پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶

  • نوشته‌ها
    7
  • دیدگاه
    15
  • مشاهده
    2,400

مشارکت‌کنندگان این وبلاگ

انواع زوایای چرخ خودرو

با سلام

در این پست نکاتی در مورد انواع زوایای چرخ های خودرو تقدیم می‌گردد.

۱. کمبر: (Camber)

زاویه چرخ از نمای روبرو نسبت به خط عمود بر زمین؛ کمبر نامیده می‌شود.

suspention camber کمبر - 1.jpg

در انواع مختلف خودرو این زاویه به صورت کارخانه ای متفاوت می‌باشد. برخی خودرو ها بدون کمبر و برخی دارای کمبر منفی و برخی مثبت می‌باشند.

کمبر منفی:

camber - کمبر.jpg

کمبر مثبت: 

positive_camber کمبر مثبت.png

 

کستر: (Caster)

زاویه محور فرمان نسبت به خط عمود بر مرکز چرخ از نمای جانبی را زاویه کستر گویند.

suspention caster کستر - 1.jpg

این زاویه نیز در انواع مختلف خودرو متفاوت می‌باشد.

نمونه بارز کستر مثبت در وسایط نقلیه در محور جلوی موتورسیکلت ها مشخص می‌باشد.

800px-Chopper_WI.jpg

 

زاویه توء: (همگرایی و واگرایی چرخ ها - Toe in & To Out)

زاویه چرخ های دو طرف نسبت به یکدیگر از نمای بالا را زاویه توء می‌گویند.

suspention toe alignment زاویه تو - 1.jpg

این زاویه بسته به اتومبیل ها متفاوت است و طراحان سعی میکنند با توجه به شرایط اتومبیل، زاویه را طوری انتخاب نمایند که در هنگام حرکت، چرخ ها تقریباً موازی با یکدیگر و در راستای طول اتومبیل قرار گیرند. ضمناً تنظیم این زاویه در سایش یکنواخت لاستیک ها و فرمان پذیری بهتر موثر میباشد.

 

زاویه انحراف محور چرخ: (Kingpin angle)

زاویه ای خط فرضی عمود بر تایر نسبت به اهرم محور فرمان از نمای روبرو زاویه انحراف محور می‌باشد.

suspention king pin انحراف محور چرخ - 1.jpg

این زاویه موجب زوایه دار شدن چرخ در هنگام چرخش محور فرمان می‌گردد.

 

هندسه فرمان اکرمن:  (Ackermann steering geometry)

اهرم بندی در فرمان اتومبیل جهت رفع مشکل چرخ ها در درون و بیرون یک چرخش با نیاز به ترسیم دایره هایی با شعاع متفاوت می باشد.

front-wheel-steering-vehicle-and-steer-angles-of-the-inner-and-outer-wheels.png

US06283483-20010904-D00001.png

هندسه اهرم فرمان باید به نحوی طراحی گردد که هنگام پیچیدن؛ دو چرخ دو زوایه متفاوت و برابر با شعاع گردش خودرو داشته باشند. در صورتی که این دو زاویه نسبت به شعاع گردش خودرو یکسان نباشد موجب لیز خوردن خودرو هنگاه گردش و ایجاد صدا و لاستیک سابی می‌گردد.

 

 


 

موارد و مشکلات و سوالات خود را در تاپیک زیر بیان فرمایید.

با تشکر

:hello:


پسند شده توسط 4 کاربر


3 دیدگاه


ممنون 

بسیار اموزنده بود ، 

در مورد نحوه ی تنظیم و بدست اوردن این زوایا اگر مقدور هست ، هم مطلبی بگذارید ، چون  با وجود بودن جلو بندی ساز ،  بسیار علاقه مندم ، بدونم اگه وسایل ابزار داشته باشیم ، چه طور میتونیم تنظیم فرمان یا چرخ ها رو خودمون به تناسب صحیح محاسبه و تنظیم کنیم ،  این راهنمایی شما هم تو صرفه جویی ،هم توی تصحیح به موقع میزان چرخها یا میزان فرمان  وهم در جلوگیری از خطرات و هزینه های مرتبط کمک میکنه .

با تشکر فراوان 

پسند شده توسط 1 کاربر

به اشتراک گذاری این دیدگاه


لینک به دیدگاه

با سلام
سال 96 با یه لندکروزر تصادف داشتم و این تصویر نتیجه ماجراست.
بعد از انجام مراحل صافکاری(تعویض قسمتهای آسیب دیده بدنه) و به گفته صافکار شاسی کشی، و تعمیرات فنی، به جلوبندی ساز مراجعه کردم برای میزان فرمان لیزری، که گفتند سرچرخ بیرونه.
با یه آچار عجیب و غریب کمک رو کشید بیرون ولی چند هفته پیش که برای سرویس جلوبندی به جلوبندی ساز خودم مراجعه کردم، دیدیم که کمک سمت راننده کلا خراب شده و ماهک کمک لق میزنه. کمک رو عوض کردم. الان در حین رانندگی، صدای جیغ از تایر سمت راننده بگوش میرسه و همچنان خودرو تمایل به انحراف به سمت چپ داره. 
این مشکل رو چجوری میشه بطور کامل برطرف کرد؟
راهنمایی بفرمایید.

accident_96.jpg

به اشتراک گذاری این دیدگاه


لینک به دیدگاه

برای ارسال دیدگاه یک حساب کاربری ایجاد کنید یا وارد حساب خود شوید

برای اینکه بتوانید دیدگاهی ارسال کنید نیاز دارید که کاربر سایت شوید

ایجاد یک حساب کاربری

برای حساب کاربری جدید در سایت ما ثبت نام کنید. عضویت خیلی ساده است !


ثبت نام یک حساب کاربری جدید

ورود به حساب کاربری

دارای حساب کاربری هستید؟ از اینجا وارد شوید


ورود به حساب کاربری