پرچمداران

  1. endwaiter

    endwaiter

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      565

    • تعداد ارسال ها

      4,967


  2. aidin1384

    aidin1384

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      499

    • تعداد ارسال ها

      3,915


  3. علی طبا

    علی طبا

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      468

    • تعداد ارسال ها

      1,283


  4. Iran National

    Iran National

    کاربر سایت


    • امتیاز: پسندیدن

      363

    • تعداد ارسال ها

      2,222



مطالب محبوب

در حال نمایش بیشترین مطالب پسند شده از زمان جمعه, 28 تیر 1398 در همه بخش ها

  1. 11 پسند
    با سلام و عرض ارادت بستگی به قراردادشون داره که معمولا اول سال مناقصه میذارن و بعد تا یه مدتی تامین کل قطعات و روغن را به حداقل دو تا تامین کننده میسپارن تا ریسک عدم تامین به حداقل برسه. واسه گروه سایپا(مثل مگا و سایپا) نفت پارس یکی از عمده تامین عمده روغن دنده و موتورهای پرایدو تیباست. واسه ایران خودرو هم پارس پایا 20w50 و روغن هیدرولیک فرمان رو از پارس میگیرن. روغن پارس پایا 20w50 هم دارای تاییدیه انجام آزمونهای موتوری از یکی از شرکتهای زیر مجموعه تحقیقات موتور ایران خودروست. روی موتور XU7 Jpپژو آزمونهای 72 ساعت دوام و دی اریتینگ رو انجام دادن و بعد موتور را باز کردن و میزان رسوب و سایش قطعات متحرک رو مطابق روش شرکت(اگه درست نوشته باشم ممکنه FEV باشه باید برم مدارکشو ببینم احتمالا همین درسته.) آلمان (اگه اشتباه نکنم طراح موتور EF7 مهندسی معکوس TU5) اندازه گیری کردن که نمره قابل قبول رو بدست آورد. 3 سال پیش حدود 116 میلیون تومان بابت هزینه آزنونهای موتوری از نفت پارس گرفتن. معمولا به این روغنها فکتوری فیل یا فکتوری سرویس میگویند که برای پر نمودن موتور و انجام سرویسهای اولیه توسط کارخانه سازنده خودرو استفاده میشود و مطابق دستورالعمل خاصی است.
  2. 10 پسند
    با سلام خدمت همگی؛ خیلی از دوستان قصد نصب دیلایت دارن و خیلیا هم نصب کردن و دردسر سیم کشیش رو خوب میدونن! اما یه نکته که حتی اکثر برقکارهای نمایندگیها هم نمیدونن اینه که پژو 206 های ایرانی (با سیستم اکوماکس کروز و یا سیستم سازه پویش) به طور فابریکی از دیلایت پشتیبانی میکنن و همه چیزش از قبل طراحی شده! نود FCM داخل کاپوت امکان کنترل دیلایت رو داره و با یکم حوصله برای سیم کشی فابریکی و یه دیاگ میشه فعالش کرد به طوری که بعد از استارت و روشن شدن موتور برق دیلایت وصل و با روشن کردن چراغها قطع میشه! در اینجا نحوه سیم کشی و استفاده از این آپشن برای 206 های با سیستم EcoMux Crouse رو توضیح میدم. با توجه به اینکه خوده ایرانخودرو هیچ اطلاعاتی راجع به این آپشن نداده، به طور تجربی و با تست های مختلف بالاخره پایه ی مربوط به تحریک رله برای دیلایت رو پیدا کردم و در ادامه نحوه راه اندازی فابریکی این آپشن رو توضیح خواهم داد. بعد از زیر و رو کردن تمام بخشهای دفترچه راهنمای تعمیرات و نقشه های الکتریکی 206 فاز 1 (اکوماکس) بالاخره تونستم یه جدول Pin-Out برای نود FCM بدست بیارم و عملکرد هر کدوم از سیمهای سوکتهاشو مشخص کنم:(فایل ضمیمه) P6L EcoMux Crouse FCM PinOut.pdf همونطور که از روی سوکتها هم میشه فهمید، جمعاً 8 پایه روی سوکتها وجود داره که سیمی بهشون وصل نیست! از بین اینها پین ردیف A شماره 8 سوکت سفید رنگ مربوط به تحریک رله ی دیلایت هست که طبق شماتیکی که توی تصویر زیر مشخص کردم میشه برای دیلایت سیم کشی کرد. داخل کاپوت و در محفظه ی جلوی FCM یه سری جای خالی(رزرو) برای فیوز و یه جای خالی برای اضافه کردن رله وجود داره: قطعاتی که برای این کار نیاز دارید: - پایه ی فابریکی خشابی رله (قیمت حدود 28 تومن) - رله ی 4 پایه مخصوص سوکت فابریک 206 (قیمت حدود 15 تومن) - فیوز 10A - سرسیم سایزهای متوسط و کوچک (2 عدد متوسط برای اتصال فیوز و 1 عدد کوچک برای سوکت FCM) - مقداری سیم پایه ی فابریکی رله یکم سخت گیر میاد ولی نایاب نیست! من از نمایندگی ایساکو تهیه کردم. با تهیه ش هم اینکه نصبش فابریکی در میاد و هم اینکه داخل محفظه فیوز به صورت خشابی جا میره و آویزون نیست! خب همونطور که توی شماتیک مشخص کردم پایه های برق مشترک (COM) و یک سمت کویل رله به همدیگه وصل میشن و به سمت مثبت باتری میرن. سیم هایی که از زیر پایه رله خارج شدن و مربوط به پایه های 1 و 5 رله هستن (اعداد پایه ها زیر خوده رله نوشته شده) رو به همدیگه وصل کنین و با یه سیم برق (قطر 0.75mm هم کافیه) برای اتصال به فیوز آماده ش کنید. همینطور سیمهای مربوط به پایه ی سمت دیگه ی کویل (پایه 2 رله) که برای تحریک رله هست و پایه ی NormalOpen (پایه 3 رله) که برق خروجی برای دیلایت هست رو هم با مقداری سیم افزایش بدید. یه نکته رو هم در نظر داشته باشید چون داخل محفظه موتور دما بالا میره بهتره از چسب برق استفاده نکنید چون بعد از مدتی فاسد میشه و میوفته! اگه از روکش حرارتی(وارنیش) استفاده کنید مطمئن تره! قبل از شروع تغییرات در سیم کشی داخل کاپوت حتماً سر مثبت باتری رو باز کنید تا از اتصال کوتاه و آتش سوزی جلوگیری شه😁😁 خب حالا باید یکی از جاهای خالی رو برای فیوز دیلایت انتخاب کنید (من F5 رو انتخاب کردم) و سیم مشترک پایه 1 و 5 رو به زیر پایه ی سمت داخلی محفظه فیوز برسونید. حدوداً 15-20 سانتی متر سیم بذارید و انتهای سیم رو به سرسیم متوسط (سرسیم های سمت چپ عکس زیر) پرس کنید. حالا به یه تیکه دیگه سیم و سرسیم رو به هم پرس کنید و سمت بیرونی خشاب فیوز رو به مثبت باتری وصل کنید. لازم نیست مستقیم به سر + باتری وصل بشه. من از پشت فیوز مربوط به مه شکن گرفتم. برای این کار خشاب مربوط به فیوز مه شکن رو از جاش خارج کنید (یه گیره سمت دیواره ی محفظه فیوز داره با ناخن فشارش بدید و خشاب 4 تایی فیوز رو بکشید بالا). حالا از سیمی که سمت دیواره ی محفظه هست(همون که به سمت جلوی ماشین نزدیک تره) یه اتصال بگیرید. حتماً قبلش چک کنید که اتصال رو از پشت فیوز مه شکن گرفته باشید (میتونید فیوز رو بردارید و با مولتی متر تست اتصال کوتاه بین سر مثبت باتری و پایه ی فیوز بگیرید). برای ماشین من سیم های زیر فیوزها که سمت دیواره ی محفظه فیوز قرار گرفتن از سر مثبت باتری اومدن و سیم های سمت داخل جعبه فیوز به بخش مورد نظر رفتن! حساب و کتابی توی کار ایران خودرو نیست و شاید برای شما فرق داشته باشه😂 بعد از اینها نوبت به اتصال پایه ی تحریک رله به نود FCM هست! برای این کار سوکت سفید رنگ روی FCM رو جدا کنید. ردیف A (روی سوکت ردیف A و B رو نوشته؛ اون ردیفی که 9 تا سوراخ داره A و اونی که 6 تا داره B هست) رو از سوکت خارج کنید (خارهای دو طرفش رو با نوک پیچ گوشتی فشار بدید و ردیف آزاد میشه!) یه سرسیم ریز (سرسیم های سمت راست توی عکس بالا) به سیمی که از پایه ی 2 رله گرفتید پرس کنید و اونو توی جای شماره 8 قرار بدید. احتمالاً سرسیم داخل ردیف A نمیره