم اون می دونست که ما می دونیم داره چرت میگه اما گفتیم چه ایده بِکری و ثمره این بحث علمی شد خرید باطری سپاهان اوربیتال EFB. وایرها، اتصال منفی بدنه و شمع ها هم تعویض شدند. دنبال خرید کابل اتصال مثبت باطری هم بودیم اما فعلا پیدا نکردیم. وایرها از نوع تقویتی هستن. قبل از نصب، روی پژو 405 انژکتوری چک شد و تعمیرکار خیلی خوشش اومد. از اون جایی که سطح مهارت تعمیرکار را می دونم و خودش هم ذینفع نبود، به نظرم حرف اش قابل استناد است. شمع های پژو 405 موتور 2000 از نظر رزوه و طول با شمع پژو 206 تیپ 2 یکسان است اما به دلیل ضریب حرارتی بالاتر، از شمع های توصیه شده برای موتور 2000 استفاده کردیم. به واسطه تکنولوژی پایین موتور کاربراتور، شمع های جدید برای این موتور توصیه نشدن. شمع های کله قندی بوش، در واقع نسل اول شمع های سوزنی هستن که به واسطه تکنولوژی ساخت ضعیف آن دوره، یک لایه محافظتی دور الکترود مثبت دارند. کابل اتصال منفی باطری متاسفانه کوتاه بود و به جای نصب روی بدنه گیربکس، به سر کمک فنر متصل شد. و در نهایت نصب وایرها (بخش بالا در تاپیک هر چه دل تنگن می خواهد بگو 7 جا مانده بود، اینجا مجدد کپی کردم.) بخش دوم: قطعات تزئینی داخل خودرو علی رغم کارکرد پایین ماشین، بخش هایی از قسمت های داخلی دچار آسیب شدن که با عقل جور در نمیاد! به عنوان مثال قاب ستون A سمت کمک راننده شکسته! دستگیره درب کمک راننده از وسط خرد شده و جا روزنامه ای (محفظه پایین درب) و فیلتر هواکش (قسمت بالای درب که کلید شیشه ها روی آن قرار می گیرد) کاملا کنده شده است. حتی لچکی پشت آیینه هم کنده شده! هر چقدر هم خواستم مثبت فکر کنم، با توجه به وضعیت بقیه درب ها، لقی صندلی شاگرد و سلامت باقی قسمت های داخل خودرو، نتونستم این وضعیت رو به غیر یک پوزشین خاص در یک موقعیت خاص ربط بدم! نمی دونم چی شده های صاحب ماشین (پدر علی) به سوال های پی در پی علی در مورد اینکه چرا این در این طوری شده، هم شک من رو بیشتر کرد ... خلاصه بحث رو با جمله حتما قسمت بوده و انشاالله که خیره تموم اش کردیم تا بریم سراغ خرید قطعات. قاب ستون، دستگیره درب، جاروزنامه ای و فیلتر هواکش رو خریدیم. برای دو رنگ نشدن قسمت ها، هر دو طرف رو خریدیم. جمع فاکتور 1.350.000 تومن شد. اما یک نکته رو اشتباه کردیم، جا روزنامه ای (شکل اول) و فیلتر هواکش (شکل سوم) باید به رودری پرس شوند و سپس در مرحله بعدی دستگیره از طریق پیچ به این قسمت ها متصل بشه. این سیستم اتصال، تقریبا رودری و قطعات روی آن را یک بار مصرف می کنه، بنابراین علیرغم سلامت رودری مجبور بودیم آن را هم عوض کنیم. قطعات بالا رو از فروشگاه ایساکو خریدیم، منتها رودری پژو 405 مدل پایین نداشت. بعد از جستجو تو اینترنت با سایت فابریک پارت شدیم که خوشبختانه تمام قطعات پژو 405 مدل پایین (و تقریبا تمام خودروهای ایرانی) را داشت. اگر زودتر نوع اتصال بخش های رودری رو می دونستیم، حتما رودری آماده می خریدیم که نیازی به پرس کاری جا روزنامه ای و فیلتر هواکش نباشد: امکان خرید و نصب رودری های پژو پارس قدیمی هم بود (بخش بالایی درب به جای چرم، مخمل است) اما چون درب های عقب سالم بودند، به نظرمون هزینه تعویض چهار تا رودری صرفا به خاطر یک تیکه مخمل، منطقی نبود! البته در این جور مواقع باید بنویسم چون اصالت خودرو برای ما ارزشمند بود و نمی خواستیم ماشین رو از حالت فابریک کارخونه خارج کنیم، رودری های پژو پرشیا رو نخریدیم اما از خدا که پنهون نیست، از شما هم پنهون نباشه، هزینه اش به نظرمون اصلا منطقی نبود. در نهایت قطعات پایین رو از سایت فابریک پارت خریدیم:
  14. 10 پسند
    این اولین پست در فروم 206 بود. بعد از این پست مهرداد خان، مصطفی جان و حمید عزیز در PM به من توضیحات مبسوطی دادند و راهنمایی های زیادی کردند. مهرداد خان (mehrdadghp) به همین بهانه خواستم روز تولدتون رو تبریک بگم و براتون آرزوی سلامتی، شادکامی و موفقیت داشته باشم.
  15. 10 پسند
    دوستان سلام با آرزوی سلامتی و طول عمر برای تمامی دوستان انجمن خواستم یادی کنم از استادگرامی جناب آقای تحیری که واقعا مطالب آموزنده ای در این انجمن و همچنین انجمن های دیگر نوشتن، آخرین ارسال ایشون برای 28 اردیبهشت 1397 هست و متاسفانه ایشون در میان ما نیستن، کاش میشد یه نشان برای پروفایل ایشون درج کرد. روحشون شاد، یادشون گرامی http://ir206.net/index.php?/profile/47480-تحیری/
  16. 9 پسند
    مهرداد جان تا اون جایی که می دونم، دیسک ترمزهای داخل بسته بندی پژو - سیتروئن (PSA OEM) برندهای Textar و Ferodo هستند. با اینکه جفت شون انتخاب های اول من نیستند، اما کاملا با شما موافقم که از دیسک ترمز TRW بهتر هستند. دوست عزیز من به هیچ عنوان درباره باقی برندهای دیسک ترمز خارجی نظری ندادم. برای رفع این سوتفاهم عکس ها و توضیحات پایین رو می نویسم. امیدوارم این پست بتونه در انتخاب دیسک ترمز به دوستان کمک کند. من معتقدم 3 چیز در دنیا پیش از سیر کردن اندام مربوطه در مردان، باید چشم شون رو سیراب کنه! غذا، همسر و خودرو (قطعات خودرویی). برای همین اول تصاویر آنباکس 3 از دیسک ترمزها معروف بازار ایران (برندهای Meyle، Pilenga و TRW) رو ببنیم. در تمام بخش ها به ترتیب از بالا تصاویر دیسک های Pilenga و Meyle و TRW مرتب شده : بخش اول: سطح دیسک ترمز دیسک ترمز Pilenga سطح بسیار صاف و صیقلی داره و یکی از با کیفیت ترین دیسک ترمزهایی است که تا به حال دیدم. از نظر کیفیت سطح دیسک ترمز (در واقع بخش مماس با لنت ترمز که باعث گیرایی می شود)، Pilenga یک پله بالاتر از باقی دیسک ترمزهای موجود برای پژو 206 است. سطح دیسک ترمزهای Meyle و TRW سمباده درشت تری نسبت به Pilenga دارند که کاملا در تصویر مشخص است. البته عمق شیارها در دیسک TRW به طور محسوسی بیشتره، به طوری که ناخن به راحتی بین خطوط گیر می کند. حتی اگر دیسک ترمزهای کارکرده عقب خودرو من را با دقت مشاهده کنید (پست قبلی)، هنوز بعد از حدود 40.000 کیلومتر کارکرد رد این خطوط مشخص است. همین سمباده درشت، باعث کاهش سطح تماس دیسک ترمز با لنت ترمز می شود. شاید یکی از دلایل گیرایی پایین تر دیسک های TRW نسبت به دو رقیب دیگر همین مورد باشد. بخش دوم: تمیزی کانال های هوای خنک کننده دیسک ترمز با اینکه عملیات خاصی برای کانال های هوای دیسک ترمز در فرآیند تولید وجود ندارد اما به نظر من تمیزی این بخش می تواند دورنمایی از کیفیت کلی ساخت دیسک ترمز به خریدار بدهد. تمیزی و کیفیت ساخت کانال های هوای دیسک های Pilenga و Meyle به طور محسوسی از باقی دیسک ترمزهای بازار (TRW، Ferodo، LPR و ...) بالاتر است. سطوح کانال ها کاملا صاف و یک دست هستند که باعث کاهش اصطکاک با هوا می شود. از طرف دیگر کانال های هوای دیسک های Pilenga و Meyle به طور محسوسی کمتر از باقی دیسک ها حالت زنگ زدگی پیدا می کنند. بخش سوم: کیفیت و تمیزی حکاکی نوشته های روی دیسک کیفیت حکاکی متون روی دیسک ترمز به طور مستقیم ارتباطی با کیفیت دیسک ترمز نداره اما این بخش هم به نظرم دورنمایی از کیفیت و دقت دستگاه های کارخانه سازنده به خریدار ارائه می دهد. فکر می کنم تصاویر گویا باشند! هر چقدر بیشتر توضیح بدم، از طنز ماجرا کاسته می شود. تصاویر دیسک ترمز TRW بعد از 40.000 کیلومتر در پست قبلی موجود است. متاسفانه ماشین دوستانم برای عکس برداری در دسترس نبود اما