پیش نویس

  • نوشته‌ها
    4
  • دیدگاه
    4
  • مشاهده
    1,454

مشارکت‌کنندگان این وبلاگ

درباره این وبلاگ

مطالب قرار گرفته در این وبلاگ پس از ویرایش و نهایی شدن؛ به وبلاگ مرتبط با موضوع منتقل می‌گردد.

نوشته‌های این وبلاگ

ehsanaliabadian

دانستن عدد اکتان مناسب و استفاده آن در هنگام سوخت گیری امری مهم است که سبب استفاده بهینه از موتور و افزایش عمر مفید آن می‌شود که توجه به این نکته در مورد خودرو‌های با اکتان بالا ضرورت بیشتری دارد، زیرا اگر به خودرویی که به بنزین معمولی احتیاج دارد، بنزین سوپر زده شود فقط از توان خودرو کاسته می‌شود.
توانایی متراکم شدن سوخت قبل از احتراق خود به خودی را عدد اکتان می‌گویند. به زبان ساده‌تر هرچه اکتان یک سوخت بیشتر باشد آن سوخت در مقابل پدیده احتراق مخرب مقاوم‌تر است. یک سوخت خوب باید فقط پس از جرقه شمع مشتعل گردد و شعله احتراق آن به صورت آرام‌سوز سرتاسر اتاقک احتراق را طی نماید تا انرژی مفیدی بر تاج پیستون وارد آید.
تفاوت بنزین سوپر با معمولی در عدد اکتان آن بوده که در نوع معمولی ۸۷ و در سوپر ۹۵ است. اکتان بالاتر یعنی انفجار در فشار بالاتر، یعنی بنزین سوپر دیرتر از بنزین معمولی منفجر می‌شود. هر خودرو با توجه به نوع موتور خود، نیازمند بنزینی با اکتان متفاوت است که در دفترچه راهنمای خودرو بدان اشاره شده است.
اگر به خودرویی که به بنزین سوپر احتیاج دارد، بنزین معمولی زده شود، هر بار قبل از رسیدن پیستون به بالاترین نقطه در سیلندر، بنزین اشتعال پیدا کرده و پیستونی را که هنوز حرکت سر بالایی خود را کامل نکرده به پایین می‌راند. نتیجه آن، فشار به مجموعه پیستون، شاتون، میل لنگ و سوپاپ هاست و معمولاً با صدای خشنی همراه است و عدم توجه به این مورد در دراز مدت سبب آسیب به موتور و کاهش عمر مفید آن می‌شود.
هرچه ارتفاع از سطح دریا بالاتر باشد سوخت دیرتر دچار خودسوزی می‌شود که مانند این است که عدد اکتان بنزین بالاتر باشد. اگر با خودروی خود به مناطق کم‌ارتفاع همچون شمال کشور سفر کرده باشید حتما با افزایش شدید صدای موتور روبرو شده‌اید که دلیل آن نیز تاثیر ارتفاع بر اکتان سوخت است.
برای رفع این مشکل با تنظیم دلکوی خودرو، تنظیم موتور با دستگاه و فیلرگیری می‌توان خودسوزی سوخت را در این خودرو‌ها مرتفع و صدا را برطرف کرد.
هرچه قدر که به میزان رطوبت هوا اضافه شود شاهد بالا رفتن عدد اکتان هستیم و همچنین هر چه‌قدر که دمای هوا کاهش پیدا کند دوباره شاهد افزایش این عدد اکتان خواهیم بود.
نسبت تراکم موتور، آوانس و ریتارد دلکو، میزان کارکرد موتور، دمای موتور، نسبت بنزین و هوا که البته خودرو‌های مجهز به ECU، چون می‌توانند نسبت هوا و سوخت رو اندازه‌گیری کنند و سوخت متناسب با دور موتور، دمای هوا، غلظت اکسیژن و… را وارد موتور کنند کمتر دچار مورد سوم می‌شوند.
با توجه به این‌که پیشرانه اکثر خودرو‌های سواری موجود در کشور بر مبنای بنزین سوپر با اکتان ۹۵ طراحی شده‌اند، بنابراین استفاده از بنزین با اکتان بالا بهتر است و استفاده از بنزین معمولی با اکتان ۸۷ در دراز مدت خسارات جبران ناپذیری به موتور خودرو وارد می‌نماید.
اگر می‌خواهید از بنزین معمولی استفاده کنید بهتر است که به ازای هر ۳۰۰۰ کیلومتر از محلول پاک‌کننده انژکتور استفاده کنید تا همیشه سوزن‌های انژکتور خودروی شما تمیز باشد.
روش‌های تشخیص بنزین سوپر از بنزین معمولی، اولین مشخصه رنگ بنزین است که بنزین سوپر معمولا به رنگ‌های سفید و سبز و رنگ بنزین معمولی صورتی مایل به قرمز است.
یکی دیگر از ویژگی‌های بنزین سوپر بالا بودن جهش و پریدگی آن نسبت به بنزین معمولی است؛ و برای آن‌که مطمئن شوید که آب در بنزین سوپر وجود دارد یا نه، با ریختن چند قطره بنزین سوپر روی یک ورق کاغذ نباید اثر خاصی روی آن باقی بماند؛ در صورتی که ورق کاغذ حالت صاف خود را ازدست داد، یعنی این‌که فرآورده به آب آغشته بوده است.
بوی متفاوت بنزین سوپر و معمولی را از دیگر روش‌های تشخیص آن‌ها است. تفاوت گاز‌های خارج شده از باک خودرو در هنگام سوخت‌گیری هم از نکات مهم در شناسایی فرآورده‌ها است.
هنگام سوخت‌گیری و قرار گرفتن نازل در باک خودرو، فرآورده مورد نظر قابل مشاهده نیست، گاز خارج شده می‌تواند راه مناسبی برای تشخیص نوع بنزین باشد. به این منظور اگر گاز خارج شده از باک خشک بود بنزین سوپر، اگر چرب بود بنزین معمولی و اگر بسیار بدبو بود گازوییل است.
برای تشخیص بنزین از گازوئیل نیز در صورت باقی ماندن گاز بنزین روی دست، در ابتدا لکه باقی نمی‌ماند، اما بعد از مدتی در صورت پاک نشدن، به لکه‌ای سفید تبدیل می‌شود که این نشانه بنزین است.