و براش بزرگ هست! سرسیم هایی که قبلا داخل ردیف قرار گرفتن خیلی ریز هستن و توی بازار گیر نمیاد. برای اینکه داخل ردیف جا بره میتونید مقداریشو ببُرید و با کمک دم باریک و پنس اونو شبیه به سرسیم های اصلی کنید. حالا میتونید سرسیم رو داخل ردیف A جا بزنید. دقت کنید که حتما سرسیم تا انتها فرو بره و از سمت دیگه مثل بقیه ی سرسیم ها دیده بشه. ردیف A رو دوباره به همون شکل داخل سوکت سفید جا بزنید و به FCM وصلش کنید. برای اطمینان از اینکه سرسیمتون موقع جا زدن بیرون نزده باشه، با یه پیچ گوشتی زیر از بالای سوکت سیم A8 رو فشار بدید که تا آخر جا بره. خب حالا دیگه تقریباً کار تمومه! سیمی که به پایه 3 رله وصل شده رو از زیر محفظه فیوز خارج کنید و خشاب رله و خشاب فیوز رو جا بزنید. بعد از اتمام کار، جعبه فیوز موتور این شکلی میشه: سیم خروجی از پایه 3 آماده برای اتصال به سر مثبت چراغ های دیلایتتون هست. سر منفی رو هم به بدنه فلزی ماشین و یا یه سیم منفی وصل کنید و سر مثبت باتری رو وصل کنید. حالا فقط کافیه با کمک دیاگ IKCO DIAG MUX از طریق مسیر پژو 206 داخلی – اکوماکس کروز و انتخاب نود FCM وارد قسمت Others و بعد Config بشید. در پنجره ی FAM Configuration مقدار گزینه ی DRL رو روی Enable بذارید و OK کنید! تمام!🥳🥳🥳 سیم کشی دیلایت به صورت آپشن فابریکی به ماشینتون اضافه شد! الان دیگه بعد از استارت و روشن شدن موتور، دیلایت هم روشن میشه و با روشن کردن چراغ کوچیکها دیلایت خاموش میشه! برای 206 های جدیدتر با سیستم برق سازه پویش، سازه پویش تجمیع شده و یا اکوماکس تجمیع شده هم آپشن دیلایت در نظر گرفته شده اما با توجه به اینکه به ماشینهایی با این سیستم برق دسترسی ندارم، آموزشی هم براشون ندارم اما روش کلی کار به همین صورت هست. فقط باید پین مربوط به تحریک رله DRL رو پیدا کنید😊 P6L EcoMux Crouse FCM PinOut.pdf
  3. 10 پسند
    قربون آدم چیز فهم. من می رم مغازه هم بیشتر وقت ها نایلون نمی گیرم و مثلا شیر یا چیزای دیگه رو دستم می گیرم. کیه که به این چیزا اهمیت بده. تازه می گم نایلون نمی خوام، ملت به چشم خل و چل نگام می کنن. لطفاً اطلاعات غلط به کاربران ندید. چیزی میشه، خوبم میشه.
  4. 10 پسند
    سلام الان امار خود ایران درامد ماهانه کمتر از 3 ملیون رو زیر خط فقر اعلام کرده من نه اهل کلاس گذاشتنم نه خودمو پولدار نشون دادن ولی چند درصد مردم الان درامدشون بالای 3 ملیونه؟ همون 3 ملیونم برای کسی که تو وسط یا پایین شهر مستاجره و هزینه مثلا یه خانواده 3 نفره خودشو همسرشو یه بچه رو میده واقعا هیچی نیست شاید شما میگید روزی 2 تومن بزاره کنار میشه فلان قدر ولی اگه بشه گذاشت کنار با این اوضاع اقتصادی خیلی از هوطنات نه تنها نمیتونن 2 تومن بزارن کنار بلکه روزی باید 20-30 تومن از زیر سنگم شده در بیارن بزارن رو حقوقشون تا اموراتشون بگذره حالا یکی میره از اینو اون قرض میکنه یکی مسافر میزنه یکی تپسی یا اسنپ میره شما میگید ماشین نخره افرین پیشنهاده خوبیه ولی حالا اومدیمو یکی خریده از قبل داره باهاشم پاره وقت کار میکنه تا مقداری از هزینه هاشو جبران کنه حالا بیاد به پیشنهاد شما گوش کنه بفروشه هم اون منبع درامدشو از دست داده که پاره وقت اسنپ میرفته هم باید کلی هزینه رفتو امد خودشو خونوادشو بده هم اینکه با پول اون ماشین چیکار کنه؟ پول ملی ما شده مثل یخ امسال با 80 تومن میتونه یه تیپ 2 97 بخره سال دیگه شاید بهش پرایدم ندن خیلی از اینهایی که حمله میکنن برای خرید ماشین و ما همینجا تعجب میکنیم همشون دلال نیستن یا برای لذت ماشین نمیخرن خیلیاشون به هر دری میزنن با پولشون یه چیزی بخرن که سرمایه یه عمر تلاششون روز به روز بیشتر از بین نره پس به جای نسخه پیچیدن کلی برای کل مردم قشر متوسط به پایین خوبه مسائل رو کمی کلی تر ببینیم اونوقت میبینیم پدری که 200 تومن تو جیبیشه و ماشینش 8 هزارتاس روغنش عوض نشده بچش شیر خشک نداره و خانمش شیر نداره شیر خشک بچه واجبتره یا بچه محصل داره و از مدرسه خواستن فلان قدر شهریه بیار و بچش نبرده ناظم یا مدیر به خاطر همین شهریه بچه رو از کلاس بیرون کشیده و بچه سکه یه چول شده جلوی همکلاسیاش دادن این 200 تومن پدر به بچه محصلش ضروریتره یا اغاز سال تحصیلیه و بچه کیفو مداد و دفتر میخواد قطعا ضروریتره ولی خوب اگر از اون دید هم بخوایم نگاه کنیم میتونیم اصلا بگیم چرا ازدواج کرد؟ چرا بچه دار شد؟ چرا بچشو گذاشت مدرسه؟ و... البته اینجا تایپیک روغنه و جای این بحثهای حاشیه ای که بنده کردم نیست ولی در کل با گرونیهای کمر شکن و مخصوصا گرون شدن خود روغن و فیلتر اگه کسی بگه حالا من به جای هر 6 هزارتا 8-یا 10 هزارتا روغنمو عوض میکنم نمیشه بهش گفت 200 تومن که پولی نیست و اگه کسی 200 تومنم نمیتونه هر 6 هزارتا بده ماشین نخره و اگه کسی امار کلی مردمو داشته باشه میفهمه خرید و مصرف روغن خودرو کاهش پیدا کرده که به خاطر شرایط مالی مردم و گرانی روغنه که فاصله سرویسهای خودرو رو بیشتر کرده
  5. 9 پسند
    دوستان دو تا از این چراغا داشتم یکیش همینطور که میبینید رو قوطی مارک برجسته نداره و یه برچسب داره که قدیمیتره مدل دیگه هم رو قوطی و هم رو ولوم مارک اپتیموس داره و کمی جدیدتره تقریبا دو هفته پیش دادم یه نقاش تو خ شوش بلوار شهرزاد برام رنگ کنه خداییش دمش گرم عالی رنگ کرد بهش 20 تومن انعامم دادم خداییش زحمت کشیده اول سمباده زد اهن کرد بعد استر که چسبندگی رنگ بیشتر شه و نریزه بعد رنگ زد بعد کیلر
  6. 9 پسند
    ممنون حمیدجان تولد دیگر دوستانی که امروز تولدشون بود هم مبارک
  7. 9 پسند
    با سلام و عرض ادب 1-هر دو روغن فلومکس مگاتک 10w40و هایتک 10w-40تمام سنتزی هستند. 2-از نظر پرفورمنس با وجود آنکه مگاتک API SLهست و هایتکAPI SM اما در واقعهر دو نزدیک به API SN هستند با این تفاوت که فلومکس مگاتک ACEA A3/B4 و فلومکس هایتک ACEA C3 را میت مینمایند ادیتیو مورد استفاده در فلومکس هایتک میزان فسفر کمتری داشته و استانداردهای زیست محیطی بالاتری و همچنین تاییدیه های خودروسازهای بیشتری را دارد و البته گرانتر نیز هست. 3-فلومکس هایتک رفتار در سرمای بسیار بهتری نسبت به فلومکس مگاتک دارد و فلومکس مگاتک در دماهای بالاتر رفتار بهتری دارد و افت تبخیر آن بسیار کمتر است.(نزدیک به دو برابر کمتر است) 4- بدلیل فوق و بالاتر بودن HTHS درفلومکس مگاتک موتور نرمتر کار می نماید. جمع بندی : با توجه به اقلیم ایران و تکنولوژی و طراحی نسبتا قدیمی موتورهای TU5وTU3و... فکر میکنم فلومکس مگاتک مفیدتر باشه . در کتابچه فنی و هم چنین تست پلن ساپکو به روغن 10w-40اشاره شده و تاکیدش آزمونهای عملکردیش بیشتر روی ویژگیهای دمای بالای روغن مثلPCT و اکسیداسیون ، پایداری ویسکوزیته ، تشکیل رسوب در دمای بالا و خوردگی استوار است بنابراین همین فلومکس مگاتک برای این منظور بیش از حد کفایت کافی است و جای نگرانی نیست.
  8. 9 پسند