به طور کلی دیسک ترمزهای Pilenga و Meyle به طور محسوسی میزان زنگ زدگی کمتری نسبت به دیسک ترمز TRW داشتند (شاید یک سوم). از نظر میزان سابش دیسک ها (با توجه به یکسان بودن لنت های مصرف شده)، همان طور که پیشتر گفتم دیسک TRW کاملا لبه انداخته و به زودی باید برای تراش و لبه گیری باز بشه اما دیسک های Pilenga و Meyle اصلا لبه ندارند! نکته تاسف برانگیز داستان، عادت من به استفاده از نیروی موتور (معکوس کشیدن) برای ترمزهای شدید است، اما دوستانم در شرایط اضطراری فقط ترمز می گیرند. حتی اعتقادی هم به استفاده از دنده سنگین در سرازیری ها ندارند! به نظرم اگر من مثل اون ها با سیستم ترمز رفتار می کردم تا الان دیسک ترمزهای TRW تموم شده بودند! پی نوشت اول: عکس های دیسک ترمز SASIC رو یکی از دوستانم برایم فرستاده. از روی تصاویر کیفیت فوق العاده ای داشت و می تونه رقیب جدی برای دیسک های Pilenga و Meyle باشه. با اینکه من طرفدار برند Meyle هستم و برای ماشینم هم دیسک ترمز Meyle خریدم اما به نظرم با اختلاف جزئی دیسک ترمزهای Pilenga و SASIC کیفیت بالاتری دارند. پی نوشت دوم: دوست عزیز، ایران در ساخت روغن موتور با این حجم از ادعا و توانایی هنوز به برندهای درجه دوم اروپایی و آمریکایی نزدیک هم نشده، در بخش قطعات خودرویی که نیاز به استفاده همزمان دانش های متالوژی، مکانیک، طراحی صنعتی و دستگاه های جدید داره که دیگه وضعیت مون کاملا مشخص است. پیشنهاد می کنم اگر دیسک ترمزهای فابریک خودرو شما سالم هستند، آنها را تعویض نکنید. مطمئن باشید در کشوری که کالاهایش روز به روز با کاهش کیفیت مواجه می شوند، دیسک های فابریک ماشین شما نسبت به محصولات فعلی بسیار بهتر هستند اما اگر اصرار به تعویض دارید، پیشنهاد می کنم یکی از برندهای Pilenga و Meyle و SASIC را انتخاب کنید. محصولات کشورهای ایتالیا، آلمان و فرانسه. هر 3 تاشون اون قدری با کیفیت هستند که بشه فقط بر اساس کشور مورد علاقه یکی را انتخاب کرد! امیر جان پیشتر در پستی گفتم دیسک های سوراخ دار، دیسک های سرامیکی و ... باعث کاهش قدرت ترمز در پژو 206 (بدون ارتقا سایر بخش های ترمز) می شوند. با این حال اگر بخوام صادق باشم، دیسک ترمز Brembo شیاردار یا سوراخ دار اون قدر برای من جذاب هست که برای نصب اش روی ماشین، به فکر ارتقا سیستم ترمز بیفتم و برای این کار خرج کنم.
  17. 9 پسند
    دایکن واقعا عالیه از وقتی با دایکن آشنا شدم واستفاده کردم و به دوستان هم پیشنهاد دادم هیچ کسی ناراضی نبوده لوک هم خوبه پدال مثل دنبه نرم میشه ولی تحت فشار و نیم کلاچو پاورشیفت به دایکن نمیرسه.
  18. 9 پسند
    محمد جان کاملا حق با شماست، تو بازار فعلی ایران پیدا کردن قطعه اصلی از انتخاب قطعه بهتر و برند بهتر سخت تر شده! من هم با دوستان کاملا موافق هستم، بهترین کار خرید از فرد مطمئن است. در مورد قیمت قطعات، چندین نکته وجود داره: طبق تجربه محدود من، قیمت قطعات برندهای خارجی مخصوص خودروهای ایرانی با قیمت تک فروشی در کشورهای دیگر چندان ارتباطی نداره. این داستان در خودروهای خارجی (بسته به قیمت خودرو) کاملا برعکس است. خیلی از قطعات درون بازار مخصوص پژو 206، پژو 405 و ... با ارز 4200 تومنی وارد شدند. البته بعد از اعلام حذف ارز نیمایی 4200 تومنی، افزایش قیمت های چندین باره رو شاهد بودیم اما قیمت قطعات هنوز با قیمت ارز آزاد متناسب نیست، چون برای عموم صاحبان خودروهای ایرانی پرداخت رقم قطعات با ارز آزاد مقدور نیست. قیمت دیسک و صفحه Exedy در بازار انگلستان 152 پوند است که با قیمت پوند 36.000 تومنی، 5.472.000 تومن می شود! فکر می کنید چند درصد 206 سواران این مبلغ را پرداخت می کنند؟ در واقع با حذف ارز نیمایی از قطعات خودرویی که در داخل تولید می شوند، قیمت واقعی دیسک صفحه Exedy حدود 5.500.000 است (البته به صورت تک فروشی و خرید از واسطه بین کارخانه و مصرف کننده) اما وارد کننده، دلال و فروشنده مجبورند قطعه را با قیمت پایین تر به فروش برسونن. این داستان در خودروهای وارداتی کاملا متفاوت است. از اون جایی که برای واردات قطعات خودروهای خارجی ارز نیمایی تعلق نگرفت (البته این دروغ وارد کنندگان این قطعات برای سود بیشتر است)، همواره قطعات با قیمت روز حساب می شوند. البته در این خودروها هم، باز تیغ وارد کننده، دلال و فروشنده متناسب با قیمت خودرو گوش صاحب اتومبیل را می برد! به عنوان مثال قطعات Kia Sportage 2015 تقریبا با دلار 11.000 تومن متناسب است اما قطعات BMW X4 2015 رو نه تنها با ارز روز حساب می کنند، گمرک، کرایه حمل نقل، بیمه، مالیات بر ارزش افزوده و ... هم اضافه می کنند. یک مثال خنده دار بزنم. لنت ترمزهای Lexus NX و Toyota Rav4 دقیقا یک کد و درون یک بسته بندی (Toyota/Lexus OEM) است. اگر شما لنت ترمز Lexus NX بخواهید، تقریبا 5.000.000 تومن قیمت داره. اگر لنت ترمز Toyota Rav4 بخواهید و در مقابل پیشنهاد فروشنده که لکسوسی هم داره که قوی تره، مقاومت کنید، حدود 3.100.000 تومن پاتون آب می خوره! همون لنت، همون کد، همون بسته بندی. در مورد قیمت قطعات در بازار انگلستان (یا هر کشوری)، من هم زمانی فکر می کردم به واسطه وجود بازار آزاد، جنس گرون تر حتما کیفیت بالاتری داره. اما الزاما این تفکر همیشه درست نیست. خیلی از برندها در کشورهای مختلف کارخونه دارند. این نکته باعث میشه قطعات اون برند به واسطه حذف هزینه های حمل نقل، مالیات ها، گمرک و ... ارزان تر در بازار آن کشور عرضه شوند. از طرف دیگر بحث های رقابتی و بازاریابی هم وجود دارد، یعنی یک برند برای ورود و جا افتادن در بازاری تصمیم به انجام تکنیک های دامپینگ و ... می کند. و در نهایت بررسی علت قیمت بیشتر یک قطعه. آیا خودرو توانایی استفاده از بخش های تقویت شده (بخش هایی که باعث گرون شدن قطعه یک برند نسبت به برند دیگر) را دارد؟ در پست پایین واسکازین هایی رو که تست کردم، به دوستان توضیح دادم. در مورد واسکازین Valvoline Heavy Duty نظرم این بود: در تمام محصولات ولولاین قوطی قرمز رنگ نشان محصولات Heavy Duty است که برای فشارهای بالا طراحی شدن. به نظر من پژو 206 حتی با رانندگی اسپرت هم نیازی به محصولات Heavy Duty نداره و پرداخت هزینه بیشتر برای مقاومت بالاتر این واسکازین منطقی نیست. مقدار کارکرد دیسک صفحه و میزان نرمی کلاج در آن کارکرد خیلی آیتم مناسبی برای مقایسه نیست. با توجه کارکرد سالیانه شما، به نظرم می رسه که بخش عمده ای از کارکرد خودرو در جاده بوده. در مورد ماشین من هم داستان همین است، تقریبا 70% کارکرد ماشین من هم در جاده ها بوده. غیر از شرایط ترافیکی، عادات رانندگی اشتباه هم می تواند به شدت عمر دیسک صفحه را کاهش دهد: نیم کلاج کردن مدوام ترافیک های طولانی (تعویض دنده های ممتد) شتابگیری های ناگهانی معکوس های شدید تعویض دنده با پاور شیفت قرار دادن پا به صورت ممتد روی کلاج (تحریک جزئی کلاج) و ... بنابراین به نظرم بیان کارکرد دیسک صفحه چندان منطقی نیست اما برای ثبت، خودروی من حدود 60.000 کیلومتر کارکرده و کلاج همچنان مطلوب است. در ماشین شریک ام با کارکرد و شرایط یکسان، کلاج دیسک صفحه Luk حدود 20% سفت تر است. کاملا با این حرف مهرداد خان موافقم. هر فرد باید قطعات خودرو را بر اساس نیاز خودش انتخاب کند. از اون جایی که برای من نرمی کلاج و عمر مناسب اولویت داشت، دیسک صفحه Valeo را انتخاب کردم.