    سلام شما اگه فروشنده ای میشناسید معرفی کنید ، دیگه تصمیم با دوستان هست که خرید کنند یا نه . من خودم موقع خرید از چندجا قیمت میگیرم اگه مناسب بود خرید میکنم .البته من به دوستان پیشنهاد میدم اگه دسترسی به خیبان ملت دارن از اونجا خرید کنند قیمت های بعضی اقلام از خود ایساکو هم ارزون تره
  9. 9 پسند
    فکر کنم خود شرکت روی 4 لیتریاش حدود 164 تومن میزنه اگه قیمتهای بالا درست باشه خوب میده از تعاونی ما ارزونتره . لطفا اگه جایی به قیمت قدیم هنوز میفروشه اطلاع رسانی بفرمایید. بعد خیلیها فکر میکنن چون من تو نفت پارسم شیر روغن دست منه هر وقت بخوام یه دبه میبرم پر میکنم بخدا ما یه کارگریم مثل بقیه مردم پول میدیم میخریم .فامیلها بیشتر سمت عیال میخوان روغن ماشینشون رو عوض کنن میهمانی تشریف میارن منزل ما تا یه گالن روغن از مانگیرن نمیرن حالا همیشه نصف حقوقی که میگیریم روغن میخریم واسه اینجور انفاقها. اینو بگم که تو افزایش قیمتها من خودم بیشتر از همه ناراحت و غصه دار میشم.
  10. 8 پسند
    متاسفانه اینقدر ناجوانمردی و کلاه برداری و دروغ و فریب و ...زیاد شده که اگر دو سه نفری هم راه درست رو برن یا ما از تعجب بهش شک میکنیم یا خودش بین راه از صداقتش پشیمون میشه، قدر آدمهای درست رو باید دونست و تا حد امکانم براشون باید تبلیغ کرد. در این آَشفته اوضاع یک میلیون و دو میلیون هیچ دردی از کسی دوا نمیکنه دیگه چه برسه به 100 تومن دویست تومن...و بد به حال اونایی که بخوان برای این یک قرون دوزار اعتبار و حیثیتشون رو خرج کنند. ما اینجا جمع شدیم اطلاعاتمون رو به اشتراک بذاریم و دردی از دردهای همو در حوزه خودرو دوا کنیم، کیسه دوختن برای چنین انجمنی کار شایسته ای نیست برای همینم گفتم بهتره اجناس و قطعاتی که لازم داریم رو در حد امکان از نمایندگی های معتبر بخریم تا خدای نکرده کسی به فکر دوختن کیسه نیوفته. من از قیمت دقیق اجناسی که این دوست خوبمون خریده بود اطلاعی ندارم، اما ایشان اطلاعاتش از من که چند ساله 206 دارم و در این انجمن فعال هستم حداقل در خصوص اون قطعات به روز تره، اینکه میدونست قیمت مپ اوریجینال چنده و تفاوت سال ساختش چیه و ...و با این علم و آگاهی خرید کرده و به نظرم کلاه برداری صورت نگرفته. از قدیم گفتن سزای گران فروش نخریدنه. وقتی با علم و آگاهی از قیمت چیزی خرید میکنیم دیگه بعدش پشیمانی فایده ای نداره. اما در خصوص اصل گران فروختن... باید گفت همه کسایی که در این انجمن هستند نسبت به قیمت ها علم و آگاهی دقیقی ندارند(یکیش خود من) و ممکنه لنگ قطعه ای بشن و از سر اعتبار این انجمن به فروشنده ای که در اینجا تاپیک فروش داره مراجعه کنند و بعد از خرید قطعه متوجه بشن 100 تومن 200 تومن گرون تر خریدند. از دید من موارد اینچنین رو باید جزو صلاحیت های یک فروشنده قرار داد، نمیگم مدیر انجمن قیمت های اون شخص رو بر اساس تعرفه بشینه چک کنه،خیر. اما اگر شکایتی وجود داشت و مشخص و ثابت شد فروشنده جنسش رو با قیمتی بسیار پرت داره میفروشه باید جلوش گرفته شه. چه لزومی داره چنین اجازه ای به کسی داده بشه. اونم برای فروشی که هیچ سود مادی برای انجمن و مدیرهاش نداره. یه وقت شخصی یکی دوتا قطعه داره استوک یا نو میگه فلان قیمت (که خیلیم پرته) میخوام بفروشم، این فرد اصلا فروشنده محسوب نمیشه اما کسیکه به اسم فروشنده معرفی میشه و براش تاپیک اختصاصی باز میشه باید یکسری معیارهارو داشته باشه.
  11. 8 پسند
    با سلام خدمت دوستان؛ چند ماهی دنبال تهیه و نصب دوربین 207i جدید روی 206 بودم و بالاخره موفق شدم. گفتم یه مطلب آموزشی بذارم برای دوستانی که قصد چنین کاری رو دارن و میخوان دوربین عقب ماشین ظاهر فابریکی داشته باشه و تو ذوق نزنه! قطعاتی که برای این کار نیاز دارین: - فلاپ دستگیره/پلاک 207i جدید (40.000 تومن) - دوربین 207i جدید (385.000 تومن) - سوکت مادگی RCA (یا همون AV تصویر) - سوکت نری و مادگی برق (از همونا که برای آداپتور های 12 ولتی استفاده میشه) - سیم تصویر RCA دو سر نری حدود 5 متر (اگه گیرتون نیومد میتونید با دوتا سوکت نری و سیم درست کنید) - مقداری سیم (قیمتهای فروش نمایندگی ایساکو تیرماه 98) یه نکته رو بگم چون شاید بعضی دوستان نخوان انقدر هزینه بابت دوربین بپردازن، قسمت داخلی فلاپ و جای دوربینش هیچ خار یا نگهدارنده ای وجود نداره و دوربین رو بدنه ی درب صندوق نگه میداره. این فلاپ صرفاً یه پوشش روی اون هست. پس اگه بتونید پایه ی دوربینهای افترمارکت رو بلند تر کنید یا اون رو داخل فلاپ به روشی محکم کنید، میتونید زیر بار هزینه دوربین فابریکی نرید! ولی پیشنهاد من اینه که دوربینش رو هم تهیه کنید چون هم بهتر روی فلاپ سوار میشه، هم کیفیت تصویر بالا و زاویه لنز wide خوبی داره و هم خطوط راهنمای پارک که برای ابعاد 206-207 تنظیم شده داره و میتونید از اونا استفاده کنید.(البته در صورت دقیق در آوردن محل نصب) اول اتصالات پاور و تصویر دوربین رو توضیح میدم؛ سوکت نری اتصال دوربین توی سیم کشی 207i ها وجود داره ولی متاسفانه جایی گیرم نیومد و مجبور شدم سوکت دوربین رو باز کنم. باز کردنش هم راحته، خشاب زرد رنگ پشت سوکت رو به سمت بیرون بکشید و خارجش کنید. بعد خارهای نگهدارنده پلاستیکی روی هر کدوم از سرسیم ها رو با پنس بگیرید بالا و سرسیم رو خارج کنید. همونطور که توی عکس بالا مشخصه، 4 تا سیم وجود دارن که به ترتیب از بالا به پایین اینجوری هستن: - سیم سبز رنگ مربوط به نمایش یا عدم نمایش خطوط راهنما (با اتصالش به GND خطوط راهنما ظاهر میشن و با آزاد گذاشتنش تصویر بدون خطوط راهنما ارسال میشه) - سیم زرد رنگ مربوط به تغذیه 12v+ - سیم سفید رنگ مربوط به سیگنال تصویر - سیم مشکی رنگ مربوط به پایه منفی GND از سوکت نری برق، مثبت رو به سیم زرد و منفی رو به سیم مشکی وصل کنید. پایه وسط سوکت مادگی RCA تصویر رو به سیم سفید و پایه مربوط حلقه دورش رو به سیم مشکی GND وصل کنید. تمامی اتصالات رو فقط با لحیم کردن و روکش حرارتی(وارنیش) انجام بدید تا تصویر بدون نویز و پرش دریافت کنید. اگر از سیم سبز رنگ استفاده نمیکنید حتما اون رو با روکش حرارتی بپوشونید که با تکون خوردن به بدنه اتصال نکنه. سوکت مادگی برق هم به این شکله که بعداً از دنده عقب میگیریم خب حالا نوبت میرسه به سوراخ کاری درب صندوق! برای نصب این دوربین، بر خلاف دوربین های افترمارکت که با مته گرد بُر سوراخ میزنن، باید یه سوراخ مربعی که بالاش زائده داره ایجاد کنید! یکم کارش سخت هست ولی نشدنی نیست! قاب پشت دوربین به این شکل هست و باید از درب صندوق رد بشه: (تصویر رو 90 درجه ساعتگرد بچرخونید! هرکار میکنم باز اینجوری آپلود میشه) روی درب صندوق باید این قسمتی رو که مشخص کردم سوراخ بشه: قاب مشکی سمت داخل درب صندوق رو جدا کنید(دور تا دورش خار داره، آروم و با حوصله بکشید باز میشه) و پیچ های نگه دارنده دستگیره و فلاپ رو با آچار 10mm باز کنید. خار های دو طرف فلاپ رو هم از زیر آزاد کنید تا فلاپ به راحتی از جاش خارج بشه برای مشخص کردن محلش میتونید اون 2 تا پیچ پشت دوربین رو باز کنید و قاب نگهدارندش رو جدا کنید. بعد با انگشت از داخل سوراخ دوربین روی فلاپ جدید روی بدنه نگهش دارید و جاشو علامت بزنید! متاسفانه من به 207i جدید دسترسی نداشتم که محل دقیقش رو اندازه گیری کنم و براتون بذارم! اگه کسی تونست کمک کنه و توی همین تاپیک برای دوستان بذاره. البته یه راهکار دیگه هم است، اینه که کلا یه درب صندوق عقب 207i جدید بخرید و رنگ کنید و نصب کنید😅😂 حالا با کمک دریل و یه مته کوچیک آهن دور تا دور داخل علامت محل دوربین رو سوراخ سوراخ کنید تا جدا بشه. بعد با سوهان تخت و مربعی سوراخ رو به شکل مورد نظر در بیارید تا قاب نگهدارنده دوربین به راحتی واردش بشه و محکم شه. بهتره بعد از اتمام این کار یه سر قلم رنگ به لبه های سوراخ بزنید تا از زنگ زدنش جلوگیری بشه حالا قطعات رو جای خودشون نصب کنید فلاپ جدید رو هم جا بزنید و پیچ های پشتش رو ببندید ظاهر دوربین قبل از گذاشتن فلاپ: و بعد از گذاشتن فلاپ: (دوربین یه یذره داخل فلاپ میمونه و مثل 207i های جدید لنز کاملاً از سوراخ فلاپ بیرون نمیزنه. دلیلشم احتمالا به خاطر اینه که روی درب صندوق 207i و محل نصب دوربین یه برآمدگی وجود داره) خب قسمت نصب دوربین تموم شد و فقط میمونه سیم کشی! با فنر زدن سیم RCA تصویر و برق رو از سوراخ گوشه چپ بالای درب و خرطومی اون رد کنید تا به پشت صندلی عقب چپ برسه(امان از فنر زدن و رد کردن سیم از خرطومی!😩😩) خارهای نمد دیواره ی سمت چپ صندوق عقب رو در بیارید و نمد رو بخوابونید(صندلی عقب رو هم بخوابونید راحت ترید!) فیش پشت چراغ عقب رو جدا کنید سیم برق رو به پایه مربوط به دنده عقب و بدنه GND وصل کنید (سوکت پشت چراغ به این شکل هست که فیش بهش میخوره. توی این تصویر پایه ی دوم از سمت راست مربوط به دنده عقب میشه. عکس رو از قبل داشتم و اونی که دورش خط کشیدم و نوشتم + برای راهنماست) (البته با این نوع اتصال فقط زمان دنده عقب گرفتن میشه از دوربین تصویر گرفت. اگر میخواید هر زمان بتونید تصویر رو ببینید باید برق رو از جای ثابت مثلا پله اول سوییچ(ACC) یا آلترناتور/دینام بگیرید) سیم RCA تصویر رو هم از پایین قاب دیواره صندوق بکشید به کف؛ نوار لاستیک دور درب عقب رو بردارید، سیم رو از زیر موکت و از کنار دسته سیم خود ماشین بکشید تا جلوی ماشین و به نمایشگرتون وصل کنید. من از نمایشگر پخش ماشین استفاده کردم Pioneer AVH-Z7050BT و به سوکت تصویر دنده عقب زدم. سیگنال حسگر دنده عقب برای پخش رو هم از BCM بالای جعبه فیوز گرفتم(206 با سیستم برق اکوماکس کروز، سوکت سفید ردیف A سیم چهارم از پایین مربوط به دنده عقب میشه) در صورتی که نمایشگرتون امکان تنظیم خطوط راهنمای پارک رو داره، میتونید طبق راهنمای زیر روی زمین علامت گذاری کنید و خط ها رو بر اساس ابعاد ماشین و تصویر دوربینتون کالیبره کنید علامت گذاریها: منوی تنظیم: و در نهایت خطوط تنظیم شده بر اساس ابعاد ماشین و زاویه دوربین:
  12. 8 پسند
    دوستان تو دیوار یه چراغ زنبوری دیدم به قیمت خیلی ارزون 150 وقتی نگاش کردم دیدم خیلی کهنست تو عکسا ولی یه شیشه فابریک با مارک اپتیموس داشت با یه ولوم که همون دو قطعه قیمتش 100 تومن بود زنگ زدم به طرفو خریدمش تو محله امامزاده یحی بودن وقتی بچه بودم زیاد به اون محله میرفتم چون یه همکلاسی داشتم خونشون ته خ ایران بود و نزدیک بود به اونجا میرفتیم زیر بازارچه و حمومی که توش فیل قیصرو بازی کرده بودن نشون میداد خیلی وقت بود نرفته بودنم ولی وقتی رفتم واقعا تعجب کردم تمام کف کوچه هاشو سنگفرش کرده بودن و ساختمونهای قدیمیو بازسازی کرده بودن و خود امامزاده و ساختمونهای اطررافشو اجراشو سابیده بودنو بند کشی کرده بودن خیلی زیبا شده بود چراغی ام که خریدم ولقعا تعجبمو بر انگیخت من همیشه اپتیموسهارو میدیدم فقط رو منبع مارک اپتیموس داشتن ولی این چراغم مثل پترومکس اکثر جاهاش مارک اپتیموس رو داشت و همه چی فابریک بود و حتیب نفتم داخلش بود حالا میخوام بفرستم طلاییش کنن واقعا زیبا میشه لازمم نیست چند ساعت بازش کنم و بشورمش بعد اینکه طلایی شد یه سرویسش میکنم و راش میندازم بعد دیگه شروع میکنه به دلبری کردن
  13. 8 پسند
    اینم عکس شیشه های سولار امید که قولش رو داده بودم
  14. 8 پسند
    دوستان دیشب داشتیم اسفالت میکردیم خ فاطمی خ هشت بهشتو یه کامیون تک که 22 تن بار زده بود یهو زیر چرخش خالی شد و چپ کرد البته خدارو شکر کاملا بر نگشت بنده خدا شاسی و اتاقش داغون شد تو این یه ماه این سومین کامیونیه که سرکارمون به این شکل چپ میکنه اوایل خیلی میترسیدیم ولی الان دیگه برامون عادی شده دلیلشم اینه اینها خیابون هارو اداره فاضلاب میکنه به این شکل که چنتا چاه عمودی میکنه و از زیر به شکل افقی به هم وصل میکنه و لوله هاشو رد میکنه بعد که میخواد پر کنه فقط میله ها رو میتونه با خاک پر کنه و حفاریهای افقی خالی میمونه همچنین به علت نبود نظارت درست نه اهک میریزن و نه میکوبن بعد یه مدت با عبور مرور خوئروها و ارتعاشی که به وجود میاد خاک نشست میکنه ولی اسفالت رویه اگه ذخیم باشه و دو سه لا نمیزاره نشست خودشو نشون بده و یه ماشین سنگین که میاد روش وای میسه یهو میره پایین البته اگه سر ظهر باشه و اسفالت رویه نرم شده باشه ممکنه با یه خودرو سواری ام اسفالت بشکنه و خودرو بره داخلش مورد بعدی ام اینه که یه خودروی تک نهایت باری که میتونه بزنه 10 تنه ولی اینها 20-21 -حتی 22 تن بار میزنن و چون تک مهور هستن تمام وزن خودرو رو دو محور عقب متمرکز میشه و خطر ساز باز کامیونهای جفت یا همون 10 چرخ چون عقب دو محور دارن و 8 چرخ هم وزن تقسیم میشه هم دو محور چون طول بیشتری داره خیلی ایمنیش بیشتره و به راحتی فرو نمیره و اگرم تا حدی فرو بره میتونه در بیاد خلاصه که این فاضلاب پدر خیابونها و کوچه هارو در اورده و خیلی غیر ایمن شده علاوه بر اون ساختمانهای قدیمی که پیشون در اصل خاکیه که روش بنا شدن وقتی خاگ قسمت جلوی ساختمون نشست میکنه خیلی خطر ناک میشه و بدی ام که داره زیر زمینه و دیده نمیشه
  15. 8 پسند
    دقیقا الان من حقوقم برجی ۲۵۰۰ ۲۰۶ هم ندارم موتور ۱۱۰ ملیونی ندارم خونه هم ندارم تو چادر زندگی می کنم با اتوبوسم می رم سر‌کار
  16. 8 پسند
    امروز برای فیلرگیری درب قالپاق روغن رو باز کردم، واشر قالپاق رو هم عوض کردم اینم سر سیلندر ماشین ما با کارکرد 171000 کیلومتر تا 50 هزارتا دست خودم نبوده و افتضاح نگهداری شده بود هنوز رسوبات اون دوره روی سینی زیر درپوش هست. از 50 هزارتا تا 90 هزارتا روغن کاسترول مگناتک ریختم(روغن های دیگه هم دوره ای و کوتاه مدت بوده اما عمده همین بوده) هنوز رنگ طلایی کاسترول مونده روی قطعات! از 90 هزارتا دو دوره بعدش پارس سوپر پایا ریختم و 7000 تا عوض کردم و باقی پارس سوپر پیشرو 5w30 ریختم و 10000 تا عوض کردم تا الان. آخرین فیلرگیری رو تقریبا 100 هزارکیلومتر قبل انجام داده بودم، به جز فیلر سوپاپ هوای دوتا از سیلندر ها که 0.05 فرق کرده بود باقی دقیق و دست نخورده بود.
  17. 8 پسند