  19. 9 پسند
    سلام دوست عزیز با اینکه فرمودید جنس را باید از فرد مطمئن داخل سایت خرید کاملا موافقم ولی اینکه دایکن فقط به درد تاکسی میخوره یا نرمیش خوب نیست یه مقدار تجدید نظر بفرمایید.
  20. 8 پسند
    ادامه ی کار سیم کشی کف اتاق چون کامل بود . سیم کشی گرم کن صندلی و قفل کمربند ایمنی وو.. داشت . نیاز ندونستم تعویض کنم فقط نیاز به کمی تغییرات داشت و پین چینی! فقط مدار سیم کشی بالابر شیشه های درب های عقب را نداشت که سیم کشی انجام دادم . برای این کار نیاز به سوکت رله فابریکی ۲۰۶ و یک عدد دیود و دو عدد سوکت موتور بالابر و کلید بالابرهای عقب و سوکت کلید. و کلید قفل کودک به همراه سوکتش از سوکت مخصوص رله ۲۰۶ استفاده کردم . که بصورت فابریک به جعبه قاب Bsi متصل میشه. در دو عکس زیر نوع سوکت رله و محل نصب را مشاهده خواهید کرد. سوکت رله ۵ پایه محل متصل شدن سوکت رله به جعبه bsi اون رله ی دوم هم برای مدار قفل درب صندوق هاچ بک هست. درب صندوق با قفل مرکذی قفل میشه ولی برای باز کردن فقط با کلید کنار ترمز دستی باز خواهد شد. اگه نیاز میدونید نقشه مدار این دو مورد را بکشم و به همراه توضیحات کامل قرار بدم
  21. 8 پسند
    سلام مجدد چند ماهی بود لنت های جلو گرده تولید نمی کرد و ترمز ماشین افت کرده بود لنت های جلو آبان 97 عوض شده بود و حدودا 80 هزارتا کارکرده بود لنت ها رو باز کردیم دیدیم شیشه شده و باید عوض کنیم لنت اونیکس 220 اجرت 25 خیلی ترمز عالی شده
  22. 8 پسند
    علی آقا به نظر من کلاه برداریه با این قیمت غیر ممکنه ولی میخوای مطمئن شی قبلش ازش بپرس کدوم تیپاکس به شما نزدیکه مثلا اصفهان هست شعبه دو از اینترنت شماره اون تیپاکسو در بیار و ماجرا رو بگو که مثلا یکی چنین ابزاری قراره بیاره و به متصدی تیپاکس بگو ابزار رو باز میاره که شما رویت کنید و خودتون هم بسته بندی کنید به تیپاکسیه ام سریع بگو که همه هزینه بسته بندی و زحمت شمارم جدای هزینه ارسالذمیزنم به حسابت اینجوری تیپاکسه به خاطر 4050 تومن هزینه اای که قراره گیر ش بیاد باهات همکاری میکنه و عکس جنسم براش بفرست و بگو هر وقت اورد شما رویت کنید اگه جنس مثل این تصویر بود من پولشو برا طرف بزنم بعد به طرف بگو میری تیپاکس شعبه فلان پیش اقای فلانی اشنای منه و من باهاش هماهنگ کردم شما ابزارو بسته بندی ام نکن ادرسم نمیخواد تحویل ایشون بده و من همونجا پولو میزنم طرف اگه شیله پیله ای داشته باشه شروع میکنه به بهونه اوردن مثلا تیپاکس اونجا دوره من پست میرم یا اتوبوس میفرستم و ... اگه بهونه اورد مطمئن باش کلاه برداریه ولی اگه برداشت برد و تیپاکس هم او کی داد با خیال راحت پولو بزن من تا حالا صد بار با این هربه مچ طرف رو گرفتم من از شهرستان جنس زیاد میخرم مثلا از طرف میپرسم با چی برام میفرستی مثلا میگه فرق نداره هر چی شما بگی یا مثلا ترمینال اتوبوس به ما نزدیکه حتی گاها یه دستی میزنم بدون اینکه هماهنگی کرده باشم میگم فامیلمون تو ترمینال راننده اتوبوسه برو ترمینال شهرتون تعاونی فلان پیش اقای فلانی جنسو تحویل بده پولتم بگیر اگه طرف ادم درستی باشه قبول میکنه ولی کلاه بردار باشه قطعا جا خالی میکنه و بهونه میاره یادمه یه بار میخواستم از شهرستان باند 6975 بخرم به طرف گفتم با چی برام میفرستی گفت پست گفتم کدوم شعبه پست شروع به جفندیات میکرد و اسم شعبه نمیداد منم گفتم اشکال نداره برو بعد یه ربع زنگ زد گفت اقا من تو پستم پولو بزن گفتم لوکیشنه اون اداره پستو بفرست الکی ورداشت یه لوکیشن فرستاد بعد 10 دقیقه زنگ زدم گفتم من کارمند پستم خودم با همکارم اقای رضایی هماهنگ کردم منتزرته برو گوشیو بده دستش تو همون شعبه ایه که شما هستی بعد یهو گوشیو قطع کرد از دسترس خارج کرد ولی طرفی که بخواد بفرسته به حرفهایی که میکنه عمل میکنه برعکسشم زیاد شده ها بنده خدا یکی یه بار رفت تیپاکس گفت اقا من الان تیپاکس شعبه فلانم اصلا طرف شمارو نمیشناسه اون اقایی که اسمشو بردی اینجا نیست فهمیدم راست گفته و واقعا رفته تیپاکس بعد گفتم ااا ببخشید اون شعبه دیگه شهرتون بوده من هماهنگ کردم گوشی رو بده به منتصدی تیپاکس طرف داده منم جریانو گفتم که اقا من خودم همکارتونم این جنسو خریدم میخوام پول براش بزنم و نمیشناسمش بیزحمت شما رویت کن سالم باشه و بسته بندی ام انجام بده و دیگه جنسم بهشون پس نده و ارسال کننده و گیرنده رو اسم و شماره خودمو بزن ولی حال داشته باشم قبلش واقعا شماره اون شعبه رو در میارم و با طرف هماهنگ میکنم مورد بعدی ام کسی که واقعا کارش درست باشه مشخصه از طرز صحبت کردنش و اینکه بهت تخفیف زیاد نمیده و بهتم همیشه حق میده و برای اینکه مطمئنت کنه هر حرفی بزنی گوش میده ولی کلاه بردارها فقط میخوان یه پولی ازت بکنن مثلا یه جنسی گذاشته 1 ملیون بدونه تو 500 هم میخوای براش بزنی میگه عیب نداره بزن و مثلا میگی پستت برو میگه پست از ما دوره من میرم تیپاکس میگی بسته بندی نکن میگه من بسته بندی کردم اماده گذاشتم دیگه نمیتونم باز کنم چون خیلیاشون ور میدارن یه شیع بی ارزش داخل کارتن میزارن بعد میرن تیپاکس ارسال میکنن اس ام اس که رفت طرف فکر میکنه واقعا ارسال کرده و پولو میزنه خلاصه این پست طولانی رو نوشتم که تجربیات خودمو بگم برای اونهایی که میخوان ریسک کنن و از شهرستان ندیده نشناخته جنس بخرن لا اقل یه پوزیشنهایی رو رعایت کنن
  23. 8 پسند
    دوست عزیزم صرفا جهت مزاح و عوض شدن محیط تاپیک. خیس کردم به نظرم اصطلاح مردونه تری است و شرایط حاکم بر اون لحظه رو بهتر توصیف می کنه! اما فارغ از شوخی، نکته ای که گفتین هم بسیار مهم است. اگر لاستیک ها طوری سابیده باشن که احتمال ترکیدگی وجود داره (خیلی بیشتر از عمر نرمال یک لاستیک)، اولویت لاستیک نو با چرخ جلوست. البته من تا به حال در چنین شرایطی قرار نگرفتم (سابیدگی بیش از حد لاستیک ها) اما به نظرم بهترین انتخاب در این وضعیت خرید یک جفت لاستیک استوک با وضعیت برای اکسل دیگر است. به هر حال ترکیدگی لاستیک در هر اکسل می تواند باعث بروز حادثه شود.