    با سلام و عرض ادب قرار بود این محصول فقط صادراتی باشه و در یک کشور دیگر تولید بشه و نام اولیه اش اگزومکس بود که بنا به دلایلی محقق نشد.
  18. 8 پسند
    خودت دوست من .‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌تولدت مبارک
  19. 8 پسند
    امروز سپر ها، زه ها و دستگیره ها رو که داده بودم رنگ کنن گرفتم و روی ماشین نصب کردم. آقا آرش جیگر باباش هم از باشگاه برگشته نشسته با آچارا بازی می کنه. ماشین رو یه کارواشم بردم. البته دستگیره ها رو عوض نکردم، فعلا همون قبلیا روشه تا ایشالا یه روز اینا رو باز کنم و فابریکی های خود ماشینو نصب کنم. البته همراه با نصب دمپینگ روی درها.
  20. 8 پسند
  21. 8 پسند
    با سلام و احترام در خصوص مظروف فلزی و پلاستیکی بخش تحقیقات بازار و مارکتینگ نظر میدن . البته یک طرحی بنام طرح الماس در دست توسعه است که ظرف ها پلاستیکی هستن و سطحشون همانند الماس دارای شکستهای بسیاری است و خیلی زیباست و طرحش رو نفت پارس بطور اختصاصی خریده و کسی نمیتواند از آن استفاده کند و دربش هم طوری است که تقلبش خیلی سخته. نمونه یک لیتری فلومکس هم تولید میشود. در خصوص بنزین و پارامترهای کیفی اون استاندارد ملی داریم که باید بخونم ببینم اختلاف بنزین سوپربا بنزین معمولی آیا فقط در اکتان نامبرشه یا چیزای دیگه هم هست؟
  22. 8 پسند
    با سلام و عرض ارادت با تشکر از پیگیری شما متاسفانه اینکارتاثیر مخربی بر تولیدکننده و مصرف کننده نهایی میذاری و انگیزه تقلب رو زیاد و اونو به صرفه میکنه. با سلام و عرض ارادت فلومکس اولتراتک SN 5w40 و همینطور فلومکس هایتک SM 5w-40درحال تولید است .
  23. 8 پسند
    سلام دوستان. بعد از 5 سال 206 تیپ 5 داشتن و وی 8 و الانم 2 ساله 207 دارم هفته پیش یه تصادف کردم که سپر و رادیات و فن رو مجبور شدم عوض کنم. بعد این قضایا آمپر میرفت بالا تا حدود 100 یا 102. هر جا که میگفتن کارش خوبه تو کرج رفتم از مکانیک تا باطری ساز و دیاگ و نمایندگی خدایی فقط 6 جا کولر چک کردم. همه میگغتن طبیعیه در حالی که مطمین بودم نبود. یکی که میگفت الکی دلت میخواد پول خرج کنی. بالغ بر 20 نفر از تعمیرکارهای مختلف برق و مکانيک دیدنش. همه میگن طبیعیه. دو روز پیش اتفاقی این فروم رو پیدا کردم حدود 300 صفحه ار 638 صفحه رو خوندم و واسم جالب بود که چقدر اطلاعات بالاتر از این داغون ها بود. امروز رفتم پیش یکی که گاز کولر رو با دستگاه چک میکرد و 100 دادم گاز اصافی زد. الان آمپرم از 93 بالتر نمیاد. یعنی نخ ترموستات بود نه واتر پمپ بود و نه رادیاتم آشغال بود و نهرله فن. فقط با ت جه به مشاهداتم همون گاز کولر بود. قبلا مشکل رو که از تو صحبتهای شما فهمیدم این بود که فن دور تندم با کولر بعصی وقتها روشن میشد و اکثر مواقع مخصوصا تو حرکت آف میکرد و دما رو تا 100 یا 102 میبرد بالا. امروز دیگه نرفت از 93 بالاتر نرفت که نرفت. البته مطمینم گازش نشتی داره که باید چک کنم وگرنه نباید کم میکرد. بعد از تصادف این اتفاق افتاد. ببخشید طولانی شد. ولی میخواستم هم توضیحی بدم در مورد مشکل و راه حل و هم بسیار تشکر کنم از شما عزیزان. برقرار باشید و ایشالله آمپرهای تک تکتون و کل مسلمین جهان تو محدوده نرمال باشه. یا علی
  24. 7 پسند
    با سلام خدمت همگی. عرض شود که قبلا میپرسیدن بودن یا نبودن، مسئله این است! الان ما باید بپرسیم ۶ پر یا ۱۲ پر، مسئله این است! من در مورد این موضوع قبلاً خیلی کنجکاو شدم و از یکی از دوستان که خوره بکس هست و تو این زمینه بسیار مورد اطمینان من هست و جعبه بکس های زیادی رو دیده یا داشته و باهاشون کار کرده جواب سوالم رو گرفتم و تقریبا کامل و جامع جواب داد. جواب ایشون و دلایلشون رو براتون زیر نقل میکنم. عموما ۶ برای وارد کردن گشتاور بیشتر مناسب تر هست. به همین دلیل همه جای دنیا برای کار با بکس بادی که به دلیل قدرت بالاش و ضربه زدن های مکررش نیاز به بکس فشار قوی داره که عموما سیاه هستن، از قالب ۶ استفاده میشه و نه ۱۲. به عبارت دیگه در دنیا بکس فشارقوی یا ایمپکت، ۶ هست نه ۱۲. این خودش چند علت داره. اولاً چون سطح تماس دیواره بکس با دیواره مهره یا پیچ در ۶ بیشتر و طولانی تر هست، به همین دلیل امکان سر خوردن و لغزش از روی مهره و گرد کردنش کمتر میشه. مخصوصا در مورد پیچ هایی که قبلا به دلیل کثرت استفاده یا عدم استفاده از ابزار مناسب، گوشه هاشون ضعیف شده باشه. ۱۲ چون سطح تماس دیواره اش کمتر هست (یه مهره بندازید تو ۱۲ پر و خودتون توش رو نگاه کنید متوجه میشید!) به همین دلیل در صورت وارد کردن فشار زیاد (مثل کشیدن تورک پیچ های سرسیلندر یا سنگ فلایویل یا باز کردن پیچ های جام و گریپاژ و زنگ زده) استعداد گرد کردن پیچ رو دارن که این مشکل در صورتی که پیچ آلیاژ ضعیفی داشته باشه و به اصطلاح گوشتش نرم باشه یا گوشه های پیچ قبلا صدمه دیده باشن چند برابر میشه. ۶ چون دیواره ضخیم تری داره و در ۶ نقطه شیار داره اما ۱۲ دیواره ضعیف تری داره چون در ۱۲ نقطه شیار داره، احتمال Flex شدن و باز شدن کمتری در صورت فشار داره. توضیح اینکه بهترین بکس ها هم یه ضریب Flex براشون در نظر میگیرن چون اگر کمی انعطاف در فشار نداشته باشن شکننده میشن. اما ۱۲ چون دیواره اش ضعیف تر هست و ناچارا Flex بیشتری داره، احتمال سر خوردن از روی پیچ موقع فشار زیاد بیشتر میشه. گفته میشه در صورت اشتباه توسط شما مثلا در وارد کردن زور زیادتر از اندازه به پیچ یا عدم استفاده از سایز دقیق بکس، بکس ۶ پر هزینه کمتری روی دستتون میذاره و‌کار کمتری براتون میتراشه! مثلا موقع باز کردن پیچ، اگر بکس اینچ و میلیمتر رو جای هم استفاده کنید، چون‌ تو بیشتر شماره ها اندازه ها کمی کوچکتر یا بزرگتر نسبت به هم هستن، همین کوچکتر یا بزرگتر بودن در ۱۲ پر به شدت استعداد رد کردن بکس از روی پیچ و گرد کردن گوشه های اون رو زیاد میکنه که در ۶ پر به خاطر دیواره طولانی تر کمتر این اتفاق میافته. پس اگر موقع کار از این اشتباه ها کردید، با ۱۲ پر یه پیچ یا مهره گرد شده روی دستتون میدارید که حالا باید برای باز کردنش وقت و هزینه صرف کنید! اما به نظر میرسه این‌ مورد دلیلی بر برتری یکی به دیگری نیست چون شما باید هر ابزاری رو در جای خودش و به صورت درست استفاده کنید. برخی در مزیت ۶ میگن چون ضخیمتره کمتر میشکنه ولی ۱۲ بیشتر میشکنه چون نازک تر هست ولی بنا به تجربه دوستم این گفته خیلی دقیق نیست چون شکنندگی به ضریب Flex و جنس آلیاژ بستگی داره ولی اگر دو بکس ۶ و ۱۲ تولید یک شرکت که با یک آلیاژ واحد ساخته شده باشن رو با هم مقایسه کنیم، اونوقت میبینیم که احتمال شکسته شدن ۶ بیشتر از ۱۲ هست چرا که ۱۲ قبل از اینکه به مرز شکست برسه، گوشه های پیچ رو گرد کرده و جون خودش رو نجات داده!! در صورتی که ۶ با سماجت تمام تا آخرین لحظه از زور زدن روی مهره دست برنمیداره! و شاید به همین دلیل هم هست که با بکس بادی ۱۲ پر استفاده نمیکنن! یه نکته ای که باید در نظر داشت اینه که عموما ابزارها به گونه ای ساخته میشن که فلز تحت فرمانشون اعم از اینکه پیچ باشه یا مثلا سیم یا هر چیز دیگه، توان غلبه به ابزار رو نداشته باشه. مثلا در مثال ما قبل از شکستن بکس، پیچ باید ببره یا هرز بشه و بکس صدمه نبینه. اما پیش میاد گاهی پیچ ها از آلیاژ سرسخت و مقاومی بسته به گشتاوری که باید تحمل کنن ساخته میشن و به راحتی بریده یا هرز نمیشن. اما یه نکته مهم در مورد گرد کردن پیچ ۶ پر توسط بکس ۱۲ هم اینه که اصولاً ۱۲ پر برای پیچ ۱۲ پر ساخته شده نه ۶ پر.درسته که ۶ پر رو هم باز میکنه ولی نقطه هدفش پیچ های ۱۲ پر هست. حالا اگر به این موضوع مهم دقت کنیم متوجه میشیم که اگه پیچ ۶ پر رو با بکس ۶ و ۱۲ پر رو با بکس ۱۲ مورد فشار زیاد قرار بدیم، حالا دیگه بکس ۱۲ به خاطر نازک تر بودن دیواره اش نسبت به ۶، احتمال شکستنش بیشتر میشه. چون دیگه نمیتونه مهره رو‌ گرد کنه و‌ جون‌ خودش رو نجات بده! در مورد مزیت ۱۲ گفته شده تو جاهای تنگ یا بدست یا جایی که دید ندارید کار باهاش راحت تره چون اولاً راحت تر روی پیچ میافته به خاطر زوایای دو برابر نسبت به ۶ و ثانیاً به همین دلیل سرعت انجام کار بالاتر میره. اما این نکته هم قطعیت نداره، چون وقتی قرار دادن بکس ۶ روی پیچ در جاهای گفته شده سخت تر میشه که ما از جغجغه نمیخوایم استفاده کنیم و از دسته کشویی یا سرتاشو میخوایم استفاده کنیم. چرا که بکس رو روی دسته جغجغه راحت میتونیم با نوک انگشت ها بچرخونیم تا روی پیچ جفت و جور بشه! حتی اگر جای پیچ بد باشه یا نتونیم ببینیمش. که در مورد دسته کشویی و سرتاشو اینطور نیست و با این ها کار با بکس ۱۲ راحت تر میشه چون امکان چرخوندن بکس رو نداریم و باید دسته رو چپ و راست کنیم تا بکس بیافته روی پیچ. در مورد تفاوت سرعت عمل هم همین توضیح بالا دقیقا صادق هست. فرق تو استفاده کردن یا نکردن از جغجغه است، که اگر جغجغه در کار باشه ۱۲ مزیتی به ۶ نداره. ضمن اینکه به گفته دوستم هیچ مکانیکی حتی تو آمریکا هم اینقدر بی وقت نیست یا سرعتش بالا نیست که به خاطر یه کمی زمان کمتر ۱۲ رو به ۶ ترجیح بده!! ایران که دیگه واویلا! مثل من و شما که خونگی کار میکنیم که دیگه هیچی! این موضوع در مورد آچار های معمولی هم مطرح هست. اگر دقت کرده باشید سر رینگی آچارها رو ۱۲ پر میسازن. چون آچارها اگر ۶ پر ساخته بشن جفت و جور کردنشون سر پیچ و مهره خیلی جاها سخت میشه. به همین دلیل هیچ وقت سر رینگی رو ۶ پر نمیسازن! مگر تو شماره های خیلی ریز که ۱۲ پر خوب تراش نمیخوره و درست در نمیاد یا به دلیل ضعف و نازکی لبه ها تو شماره کوچک دوامی نداره. پس حالا که تکنولوژی جغجغه به آچارهای تخت هم رسیده، میتونن ۶ پر هم بسازنشون. اما این‌کار رو نمیکنن چون قرار نیست خارهای نه چندان قوی مکانیسم جغجغه این آچار جغجغه ها گشتاور بالایی رو تحمل کنن که لازم باشه مقطع آچار حتما ۶ پر ساخته بشه که قوی تر باشه! پس همون ۱۲ پر میسازن. نکته مهم و بی چون و چرا در مورد ۱۲ اینه که پیچ هایی هستن که از اساس ۱۲ پر هستن. اینا رو فقط با ۱۲ میشه باز کرد. پیچ های ۴ پر یا مربع شکل هم با ۱۲ قابل باز شدن هستن (نمونه اش پیچ های کورکن مسیر لوله آب). همچنین پیچ های ۶ پر. چون ۴ و ۶ با ۱۲ مضرب دارن. ۲ در ۶ میشه ۱۲ و ۳ در ۴ هم میشه ۱۲. پس پیچ هایی با گل ۱۲ پر، ۶ پر و ۴ پر همگی با بکس ۱۲ پر باز میشن ولی با بکس ۶ فقط پیچ های ۶ پر میشه باز کرد. بنابراین اگر کار تعمیرات انجام میدید بی شک یه روزی به ۱۲ پر نیاز پیدا می کنید. شاید پیچ ۶ پر رو با بکس ۶ و پیچ مربعی رو با آچار تخت معمولی یا حتی آچار فرانسه بتونید باز کنید ولی برای باز کردن پیچ ۱۲ پر ناچارید بکس ۱۲ داشته باشید. مگر اینکه بخواید پیچ رو‌ خراب کنید و انبرقفلی بندازید روش که خیلی وقت ها هم به دلایل زیادی جواب نمیده! ضمن اینکه خیلی اوقات ادوات و وسایل شما خاص هستن یا جوری هستن که توشون بیشتر از پیچ های ۱۲ پر یا ۴ پر استفاده شده که در این صورت بدون داشتن بکس ۱۲ بارتون بار نمیشه! و دیگه بحث اینکه ۱۲ پر بهتره یا ۶ پر اصلا مطرح نیست. یعنی بحث بین بد و خوب نیست. نیاز شما تعیین میکنه کدوم رو به کار بگیرید. مثلا در صنایع هوایی یا جاهایی مثل منیفولد یا هدرز و خیلی موقعیت ها به دلیل تنگی جا نمیتونن بنا به ضرورتهای مهندسی از پیچ با گل ۶ پر استفاده کنن که ناچار هستن از پیچ های ۱۲ پر استفاده کنن. حالا سوال اینه که چرا بیشتر بکس های قدیمی ۱۲ پر هستن و ۶ پر کم دارن؟! مممنه بگن چون تولید ۱۲ راحت تر و سریع تر بوده اینجوری بودن. این حرف درست نیست چون عملیات ساخت و ماشین کاری ۱۲ پر بیشتر و سخت تر از ۶ پر هست. حتی شماره های خیلی کوچیک که تو هواگیری ها هست مثل۳.۲ و ۳.۵ و ۴ و ۴.۵ و اینا به همین دلیل ساختش خییییلی سخت هست و عموما هم ۱۲ پر نمیسازن و ۶ پر میسازن. یا ممکنه بگن چون کمی مصرف فلز تو ساخت ۱۲ پر کمتره، تو تیراژ خیلی بالا رقم زیادی صرفه‌جویی میشه به همین دلیل ۱۲ پر میساختن که مقرون به صرفه باشه. این حرف هم درست نیست چون اولاً قبلاً فلزات بهای الان رو نداشتن و ارزونتر بودن و مثل الان نبوده که بخوان اینجوری صرفه جویی کنن. ضمن اینکه اگر دنبال این حرف ها بودن میتونستن مثلا یک یا دو‌میلیمتر قد و اندازه بکس ها رو کوتاه تر بگیرن! اینجوری هم دردسر ساخت مشکلتر ۱۲ پر رو نداشتن هم بیشتر صرفه جویی میکردن!! پس علتش چی بوده که بیشتر بکس ها ۱۲ پر بودن؟!! دو دلیل عمده داشته. ۱. در صنایع زیادی از پیچ های ۱۲ پر استفاده شده بود علی الخصوص صنایع هوایی که باعث میشد جعبه بکس های ۱۲ پر نه به عنوان انتخاب بهتر، بلکه به عنوان تنها انتخاب مطرح باشن. خصوصا که پیچ های ۶ پر و ۴ پر رو هم باز میکردن و بنابر این لازم نبود شما دو یا حتی ۳ تا جعبه بکس بخرید و همراهتون ببرید! ۲. تکنولوژی ساخت جغجغه های با دنده ریز و در عین حال قوی و محکم مثل الان رو نداشتن. به عبارت بهتر، جغحغه ها دنده درشت بودن . مثلا چند وقت پیش یا اسناپون قدیمی دیدم ۱۵ دنده داشت! این جغجغه ها به زاویه زیادی برای گردش و کار و مسلح شدن نیاز دارن و تو جاهای تنگ مناسب نیستن و شاید اینجور جاها استفاده از دسته های ثابت مثل کشویی یا سرتاشو به همراه بکس ۱۲ پر که زوایای بیشتری داره راحت تر بوده. ضمن اینکه شاید با این جغجغه ها چرخوندن بکس برای جفت کردنش با مهره کار خسته کننده ای بوده و بهتر بوده که از بکس های ۱۲ پر استفاده کنن. به عنوان نتیجه گیری میشه گفت انتخاب بین بهتر و بدتر نیست. نیازتون هست که تعیین کننده هست. با این حال، آچار بهتره ۱۲ پر باشه چون جغجغه نداره، مگر اینکه آچارتون جغجغه باشه که دیگه ۶ یا ۱۲ مهم نیست. بکس بهتره ۶ باشه چون جغجغه های الان ۷۲ دنده و‌ حتی بالاتر هستن و زوایای بیشتر ۱۲ نسبت به ۶ خیلی مهم نیست. ولی........ برای جاهای تنگ و بد دست و بد دید، برای زدن زور اول باز کردن و زور آخر سفت کردن اگر نمیخواید به جغجغه گرون قیمتتون فشار بیارید و باید از کشویی یا سرتاشو استفاده کنید، ۱۲ پر براتون مناسب تره. البته با در نظر گرفتن امکان رد شدن و .... که قبل گفته شد. دست آخر اینم بگم که خودم عاشق ۶ پر هستم!
  25. 7 پسند