  24. 8 پسند
    دقیقا همیشه همین بوده کلا نوشتار بدون درک از خصوصیات طرف مقابل باعث دردسر شده مشکلم اینه که همیشه سریع اصل مطلبو بیان میکنم و حوصله تظاهر اینارو ندارم والله به قران منظورم شما نبودی . با توجه به پست های تایپیک کلی عرض کردم اگر از بنده ناراحت شدید من شرمنده شما و دوست عزیزمون srp هستم و عذرخواهی میکنم @srp ختم کلام بنده اینست که لاستیک موضوع پیچیده ای نیست و به نظرم 821 پیج این تایپیک عملا 700تاش بحث تکراریه به نظرم کسانی که این همه هزینه خرج موتور و قطعات اصل و پیگیری های شدید بعضی موارد انجام میدن و به لاستیک که میرسن مثل خود من یکمی حساس میشن و خرج نمیکنن به شدت اشتباه میکنن این مورد رو خود بنده به شخصه تجربه کردم و فرقشو فهمیدم واقعا نه تنها سال اول سال دوم و سوم ... به جرات میتونم بگم که لاستیک ایرانی فقط 1سال اول یا کمتر خوبه بعدش جوری میشه که دیگه نمیشه گفت ماشین من همیشه توی همه خریدای خودم و اجناسی که میسپرن بگیرم براشون سعی میکنم بهترینشو یا حداقل مناسبترینشو تهیه کنم یا کلا بیخیال انجام اون کار میشم یه اصلی برای خودم دارم که میگم موقعی که ندارم اشغالشو نمیخرم یا چیزی که توی پابلیک میگن "من انقدر ثروتمند نیستم که جنس ارزان بخرم" جنسی که اشغاله پولی هم که میدید براش هم میشه اشغال و باید دوبرابر هزینه جنس خوب کنید نهایت تا به نتیجه مطلوب برسید وگرنه کی بدش میاد 1000تومن بده لامبورگینی سوار شه ؟ ! من الان خودمم لاستیکای عقبم پله کرده توی این چندماه دستم تنگه عوض نمیکنم شده وسط اتوبان لاستیکم بترکه چپ کنم بمیرم ولی دیگه لاستیکی ایرانی نمیخرم در واقع نمیخوام از عرش به فرش برسم و ترجیح میدم نخرم تا موقعی که پولش اوکی باشه شاید قبلا که فقط تجربه لاستیک ایرانی داشتم هزینه خارجیشو هم نداشتم باز هم نمیرفتم خارجی بخرم چون دندونم جایی گیر نکرده بود و کلا بیخیالش میشدم ولی الان دیگه نمیتونم پس نرمی . هندلینگ . تا حدی که مربوط به لاستیک میشه بی صدا بودن در چاله چوله ها که همون نرمی میگن و .... همگی به لاستیک مرغوب متصل میشه و چه چیزی بالاتر از احساس اسایش و ارامش انسان ؟ همه همه کار میکنیم که به اسایش مطلوب در همه جا برسیم غیر از اینه ؟ قبلا گفتم یه بار دیگه هم میگم . من قبلا یه بار وسط اتوبان لاین پرسرعت . سرعت100+سرنشین فول . لاستیک عقب شاگرد ترکید . کلا خیس که شدم هیچ بماند اون ماشینو بدون فرمون دادن شدید و ناشی بازی جوری که فاتحه رینگو خوندم , خودمو به کنار جاده رسوندم . درسته یکم سخته ولی اتفاقی نیفتاد ولی چرخ های "جلو" توی این سرعت %100 الان اون دنیا بودم و 100% چرخ های جلو اگر یکیش توی این سرعت میترکید فرمان رو با 10تا دست هم نمیشد نگهر داشت حتی نحوه صحیح رانندگی هم میگن همیشه دوتا دست روی فرمون باشه و نباید داخل فرمون بزارید و خطرناک هست
  25. 8 پسند
    اگر روزی پسرم ازم بپرسه، بابا تو هم در زندگی اشتباه کردی؟ میگم پسرم اشتباه که هیچ، خریت هم زیاد کردم! بدترین اش هم خرید دیسک ترمز TRW بود. انتخاب برند TRW صرفا برای سِت بودن برند جلوبندی و دیسک ترمز! عکس های پایین، دیسک های ترمز عقب و جلو برند TRW بعد از 40.000 کیلومتر کارکرد است: زنگ زدگی بسیار شدید کانال های هوا به همراه لبه افتادن نسبتا محسوس. استفاده از لنت های Textar ایرانی (30.000 کیلومتر)، Elig (حدود 5.000 کیلومتر) و Koart (حدود 5.000 کیلومتر) گیرایی سیستم ترمز در مقایسه با دیسک های Meyle و Pilenga با وجود لنت ترمز و روغن ترمز یکسان به طوری محسوس کمتر است (حدود 30%). مقداری زنگ زدگی در دیسک ترمز خودروها طبیعی است اما این حجم از زنگ زدن دیگه فوق العاده است! دیسک های ماشین های همکارانم نصف این مقدار هم زنگ زدگی ندارند. همان طور که در پست پایین هم گفتم، به نظرم دیسک های ترمز TRW و LPR بدترین دیسک ترمز وارداتی بازار هستند. البته از حق نگذریم، LPR خیلی از TRW بدتر است، چون تقریبا در شرایط مشابه (از نظر نوع لنت مصرفی و شرایط رانندگی) به حدی دیسک های جلو لبه داشت که از خیر تراش دیسک گذشتیم!
  26. 8 پسند
    من یک کار کم دردسر میکنم دیسک صفحه کوبیده شده معتبر و اشنا میخرم بلبرینگ نو خودمم عوض میکنم راحت خیلی مناسب میشه قیمتش نتیجه هم قابل قبول بوده وهست قطعات سالم باشه 80 تا کارمیکنه نصبش چیز پیچیده ای نیست دیسک و صفحه رو نباید بر عکس ببندن و بلبرینگم تو جاش باید باشه چیز پیچیده ای نداره هر دفعه هم باید سیم کلاج عوض بشه بلبرینگ که صدا میده خودشم مشکل داره هر والئو سبزی که داشتم مشکل بلبرینگ داشت
  27. 8 پسند
    سلام دوستم رو ماشین خودش دایکن بسته ماشین من نیست،،ایشون بیشتر مواقع توی شهر هستن و با این مقدار کارکرد نرمی و شتاب و عملکرد خوبی دایکن داشت،، خودم با ماشینش رانندگی کردم بنظرم با کارکرد مشابه نسبت به لوک ، والئو آبی و شایان صنعت که دوستانمون استفاده کردن عملکرد دایکن بهتر بوده البته یکی از دوستان میگفتن دیسک و صفحه نصب و تنظیم خودشو داره و هر مکانیکی برای تنظیم به ریزکاریش دقت نمیکنه و وقت نمیزاره برای همین بعضی دیسکها از همون اول عملکرد خوبی ندارن یا مثلا بلبرینگ کلاج صدا میده...!
  28. 8 پسند
    سلام، من هم تجربه ام را از دیسک و صفحه اعلام میکنم شاید به درد دوستان بخوره. برای ۲۰۶ خودم که تیپ ۵ قدیمی هست حدودا ۴۰ هزار کیلومتر دیسک و صفحه دایکن فنر دوبل لیبل دار ایساکو کار کرده و همچنان پرقدرت هست بنظرم. ۲۰۶ برادرم تیپ ۱ هست و اورجینال قدیمی روش هست حدودا ۱۱۰ هزار کیلومتر کار کرده، مشخصا همچنان قدرت خوبی داره صفحه اما بلبرینگ کلاج از حدودا ۱۰ هزار کیلومتر قبل صدا میده. در ضمن هر دو هم در حد کاملا معمولی از خودرو استفاده داریم. شنیدم دایکن های با لیبل و بدون لیبل ایساکو تفاوت در کیفیت دارند اما من خودم به شخصه نمونه بدون لیبل را ندیدم که مقایسه کنم.
  29. 8 پسند
    آیدین جان، البته ما در نبردی دیگر هم در کنار هم شمشیر زدیم! نگاهی به کامنت های بعدی پست پایین بنداز تا خاطرات گذشته برایت زنده بشه ... تو این مدتی که نبودی، با اتحاد دوستان آیدی بعدی ایشون (Starmax) هم حذف شد. البته این بار کمی بیشتر مقاومت کرد اما وقتی نیت خیر باشه و زمان منقضی فرا برسد، گریزی نیست! در مورد آرمین کادیلاک، همون طوری که گفتی حاصل کار تیمی عزیزان بود. به عنوان یک کاربر ساده از تمام کاربران سایت و ادمین که برای بهبود فضای فروم تلاش کردند، تشکر می کنم. وحید 1980 majid2007 mehran51 SiS 206 (ادمین فروم) Iran National yosef061 hamidgipsy2000 endwaiter aidin1384 به نظرم کارهای بزرگ هیچ وقت بدون هم دلی و مشارکت به ثمر نمی رسند. خوشحالم که منم عضو کوچکی از این اتحاد بودم و امیدوارم این همدلی، سرآغازی بر شکوفایی مجدد فروم باشد.
  30. 8 پسند
    به نظرم می ارزه یکبار بازدید کنید محض احتیاط پوسیدگی نداشته باشه و چک بشه
  31. 8 پسند
    سلام یوسف جان باید گذشت داشته باشیم هممون به خدا منم دلم برای اون روزها که بچه های زیادی بودن و فعالیت داشتن تنگ شده الانم با کمی بزرگمنشی دوستان از هر دسته و با هر بینش و همچنین مدیریت فعالی و دلسوزی که بیاد و سایتو چک کنه و با بچه ها مثل دوستاش رفتار کنه نه یه ناظم دبستان خیلی زود همه دوستان قدیمی بر میگردن و با دوستانی که جدیدتر فعالیت میکنن سایت حتی از گذشته بهتر میشه من یادمه خودم گاها ناخواسته و از روی جوگیر شدن تو این سایت حرف سیاسی میزدم که کاملا اشتباهه و حتی عواقب داره برای مدیران سایت و ممکنه سایت فیلتر شه ولی مدیران نه تنها اخطارو توبیخ نمیکردن بلکه با یه اشاره دوستانه میفهموندن نباید اینکارو بکنم و با این رفتار من نوعی نه تنها به کارم ادامه نمیدادم بلکه شرمنده میشدم و سعی میکردم خودم ناظم و ناظر خودم باشم و به نظرم نتیجه خیلی بهتر بود از تذکر و توبیخ و جریمه و قفل کردنو اخراج که یه مدت رویه به این شکل شد و خیلی از دوستان با معلومات بالا رنجیدن و دیگه نیومدن انجمن تمام افرادی که تو این انجمن میان اکثرا سنو سالی ازشون گذشته و همه ادمهای محترم و با کمالاتی هستن مهد کودک نیست که بخوایم با جریمه و قفل کردن تایپیک یا مسدود کردن مهارشون کنیم به نظر من اگه به هر کدوم از دوستان حرفی رو مودبانه بگیم با کمال احترام گوش میده میخواد مدیر باشه یا کاربر ساده واقعا دیگه ماها تو سنوسالی نیستیم که این گونه درجه ها تو فضای مجازی برامون مهم باشه و اهمیت اصلی حرف حق و درسته که باید ببینیم از زبون چه کسی در میاد و بهش عمل کنیم میخواد کاربری این حرفو بزنه که اولین روزه اومده سایت یا مدیر با سابقه باشه
  32. 7 پسند
    اینم‌رینگ‌جدید آکینا ژاپن سایز ۱۶
  33. 7 پسند
    همونطور که اطلاع دارین 206 & V8 تولیدی سال 92 به بعد دارای سیستم دزدگیر ساده ای هستن و امکان نصب شوک سنسور دارن که در دفترچه راهنما هم بهش اشاره شده،حال میتونیم برای تکمیل سنسور اولتراسونیک (چشمی) هم اضافه کرد قطعات مورد نیاز : شوک سنسور یک عدد سنسور اولتراسونیک یک عدد دیود 4002 دو عدد پایه فیوز 0.5 آمپر یک عدد هر کدوم از سنسورها نیاز به مثبت و منفی 12 دارن که برق مثبت از جعبه فیوز داخل کابین گرفته و بعد از عبور از فیوز 0.5 آمپر وارد سنسورها میشه و برای اتصال بدنه هم از پیچ بدنه کنار BCM استفاده میکنیم.حال پایه منفی دیودها (خط دار) رو به فیش تحریک شوک سنسور و سنسور اولتراسونیک متصل کرده و مثبت دیودها (بدون خط ) بهم وصل کرده و به ورودی شوک سنسور BCM وصل میکنیم BCM سازه پویش : پین 18 CON 2 BCM کروز : پین 38 سوکت 40 برای نصب سوئیچ مخفی جهت استارت هم میتونید از یک عدد کلید فشاری و رله 40 آمپر که بر روی صفحه پایه سنسور کلاچ نصب میشه استفاده کرد که تا وقتی کلاچ فشار داده نشه ماشین استارت نخورده و موتور روشن نمیشه
  34. 7 پسند
    ابتدای امر خدمت دوستان عرض کنم که پست های بنده تایید استفاده از صرفا روغن ایرانی و یا صرفا خارجی نیست. (خودم از هر دو نوع روغن استفاده کردم) ------------------- اقا مهران عزیز شرکت ایرانول و سپاهان مثال زدین و من از محصولات این دو شرکت که میتونین برای 206 استفاده کنین اشاره میکنم . لازم به ذکر است که دوباره پست قبلی خودم یک بار دیگه اضافه کنم در اینجا " متاسفانه مشاورین در سایت ها بسنده میکنن به گرید روغن پیشنهادی کارخونه و سطح کیفی اون (بطور مثال کارخونه برای استفاده از موتور TU5 حداقل روغن 40-10 با سطح کیفی SL پیشنهاد میده و حتی میشه یک سطح کیفی بالاتر هم استفاده کرد! اما این بدین معنی نیست که مثلاً از روغن 40-5 با سطح کیفی SN برای این موتور نتونی استفاده کنی!) مهم ترین و اصلی ترین موضوع مشخصات انتخاب روغن پارامترهای از جمله : عدد قلیایی کل - نقطه اشتعال - نقطه ریزش و ... هست. " ایرانول Super Royal با استفــاده از روغن پایه‌ی تمام سنتتيک گزینش شده و مواد افزودنی مرغوب، جهت استفاده در تمامی فصول و شرایط آب و هوایی ایران تولید گردیده‌است. ایرانول Royal Plus با استفــاده از روغن پایه‌ی تمام سينتتيک گزینش شده و مواد افزودنی مرغوب، جهت استفاده در تمامی فصول و شرایط آب و هوایی تولید گردیده‌ است. نه تنها شرکت ایرانول بلکه شرکت های که در پست قبلی هم نامبردی روغن تمام سنتتیک تولید میکنن که میشه در 206 هم ازش استفاده کرد. روغن موتور سوپر پلاتینیوم با استفاده از مواد افزودنی معتبر با تکنولوژی و سطح کارائی عالی و روغن پایه تمام سینتتیک طراحی و فرموله شده است. مشخصات روغن روغن موتور پلاتینیوم با استفاده از مواد افزودنی معتبر با تکنولوژی و سطح کارائی عالی و روغن پایه تمام سینتتیک طراحی و فرموله شده است. مشخصات روغن