    اینم از صعود ما به علم کوه، دومین قله مرتفع ایران پس از دماوند، البته با همراهی سیلورخان. خودشم که تو جاده زیبای اسالم می بینید. جاتون خالی چند روزی با یه دوست خیلی عزیز و با مرام به نام آقای مهدی بیات و سیلور، یه حالی کردیم و برگشتیم. ایشالا همیشه شاد و سلامت باشید.
  26. 7 پسند
    بله متاسفانه اوضاع مالی و اقتصادی مردم وحشتناک خرابه بنده اجاره خونه نمیدم مجردم هستم ولی واقعا یه شخصی که مستاجر توی تهران و باید خرج یه خانواده 3-4 نفره رو بده واقعا صدای خرد شدن استخانهاشو میشه شنید و مجبوره بعد ساعت کاریش بره ااسنپ یا دستفروشی یا مسافر کشی یا با موتور کار کنه و پخش غذا بره تازه همه اینها ام برای این نیست که زندگیش سرو سامون بگیره فقط مقداری از مشکلاتش کمتر میشه اقساط و وام و بدهکاریم که ماشالاه همه دارن همین میشه که جوونها نمیتونن ازدواج کنن سن ازدواج بالا میره و فساد و فحشا به طبع بالاتر میره الان اکثر جوونها ارزوشونه 40-50 تومن بتونن جور کنن از کشور بزنن بیرون با اینکه مشکلات و گرفتاریهاشو میدونن راستی من گفتم زیر 3 ملیون زیر خط فقره https://www.eghtesadonline.com/بخش-اقتصاد-کلان-3/333335-خط-فقر-به-بالاتر-از-میلیون-تومان-رسید-فاصله-خط-فقر-با-دستمزد-کارگران این گزارش دولتیه که امار خودشونه گفته 3.5 ملیون ولیب اقتصاد دانهای مستقل 4و5 ملیون برای تهارن در نظر گرفتن واقعا هم همینه من دو ملیون حقوقم بود سکه دونه ای 1 ملیون بود الان سکه شده 4.5 من باید حقوقم بشه 8-9 ملیون حالا درسته 200 تومن هیچی نمیدن ولی واقعا انقدر سوراخ سمبه های زندگی مردم زیاده که واقعا نمیشه مثل گذشته به ماشین رسید حالا چه روغن چه سرویسهای دیگه چه خرید قطعات اصلی و اورجینال
  27. 7 پسند
    این اتفاق برا من افتاده یه بار سه لیتر و نیم روغن داشتم بردم باسه تعویض بخیال اینکه طرف شاکسن میکنه و منم بهش میگم 200 300 سی سی شو نریز. ولی هم ساکشن طرف خراب بود از پیچ کارتل ریخت و هم من یادم رفت بگم پس نیم لیترشو نریز. تا اینکه بعد از مدتی دیدم از پیچ بالا قالپاق موتور روغن نشت کرده که سریع بردم اضافه شو کشیدم تجربه من میگه چهار لیتر بریزی روغن به شمع ها میزنه و سه لیتر و نیم بریزی از پیچ قالپاق میزنه بیرون
  28. 7 پسند
    سلام ممنون .من چند ساله دارم استفاده میکنم مشکلاتی که برای شما پیش اومده تا حالا تجربه نکردم دما هم بالا نرفته .
  29. 7 پسند
    دم شما گرم از قدیم گفتن سیر از گرسنه بیخبره؛ تو مملکت ما واقعا درامد ماهیانه ۲میلیون تومن برا خیلی ها یه رویا محسوب میشه. پیشنهاد میکنم این مطلب و سایر مطالب مرتبط به یه تاپیک دیگه منتقل بشه با نام از سیه‌روزی ایرانیان بگو البته بعضی از ایرانیان فقط.
  30. 7 پسند
    سلام تو تعویض روغن یه طرف ماجرا محیط زیسته؛ منظورم اینه که وقتی زودتر از وقتش؛ روغن رو تعویض می کنیم یه ضربه‌ی هر چند کوچیک به محیط زیست می‌زنیم البته این مساله نسبی هست اما کمتر بهش توجه میشه.
  31. 7 پسند
    ⛽️اطلاعیه برای ثبت‌نام کنندگان کارت سوخت شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با صدور اطلاعیه‌ای مواردی را درباره کارت سوخت المثنی تاکید کرد. بر اساس این اطلاعیه آن دسته از صاحبان وسائط نقلیه که بر اساس فراخوان پیشین، اطلاعات خود را در سامانه دولت همراه (GSB) درج و با طی کردن فرآیند لازم، شماره حساب کارت اعتباری خود را ثبت کرده‌اند، نیازی به ثبت‌نام دوباره یا مراجعه به پلیس +۱۰ ندارند و کارت هوشمند سوخت آنان براساس ثبت نام پیشین، صادر و توسط شرکت ملی پست جمهوری اسلامی ایران تحویل خواهد شد. نیاز است این دسته از هموطنان، هزینه صدور کارت المثنی را برابر تعرفه مصوب، هنگام دریافت کارت به ماموران شرکت پست جمهوری اسلامی ایران پرداخت کنند.
  32. 7 پسند
    به به آقا سعید تولدتون را تبریک میگم و آرزوی موفقیت و سربلندی و سلامتی برای شما دارم عموما از جعبه فرمونه چاره اش هم تعویض یا سرویسش هست.
  33. 7 پسند
    من از ویز استفاده میکنم واقعا عالیه.
  34. 7 پسند
    سلام آقا میلاد خوب هستی؟ به نظر من هر چی برای سیستم ترمز و لاستیک هزینه کنید جای دوری نمیره و ایمنی خودتون و خانوادتون یا سرنشینتون تضمین میشه. مثلا ممکنه 100 تومن بیشتر بدید ولی اگه حدود 40 هزارتا اون لنت کارکنه و مصرف عادی داشته باشید 3 تا 4 سال راحتید و مطمئن. به نظر من در بازار بسیار پر تقلب امروز یا باید از یک فروشنده مطمئن بوش اصلی قدیمی پیدا کنید یا همین تکستارهای شرکتی یا اون بسته زرد هایی را که اقا حمید معرفی کردند و مشابه تکستارهای جعبه آبی شرکتی هست را بگیرید. از خرید لنتهای متفرقه تو این بازار باید اجتناب کرد. الان برندهای خوشنام زیادی تو بازار هست مثل همون بوش ایتالیا، میله، والئو اسپانیا، ام اس مستر، الیگ و ..... و همه هم برندهای بنام و خوب هستند ولی اینکه اصل باشند یا فیک را خود فروشنده هم نمیدونه! البته باز اختیار با شماست.
  35. 7 پسند
    بابا روغن ماشین کجا بود؟؟؟ انقدر گرون شده که اگه غذایی رو با روغن 10-40 سرخ کنن سذ به فلک میکشه روغن ترمزم که 250 سیسی ایرانیش 18 تومن فقط لاکچریا میتونن بخورن احتمالا با سوخته درست میشه
  36. 7 پسند
    غذاهای قدیم کجا جدید کجا الان فقط پیتزا وفلافل و....بیشتر میخورن بجای اینکه بدن قومی بشه هم ضعیف میشه وهم چربی وقند و..بالامیره البته ورزش هم کم میکنن قدیم خیلی بهتر بود
  37. 7 پسند
    با سلام و عرض ادب واژه Premium در اصطلاح روانکاری دارای بار معنایی خاص و انحصاری نیست فقط از نظر لغوی معنای ممتاز و اعلای درجه را میرساند. اگر در اینترنت برای روغن موتور سرچ بفرمایید بطور الاخص برای روغنهای مالتی گرید و روغنهای تمام سنتزی بکار رفته است و اینطور نیست که نتوان برای نیمه سنتزی و مینرال بکار برد و بهمین خاطر به نظر اینجانب هم کمی ابهام برانگیز هست که البته فیدبکهای دریافتی موجب الصاق عبارت فول سینتتیک علاوه بر پرمیوم به فلومکس مگاتک شد.
  38. 7 پسند
    ساقه طلایی با آب! کاملاً اورگانیک... تهیه شده از بهترین خاک ارّه‌های کشور!
  39. 7 پسند
    با سلام و عرض ادب محصولات تولید داخلی و پالایشگاهی از کیفیت خوبی برخوردار هستند هم تجهیزات آزمایشگاهیشون مناسبه و هم سخت افزار تولید و بسته بندیشون. در خصوص بهران رانا 10w-40فکر میکنم که نیمه سنتزی هست ولی فلومکس مگاتک 10w-40 تمام سنتزی هستش. ضمن اینکه سطح کارائیش عملا در لولAPI SNقرار میگیره . فکر میکنم الان فلومکس مگاتک تنها روغن 10w-40تمام سنتزی موجود در کشور باشه. شرکت بهران هم همکار و رقیب قدیمی شرکت نفت پارس هست از محصولات با کیفیت خوبی برخوردار هست ولی قیمت رانا 10w-40که نیمه سنتزیه نسبت به فلومکس تمام سنتزی جالبه که بالاتره!
  40. 7 پسند