  35. 7 پسند
    @علی نارین https://1drv.ms/b/s!As9OgW1lv8ogtzd0x6B0FaV7H7r7?e=mgG2sK
  36. 7 پسند
    سلام روز بخیر ابتدا به تصویر (توی نت قابل جستجو) پشت زه دقت کنید، زائده های قفل مانند رو ببینید ، متوجه میشید چطور باید باز کنید (توضیح کلامی سخته) یه راه دیگه هم باز کردن رودری که با دست خار ها رو جمع کنید و به بیرون حل بدید، اینجوری خارها هم سالم در میاد البته بهتر از خار نو استفاده کنید (خار های پلاستیکی زه درب و رودری و ... یک بار مصرف هستند)
  37. 7 پسند
    سلام دوستان بالاخره نصب و کامل سازی این پروزه بر روی هاچبک مدل 83 به پایان رسید. نقشه کامل مدار رو براتون اصلاح کردم باید توجه کنید که من این مدار رو بر اساس کلید با نماد صندوق پران ساختم. شماتیک داخلی کلید رو هم کشیدم تا بیشتر و بهتر متوجه عملکردش بشید. (برای بزرگتر شدن عکس روش کلیک کنید) مرتب سازی و پایان
  38. 7 پسند
    دوستان عزیز ما همه مون تو یک جبهه هستیم، همه مون مصرف کننده ایم، همه مون از وضع بد اقتصادی با خبریم و در نهایت انتخاب های همه مون محدود شده. می دونم که اعصاب همه به خاطر کلی خبرهای بد (آمار مرگ کرونا، وضع اقتصادی و ...) داغون هست اما لطفا کمی بیشتر با هم مهربون باشیم. ارتباط از طریق نوشتار به اندازه کافی باعث سوءتفاهم میشه، یکم مهربون تر بنویسم و یکم مهربون تر بخونیم. ارادت تو این وضعیت گرونی قطعات، به نظرم اولین قدم مهم انتخاب جنس درست است. بر خلاف نظر دوستان، من هیچ تجربه خوبی از برند Hankook ندارم. اکثر لاستیک هاش نه نرمی برندهای کره ای رو داره و نه دوام لاستیک های ژاپنی. به نظرم خواسته بین این دو تا تعادل ایجاد کنه ولی کلا خراب کرده! از لحاظ پرفورمنس هم لاستیک Hankook ME02 در کنار Michelin energy saver plus علیرغم قیمت بالا و محبوبیت زیاد در ایران، امتیازهای متوسطی رو کسب کرده: اصلی ترین دلیل محبوبیت برند Hankook در ایران (مخصوصا در 15 سال اخیر)، نصب شدن فابریک روی خودروهای کره ای وارداتی بود. حجم زیاد تقاضا افراد متمول برای خرید مجدد لاستیک های فابریک (دارندگان خودروهای کره ای)، واردات وسیع تر و سود بیشتر فروشندگان باعث شد به مرور این برند در ایران ریشه کنه. پروسه ای که برای برند Pirelli و لاستیک های Run Flat آن در خودروهای اروپایی (به ویژه آلمانی) در بازار عینا تکرار شد. منتها بنا به تجربه شخصی، تجربیات دوستانم و نمرات لاستیک ها در بررسی های سایت های معتبر، دو تا برند Hankook و Pirelli از دید من برندهای به شدت متوسطی در کلاس خودشون هستند. مضاف بر این به تازگی شرکت های Kia و Hyundai (و حتی سایر اتومبیل های ساخته شده در کره مثل Renault Talisman، Renault Koleos و ...) از لاستیک های برند Nexen/Roadstone (مخصوصا سری های N'blue) استفاده می کنند (بنا به قراردادهای تجاری بین کمپانی ها که در محصولات اقتصادی کره ای، عموما بر اساس اولویت پرفورمنس نیست). به نظر من هم، نظریات دوستان در مورد تاثیرات لاستیک های کره ای بر احوالات خودروی پژو 206 تا حد زیادی درست است. غیر از نرمی، قدرت ترمزگیری، چسندگی در شرایط خشک و بارانی، لاستیک های بهتر می تونن بر عمر بیشتر جلوبندی، کاهش مصرف سوخت (به مقدار جزئی)، کاهش صداهای کابین و ... تاثیر بگذارند. به شخصه اگر بخوام انتخاب کنم، در سایز فابریک (سایز 14 اینچ) لاستیک Nexen/Roadstone N5000 Plus رو انتخاب می کنم. لاستیک TOYO Proxes CF2 انتخاب فوق العاده ای است اما هم قیمت بالاتری داره، هم تاریخ روز نداره و هم خیلی سخت در بازار پیدا میشه. اگر پول خرید دو جفت لاستیک کامل را نداشته باشم، ابتدا یک جفت می خرم و روی محور عقب نصب می کنم. از بین 4 تا لاستیک زیر ماشین، 2 حلقه سالم تر رو انتخاب می کنم و روی محور جلو نصب می کنم. سپس در اولین فرصت که هزینه جفت دوم را جور کردم، جفت دوم لاستیک رو می خرم.
  39. 7 پسند
    ما در مورد قسمت دیسک چرخ فقط صحبت میکنیم نه لنت و نه رینگ . من شیمی دبیرستان یادم نیست و نمیدونم چرا اینو گفتین ! باید بین اون سطح رطوبت تشکیل بشه و مدتی بمونه شما دقت کن ماشینی که مدت ها خواب هست سطح دیسک هم زنگ میزنه ولی ماشین در حرکت یا حتی در شمال ایران سطح دیسک کاملا تمیز هست مسلما ماشین در حرکت بخاطر گرما و حرکت دورانی رطوبتی نمیتونه اونجا بمونه که زنگ بزنه! اگرم بزنه با حرکت ازبین میره مسلما منظور من رطوبتی که طی مدت معقولی به دیسک ساکن میرسه هست نه ماشینی که 10 سال خوابه یا در امریکای شمالی هستش. زنگ زدگی مهمه ولی طبق صحبت من مهم سطح لنت و دیسک هستش که باید تمیز باشه https://www.lindleysautocentres.co.uk/about-us/blog/how-to-take-care-of-car-brakes-and-avoid-rusty-brake-discs/ اینجا گفته شده که ماشین وقتی خواب هست حرکت کنید که زنگ روی سطح دیسک بره احتمالا برای اب و هوای مرطوب انگلیس گفته شده. https://www.mdpi.com/2075-4701/10/3/377/pdf http://www.fipai.org.br/Minerva 04(02) 04.pdf این دو مقاله رو هم بیشترشو خوندم نقش کربن چیز دیگری بیان شده بود که خودتون مطالعه کنید. ازین که شما و یا دوستی مقاله ای راجع به متریال دیسک ترمز و نقش آلیاژ آن و تحلیل رفتار شون به زبان خارجی به من ارائه کنید تا من علمم بالا بره و بیشتر یاد بگیرم چون از زمان دبستان و دبیرستان گذشته. توی سایتی ایرانی مزایای استفاده از کربن در دیسک را به شرح زیر بیان کرده بود: افزایش کارایی سیستم ترمز تحمل حرارت بالا کاهش وزن مقاومت در برابر ساییدگی افزایش طول عمر دیسک ترمز افزایش کنترل فرمان توسط راننده احساس راحتی هنگام فشردن پدال ترمز خودرو کربن وقتی زیاد بشه درسته قبول دارم مقاومت آهن بیشتر میشه اما مقاومت در برابر چی ؟ عنصر آلیاژی اصلی در فولاد ضد زنگ، کروم است (معمولاً بین 20 تا 30 درصد). این نوع فولاد به دلیل مقاومت بالا در برابر خوردگی ارزشمند است و می‌توان گفت نسبت به فولاد نرم تا 200 برابر مقاومت بیشتری در برابر خوردگی دارد; دسته بندی شرایط استفاده انواع فولاد ضد زنگ: محیطی خوردگی و مقاومت به خوردگی مقاومت به اکسیداسیون و لکه ایجاد حفره (pitting) شکاف خوردگی کربن کربن مهم‌ترین عنصر موجود در این آلیاژ است که خواص مکانیکی فولادهای کربنی را ایجاد می‌کند. مقدار کربن موجود در فولادهای کربنی ساختارهای آن را شکل می‌دهد. مقدار موجود کربن در این آلیاژ با سختی فولادهای کربنی رابطه مستقیم دارد. یعنی هر چقدر کربن در این ترکیب بیشتر باشد، سختی بیشتر است. البته در برخی از انواع فولاد حضور بیش از اندازه کربن می‌تواند معایبی را به همراه داشته باشد. سیلیسیم سیلیسیم جز عناصری است که به صورت اتفاقی در ترکیب فولاد وجود دارد. اما حضور آن ضرری را برای فولاد به همراه ندارد. سیلیسیم با حضور خود در قالب فروسیلیس باعث اکسیژن‌زدایی فولاد و کاهش تاثیرات نامطلوب آن می‌شود. سیلیسیم از تشکیل حفرات گازی جلوگیری می‌کند و تولیدات قطعات سالم را افزایش می‌دهد. منگنز منگنز هم در کنار سیلیسیم، جزو عناصری محسوب می‌شود که به صورت اتفاقی در تمامی فولادها حضور دارد. منگنز در کنار عنصر سیلیسیم نقش اکسیژن‌زدایی از فولاد را هم برعهده دارد. همچنین باعث افزایش مقاومت، استحکام کششی و چقرمگی در فولاد می‌شود. حضور بیش از اندازه منگنز اما باعث ایجاد ترک در فولاد می‌شود. منابع : از سایت های ویرگول، اصفهان آهن ، آهن آنلاین بوده من تیپ 2 رو سالهاس تو کوچه پارک میکنم و زمستون اصلا حرکتش نمیدم سطح دیسک کاملا زنگ میزنه و بعدش با حرکت یکی دو روزه میره و تا الان تو این چند سال هیچ مشکلی نداشته حتی ترمز گیری مثل قبل بوده. بین سطح لنت و دیسک زنگ بزنه و با چشم مسلح نشه دید از حیطه بررسی من و شما خارج میشه وباید در شرایط آزمایشگاهی بررسی شود. متوجه منظور من نشدید مجدد عرض میکنم زنگ زدگی قسمت هایی ک لنت باهشون تماس نداره مهم نیست. من به ماشین خارجی کاری ندارم بحثمون روی دیسک چرخ 206 هستش. ما در کشور پهناور ایران زندگ میکنیم وشرایط آب و هوایی ایران باید مورد بحث باشه. اما محض اطلاعتون عرض کنم در جایی مثل کانادا که سرما و برف زیادی هست وقتی ماشینها مدتی در سرمای منفی 20 تا40 میمونن(بخاطر اینکه طرف ممکنه سرکار نره یا با وسیله دیگه ای بره) کافیه یکی دوهفته ماشین با برف جاده و نمکی که میریزن در تماس باشه و فاتحه دیسک و لنت خوندست هر دو باید عوض بشوند. اصولا در امریکای شمالی هر بار لنت عوض میشه دیسک هم عوض میکنن. کلا طبعیت وحشی داره و ماشین نیاز به رسیدگی بیشتری داره هر فصل باید تایر مخصوص اجبارا انداخت و باتری رو زنده نگه داشت و..... منم مشکلی با نظرات شما ندارم، برای مثال همین اقای که اخیرا باهاشون بحث هایی داشتین رو بنده جاهایی که درست بیان میکردن و قصد غرضی نبود هم لایک کرده و هم پ خ میدادم . ما سازنده دیسک چرخ نیستیم ما دانشمند نیستیم ما ازمایش کننده نیستیم که بتوانیم علمی راجع به دیسک چرخ بحث کنیم هر کسی جایگاه خودشو داره من جایگاهم به عنوان مصرف کننده علاقه مند به تست قطعات بر مبنای تجربه خودم هست پس نمیتونم علمی با شما بحث کنم. درمورد دسترسی به قطعات فرمودین حتی دوستان تهرانی هم راحت این برند های میله و ساسیک وپلینگا را پیدا نمیکنن و بنده داخل بازار که رفت و آمد دارم کلا 2 الی 3 مغازه این برند ها رو ناقص داره و قیمت بالا که فقط یکی از از این مغازه ها نزدیک خیابان هست همین الان داخل سایت دیجی و ایسام و گوگل سرچ کردم فقط یکی از برند ها 1 دست جلو و عقبش موجود هست بقیشون نیست پس کسی که میخواد ساسیک بخره چه تهران و چه شهرستان دچار مشکل هست. این شخص که معرفی کردین متاسفانه دو سه مورد اخلاق کاری رارعایت نکرده و جنس نامناسب ارائه کرده.و ایشون خیلی معروف هم نیستن در سطح اینترنت فعالیت خوبی دارند حضوری مثل اینکه نیستند. من خیلی علاقه مند هستم را جع به معایب دیسک سوراخ دار بیشتر بدونم اما نه از سایت فارسی که بر حسب سلیقشون نوشته شده مقاله باشه ترجیحا انگلیسی گیرایی این ترمز ماشین بنده اونقدری هست که جواب کار بنده رو بده خدارو شکر هر کسی هم سوار شده گفته لنت و دیسکت چیه !!!!! شما به قدری اطلاع دارید که شخص محترم افغان با دست میشینه سوراخ میکنه ؟!! این بند اخری که گفتین واقعا خنده دار و تعجب آوره شرکتای تراز اول ماشین های بروز تولید میکنند نه ماشین پژو که 20 یا 30 یا 40 ساله تولید شده وکسی هیچ توقعی نداره که با یکسری کار ها ماشینش سوپر اسپرت بشه. تاپیک ماشین بنده را ببینید فقط با عوض کردن موجگیر عرض کردم حتی توی دنده 1 تعادل ماشین تفاوت پیدا کرد. وقتی ایرانخودرو هر جور دوست داره قطعه میندازه رو ماشین تغییر دادن وارتقاعش به نظرم کار خوبیه. شما قضیه رو شخصی سازی میکنی و هرکسی که مخالف باشه رو به بهانه علم علم سعی در کوبیدنش داری من بارها گفتم قطعات سلیقه ای هستن یکی مثل شما همیشه گرون جنس عالی میندازه یکی هم به جیبش نگاه میکنه و جنس میندازه و دوس داره کارش راه بیفته جنس قابل قبول باشه. بنده طبق سلیقه خودم دیسکی رو خریدم که تست کنم ببینم چیه بعدش نظر بدم من کاری با تخیلات و استیگ و... ندارم من دارم ماشین رو استفاده میکنم هزینه قطعه رو هم من میدم نه اقای نامعلوم استیگ و نه شما این ماشین سر چرخ زیر 90 اسب بخار قدرتشه نه 110 ! به هر حال من فقط میتونم بعنوان مصرف کننده نظر بدم تا الان که خوب بوده و راضی بودم. من نمیدونم شما اجبارا سعی در تخریب برندی داری که فقط از نزدیک دیدین من فقط بعد استفاده نظرمو اعلام میکنم هیچ طرفداری از برندی هم نمیکنم هیچ دیسک چرخی هم نمیفروشم که ذینفع باشم نوشته های من دوستانه بوده و قصد جسارت به هیچ عزیزی رو ندارم در اخر خود مصرف کننده با بودجه ای که داره تصمیم میگیره چی بندازه و نمیشه با اصرار شخصی رو مجبور به خرید کرد. من خط به خط نوشته هام به عشق عزیزانی بوده که مکانیک خوب ندارن یا قطعه خوب ندارن شاید یک راهنمایی یا یک اسم میتونه کلی از هزینه هاشونو کم کنه و سرشون کلاه نره
  40. 7 پسند
    سلام، در مورد ۲۰۶ و لاستیکش به نکته ای خوب اشاره کردید. البته من متاسفانه بعد از سال ها سواری ۲۰۶ با لاستیک ایرانی و فقط یکبار تعویض با لاستیک کره ای (رودستون n5000 plus که تازه به نظرم ضعیفتر از کومهو و هانکوک است.) متوجه شدم که تاثیر لاستیک زیر این ماشین چقدر زیاده . وقتی جلوبندی و اکسل عقب هم ردیف باشه که دیگه ایده ال ترین میشه. من پیشنهادم اینه هر کس ۲۰۶ با لاستیک ایرانی میخره اولین اولویت تعویض لاستیک باشه.