    خب، می‌رسیم به قدم بعدی! طی یک اقدام انقلابی، تصمیم گرفتم آنتن آرسی اصلی نصب کنم . پیه سوراخ کردن سقف و این‌ها رو هم به تنم بمالم! البته چون ماشین نو نیست، خیلی دلم نمی‌سوخت! دلیل این کار هم این بود که من عید رفته بودم شمال، توی جاده فیروزکوه گیر کرده‌بودم. هوا بسیار نامساعد بود (بارش برف و باران) و متأسفانه به دلیل استفاده از آنتن چسبی و نداشتن آنتن، به رادیو هم دسترسی نداشتم که ببینم چه خبره! به همین دلیل هم بعد از برگشت، تصمیم گرفتم آنتن رو نصب کنم. روش نصب آنتن رو که دوستان بسیار کامل توضیح داده‌ن؛ بنده هم در این قسمت توضیحات خودم رو اضافه کردم و تصاویرش رو هم گذاشتم. علی ایحال برای خالی نبودن عریضه، یه عکس ازش می‌ذارم: البته آنتن آرسی رو به همراه دسته کروز به صورت استوک از یه بنده خدایی توی بوشهر گرفتم. انصافاً هم قیمتش مناسب بود، هم اجناسی که برام فرستاد، تر و تمیز بود. بعد از نصب آنتن، کروز و لیمیتر رو هم نصب کردم که به خاطر تک سنسوره بودن، مجبور به استفاده از شبیه‌ساز سنسور دوم شدم. یکی از دوستان بسیار حرفه‌ای شهر قزوین به نام آقا وحید زحمتش رو کشیدن و برنامه‌ی ECU رو هم آپدیت کردن. البته به خاطر این‌که دیسک و صفحه‌م آخراش بود، کروز خیلی جواب نمی‌داد، ولی از لیمیتر بسیار بسیار استفاده کردم و کاملاً هم راضی بودم. نکته: هفته‌ی قبل دیسک و صفحه رو عوض کردم و بنا به توصیه‌ی تعمیرکارم از برند پلستکس استفاده کردم. بعد از تعویض دیسک و صفحه، هم مشکل کروز برطرف شد، هم چراغ چک که به خاطر سنسور دوم اکسیژن روشن شده‌بود خاموش شد. تا این‌جای داستان، علاوه بر موارد قبلی، آنتن آرسی اصل و کروز کنترل و لیمیتر هم به «گرگ خاکستری» اضافه شد.
  41. 6 پسند
    من وقتی یه چیزایی از فروشندگان یا تعمیر کاران خاصی میگم، یه عده فکر می کنن چه خبره یا شاید چیزی این وسط به من می رسه. ولی به عنوان مثال؛ آقای روح الله امانی فقط رو حساب آشنایی قدیمی قبول زحمت کردن که برای من رینگ سیراکو استوک بخرن و بدن برام رنگ کنن. شاید باورتون نشه، اما من ۲/۵ علی الحساب ریختم به حساب ایشون و ایشون هم رینگ رو سفارش دادن تا از بندر گناوه ارسال بشه. روز بعد پول من رو برگردوندن و تا رینگ ها به تهران نرسید، پولش رو ازم نگرفتن. در صورتیکه اصلا با ایشون این حرفا رو ندارم. یعنی حاضر نشدن ۲/۵ من بیخودی چند روز تو حسابشون باشه. بعدش هم رینگ ها رو فرستادن برای رنگ آمیزی و بقیه ماجرا. خب برای همچین آدمی نباید تبلیغ کرد؟ یا مثلا آقا زائر که ماکو تشریف دارن، با اینکه افتخار خرید ازشون رو نداشتم، اما آمار صداقتشون رو دارم. واقعا این مبالغ جزیی دردی از کسی دوا نمی کنه. چه خوبه که آدم اعتبار و اعتماد دیگران رو داشته باشه. ماشین خودم رو پیش واچیک صافکاری کردم، ماشین قبلیم که دست عمومه رو کامل رنگ و صافکاری کرده، بعد از دو سه هفته هنوز فاکتورشو ننوشته. به خدا نه می دونه خونم کجاست، نه نام و نشون درستی ازم داره. فقط یه شماره ازم داره. قصدم تعریف از خودم نبود، منظورم اینه که اعتماد و اعتبار چیزی نیست که ارزون به دست بیاد و اگر اومد باید قدرش رو دونست. همیشه هم اینطور نیست. فروشندگان با وجدان زیاد داریم توی سایت.
  42. 6 پسند
    عزیزان اینجا قطعه نخریدبروید بازارملت خیلی از اینجا ارزانتر است اینجا من یک قطعه دیدم 100 هزار از بازار گرانتر می داد
  43. 6 پسند
    سلام خدمت همه‌ی دوستان! بالأخره بنده هم مجوز ایجاد تاپیک رو به دست آوردم و می‌خوام برنامه‌ای که روی 206 کوچولوی خودم دارم پیاده می‌کنم رو با شما هم درمیون بذارم این ماشین رو تقریباً یک سال پیش با کیلومتر 124000 تا خریدم و الان کیلومترش روی 143000 تاست. تیپ 2 مدل 90، رنگ خاکستری. برای همین هم تصمیم گرفتم اسمش رو بذارم Canis Lupus . یه عبارت لاتین به معنای «گرگ خاکستری». میریم که داشته باشیم....
  44. 6 پسند
    قیمت پایین تر هم گیرتون میاد . البته جدیداً یعنی از اردیبهشت به بعد قیمت روی قوطی همین حدوده . ولی هفته یش خیابان ملت 135 هم میدادن .
  45. 6 پسند
  46. 6 پسند
    یه بار یه بنده خدایی رو دیدم سه ردیف رویهم چیده بودهدر دیزی هم که باز
  47. 6 پسند
    بله به شما گفتم گول این افرادی الکی اسمشون بزرگ کردن میخوان جیب شما رو خالی کنن نخور شما از واچک قیمت گرفتی بهت نجومی داد واقعا کلاهبرادری تا این حد نشنیده بودم هیچ وقت به این جور افراد کلاهبراد اعتماد نکنید آقا مهدی گیربکس کامل اروپایی خریدن 4 میلیون بعد واچک هزینه تعمیر به شما بالای 5 میلیون گفتن واقعا شگفت آور بود اینجور افراد فکر میکنن مردم هیچی حالشون نیست راحت جیب مردم خالی کنن ---- با 500 تومان واقعا خیلی عالی مکانیک شما انجام داد دمش گرم انصافا --- یه روغن خوب بخر بریز حالشو ببر کل 6 لیتر با دستگاه تعویض کنی دیگه تا مدت ها مشکلی نداری
  48. 6 پسند
    خدا رو چه دیدید؟ شاید قرار بوده ضرری به اعضای خانوادم برسه و من خوش شانس بودم که به ماشینم خورده. خداکنه اگر ضرری هست به مال آدم بخوره. فدای سرتون.
  49. 6 پسند
    خب... همه چیز از این عکس شروع شد: چند تا آرم و علامت که پشت شیشه‌ی یه مغازه دیدم و خوشم اومد. راستش خیلی تو بند این کارها نبودم. در واقع اصلاً دنبال 206 نبودم! دنبال یه هیوندای ورنای تر و تمیز بودم که متأسفانه با گرونی بازار خودرو مواجه شدم و خرید این خودرو هم تقریباً عجله‌ای شد و خدا رحم کرد که ماشین خوبی نصیبم شد. ماشین بی‌رنگ بود و از نظر فنی هم سالم. به قول تعمیرکارم ماشین آسی نبود، ولی با اون پول، مورد خوبی بود. بگذریم.... وقتی ماشین رو خریدم، بعد از چند روز که درگیر تعویض لاستیک و روغن و واسکازین و تسمه تایم و ... (باز هم خدا رو شکر ماشین نسبتاً سالم بود! ) فرصت کردم یه سری به مغازه‌های اسپرتی و این‌ها بزنم. خانمم هم از این کارها بدش نمیاد، برای همین هم گفت اقلاً بیا یه بال براش نصب کنیم. من هم قبول کردم. وقتی رفتیم برای خرید، در کنار بال، یه بسته از این آرم و علائم، به علاوه‌ی اگزوز دو لول و لیپ سپر رو هم خریدم! و البته فرداش رفتم یه درِ باک آرسی (ایرانی البته) و یه آنتن آرسی (اون هم چسبی البته!) خریدم! و در اولین مرحله از آماده سازی ماشین، گرگ خاکستری من این شکلی شد: (البته هنوز در حد گربه‌ست!) برای جلوگیری از طولانی شدن این پاسخ، ادامه‌ی داستان رو بعداً ارسال می‌کنم.
  50. 6 پسند
    با سلام موضوع انتقاد از فروشنده انجمن @a.m.i.n جهت ارائه خدمات بهتر در این گزینه چهار قوطی روغن با مشخصات ذکر شده در تاپیک ایشون قرار به خرید و درخواست قیمت کردم قیمت ۴۵ هزارتومان تایید و مبلغ با هزینه ارسال واریز شد. بعد از واریز ایشون بدون هماهنگی به قیمت هر قوطی ۶۲ هزارتومان برای بنده خریداری کردند گفتم که اگر پس میگیرند پس بدید جوابی ندادند و گفتند خریداری کردند. بنده هم نمیخواستم ایشان ضرر کنند و مبلغ را واریز کردم تذکر برای قیمتهای دقیق داده شد وقطعه خریداری شد. ولی دوستانی که قصد خرید دارند حتما اول قیمت را تایید کنند بعد درخواست ارسال کنند. چون مثل اینکه ایشان به عنوان واسطه بین فروشنده و خریدار هستند. آدرس تاپیک فروشنده
این صفحه از پرچمداران بر اساس منطقه زمانی تهران/GMT+04:30 می باشد