  41. 7 پسند
    چرا بد برداشت کردید؟ دعوا داریم مگه نرمی میخوایید فقط کره ای . درضمن یه چیزی بگم اشتباه نشه شاید یکی بیاد بگه مثلا بلفرض مارکx کشورx خوبه تست کرده راضی بوده حالا نمیگه مثلا سیستم جلو بندی و غیرش از 206 چندین برابر بهتره باید بگه روی چه ماشینی حتما باید 206 تست کرده باشه تا بتونیم بگیم بله روی این با این سیستم تعلیق عملکردش خوبه 206 با کمترین حرکتی سواریش فرق میکنه به جرات میتونم بگم 30% حداقلش سواری ماشین 206 به لاستیکشه ! بعدش باد نیتروژن و سیستم جلو بندی و غیره درسته زور ادم میاد اینقدر پول بده لاستیک هانکوک که دیگه فقط رو ماشین های خارجی منطقیه خریده الانش قیمت مناسب کومهو خوبه به نظرم چندین نفر هم پیشنهاد کردن بعد از هانکوک
  42. 7 پسند
    اشکان جان به نکته بسیار خوبی اشاره کردی! متاسفانه در ایران عمده خریداران لاستیک خارجی صرفا به 2 لاستیک Michelin energy saver plus و Hankook XXX تمایل نشون می دهند و به نظرشون این دو برند، بهترین لاستیک های سایزهای 14 و 15 اینچی بازار هستند. در صورتی که انتخاب و خرید لاستیک اصلا به برند نیست و هر لاستیکی را باید جداگانه مورد بررسی قرار داد. من دنبال لاستیک 15 اینچی می گشتم، به ترتیب این 3 تا لاستیک بهترین امتیازات را در سایت های معتبر آورده بودند: Kumho Ecsta HS51 Nexen/Roadstone N5000 Plus TOYO Proxes CF2 تصاویر بالا نمودارهای امتیازی 3 لاستیک Kumho Ecsta HS51 و Nexen/Roadstone N5000 Plus و TOYO Proxes CF2 در سایت www.tyrereviews.com است. برای مقایسه لاستیک امتیازات لاستیک بسیار معروف Michelin energy saver plus هم این چنین است: غیر از امتیازات کسب شده، از لحاظ هزینه پرداختی، به روز بودن محصول و سایزبندی هم لاستیک های Kumho Ecsta HS51 و Nexen/Roadstone N5000 Plus بسیار بهتر از Michelin energy saver plus هستند. برای مشاهده و مقایسه امتیازات هر لاستیک کافیه نام لاستیک را به علاوه عبارت tyres review (عبارت Name + tyres review) را در گوگل جستجو کنید، اولین نتیجه مربوط به سایت www.tyrereviews.com است.
  43. 7 پسند
    سلام و عرض ادب آقا احسان بنده هم 7 سال پیش تجربه خرید دیسک TRW رو هم برای چرخهای جلو و هم عقب داشتم و توی کارکرد زیر 30 هزار تا اونم با لنت بوش جورید اصلی برای جلو و تکستار اصلی برای عقب. دیسک هر دو محور به طرز عجیبی لبه دار شده بود که با نمونه پژو سیتروئن تو پک کاهی عوض کردم و واقعا ترمز گیری بهتر شد. اصلا کیفیت جالبی نداره این دیسک.
  44. 7 پسند
    سلام. متاسفانه جوری شده که اگه بگیم برندی بد یا خوب نیست تهدید به شکایت و …میشیم. با توجه به اینکه قطعات اورجینال دیگه واقعا نایاب شدن و بعضی سودجوها از نام تجاری و بسته بندی قطعه سازهای مطرح استفاده میکنن تا جنسهای بی خاصیتشون رو بفروشن، نظر شخصی من تهیه لوازم مورد نیاز از خود ایساکو با بسته بندی های ایساکویی و لیبل دار هستش هم جنس مشخص و از جای معتبر خریداری میکنین همم قیمت مصوب و کل ایران یکیه. در کل تعمیرش قطعات خاصی نداره میره تراشکار جفت میل بالیس ها تعویض میشن رولبرینگ و بلبرینگ ها هم نو میشن و دوباره رو هم سوار میشن.
  45. 7 پسند
    او کی فهمیدم ممنون منکه بودم والا خوشحالم میشدم حالا طرف چرا بهش بر خورده خدا داند یک کلام میگفتی مرد مومن برای کلیه ات که مشتری نیومده ناراحت میشی
  46. 7 پسند
    مکانیک محل، اون هم اگه روابط باهاش حسنه باشه یا به قول امیرخان دوست آشنا، فامیل،...
  47. 7 پسند
    خانواده همسایه دوستان و ... هستند
  48. 7 پسند
    سلام بعضی مکانیکها چشم بصیرت‌دارن یا شایدم تو گوششون دستگاه x-ray ندید میگن از فلان جاست هنوزم برام سواله…باز میکنن دل و رودرو میارن پایین ایراد از جای دیگه درمیاد بهرحال… دقت کردید صدا از بالاست یا پایین؟یعنی از سمت سرسیلندر یا از قسمت کارتر؟با گوشی چک کردن صدارو؟یا تا کاتاف گاز میدن و اظهار نظر میکنن؟ تو این کارکرد صدا اسبک ها توی تیپ ۲ میتونه بیاد صدا سوپاپ میتونه باشه لقی پیستونو یاتاقان و… با این حال اگر تا این حد مطمئن هستید یاتاقان ثابت از پایین میشه عوض کرد بچه کارتل یا نردبانی (بلوک ۲قسمت منظورم قسمت پایین بلوک سیلندره)باید باز بشه ولی مشکل این آیا میل لنگ نیاز به تراش داره؟استاندارد مونده؟باید تعمیر اول بندازید؟یاتاقان متحرک ها درچه وضعی هستن ؟رینگ و پیستون سالم ؟کمپرس در چه حدیه ؟این تعمیر نصف و نیمه چند ماه یا چند هفته دوباره برمیگردونه شمارو به مکانیک و… اگر براتون مقدور سریعا قبل از اینکه با رانندگی بیشتر باعث تخریب بیشتر بشید به فکر تعمیر و تعویض قطعات معیوب باشید ۲سال پیش اگر تعمیر میکردید کلا با ۳تومن جمع میشد الان فقط اجرت تعمیر دو ملیون شده مطمئن باشید نگه دارید سال بعد بازم قیمت ها بالاتر میره و قطعات بیشتر با خرج بالاتر عایدتون میشه چون یاتاقان معیوب باعث خرابی میل لنگ و مجبورید یه هزینه تراشکاری دیگه هم بدید گلدانی شدن بوش ها نتیجش هزینه تراشکاری که دوباره رو دستتون خرج میزاره … یا مراعات کنید تیکه تیکه بخرید طی چند ماه اقدام کنید یا هم الان به موقع اوورهال کنید و تا چند سال روی عزیز مکانیک رو نبینید.
  49. 7 پسند
    بابا اگه از دید فلسفی و فنگ شویی به مطلب نگاه کنیم حتی بودن همچون کسی توی انجمن خوبه هم اینکه نشون میده دوستان چقدر پشت هم هستن و هوای همدیگرو دارن هم برای خنده خوبه نکته جالبش هم اینچاس هیچکس ایشونو مسخره نمیکنه تا بقیه بخندن بلکه خودش باعث تمسخر خودش میشه ورداشته از زبون بنده خدا احسان میگه تو گفتی ایدین تو شهرداری رشوه میگیره به خدا همین الان که دارم مینویسم لبخند رو لبامه خوب منکه باور نمیکنم و نگاهم به احسان زره ای عوض نمیشه حتی به خدا اصلا لازم نمیدونم احسان جان بیاد و از خودش دفاع کنه چون همه همو میشناسیم به هر حال منکه تصمیم دارم از این به بعد بیشتر به اجمن سر بزنم امیدوارم دوستان قدیمی رو همشونو بازم ببینم
  50. 7 پسند
    سلام . خواستم بگم که بند 1 خیلی رعایت شدهمخصوصا اون اخرش با حضور اعضای گرامی کلنگ این تایپیکو میزنیم شرمنده همه جا نشدن جهت فان
این صفحه از پرچمداران بر اساس منطقه زمانی تهران/GMT+04:30 می باشد