منبع: http://www.naftonline.ir/article/19263/

:salam: شخصا پیشنهاد میکنم از بنزین سوپر استفاده کنید. با اینکه مدل ماشینم 82 هست ولی به شدت در کارکردش تاثیر مثبت داره. متاسفانه با یک باک بنزین معمولی فقط 4روز ولی با یک باک سوپر یک هفته میتونم رانندگی کنم.
عملکرد موتور و صدای اون هم بسیار محسوسه.
درسته که خیلی دردناکه. ولی به تناسب دفعاتی که قرار نیست بنزین نزنید، گزینه مناسبیه.

fuel.jpg

ehsanaliabadian

همونطور که اطلاع دارید، کفشکک های لنت ترمز جلو که در بازار موجود هستند، گاها دارای سایزهایی به ندرت استاندارد هستند. که باعث میشه در زمان تعویض و نصب لنتهای جدید دچار مشکل بشید.
میخوام از تجربه شخصی خودم درمورد تعویض لنت ترمز جلو روی ماشینم براتون بگم.
جمعه ها تنها فرصت من برای عشق بازی با ماشینمه. صبح جمعه به قصد خرید لنت ترمز به ابتدای خیابان مرودشت مراجعه کردم(نزدیک خونه بود؛ راستش حال و حوصله رفتن تا چراغ برق رو نداشتم). پس از بررسی قیمتهای موجود، تصمیم گرفتم، یه تکرار تجربیات خوب و همچنین قیمت مناسب، لنت پارس تهیه کنم. پس از بازگشت به منزل، دست به کار شدم. لنت های جدید به سختی در محل خودش قرار میگرفت جوری که چندبار امتحان کردم و متوجه شدم شاید به میزان 1یا2 میلیمتر باید لاغرتر بشن. متاسفانه از مراحل نصب تصویر مناسبی تهیه نکردم جهت مستندسازی.
بگذریم؛ متاسفانه سوهان نداشتم و با استفاده از بلوک سیمانی که توی پارکینگ بود، شروع به ساییدن لبه های پایه لنت کردم. بخشی از لعاب مشکی روی پایه ها در قسمت قوس را تراشیدم(به سبک انسانهای نخستین
[gerye])
ولی نتیجه کار بسیار قابل قبول بود. پس از امتحان مجدد، لنتها به راحتی سرجایشان نصب شدند.
در ادامه باید توضیح بدم که مقداری سرویس کاری و تمیزکاری و روغن کاری هم انجام گرفت تا عملکرد ترمز بهتر از قبل بشه. گردگیرها و شفت و ... کاملا تمیز شد. 

هزینه خرید لنت ترمز: یک دست لنت جلو 206 تیپ2 (برند پارس لنت) به قیمت 86هزار تومان.

نکته: نصب لنت 206 یه قلق داره. خیلی از مکانیک ها ممکنه رعایت نکنن. اگه خودت هم نصب کرده باشی، باید چک کنی ببینی، درست نصب شده یا خیر.

به تصویر ضمیمه شده بخوبی دقت کن. 
دایره قرمز رنگ که لبه دار هست، باید در هنگام نصب در سمت بالا قرار بگیره.
و همینطور، پایه ای که زبانه نداره باید پایین قرار بگیره.
پس، در هنگام تعویض لنت حتما این نکته رو دقت کنید.

PL23205.jpg

ehsanaliabadian

سلام به دوستان عزیز
:sad: حتما مطلع هستید که متاسفانه، برخلاف تعهدی که مکانیک ها و مراکز خدمات فنی باید در قبال اموال مشتریان داشته باشند، این روزها با کمترین توجه و دل رحمی مواجه هستیم. این موضوع جایی سنگین تر میشه که قسمتهای سالم و گاها شکننده خودرو، پس از مراجعه برای انجام تعمیرات، یا به شدت کثیف می شوند و یا آسیب میبینند. بعنوان مثال: چند وقت پیش، برای انجام تعمیرات به مکانیکی همیشگی ام مراجعه کردم. بعد از اتمام کار و بازگشت به منزل و گذشت 1 روز متوجه شدم صندلی راننده، به شدت چرب و روغنیه. جوری که شلوار و پیراهنم رو کثیف کرده بود. کاپوت رو بالا زدم و متوجه یه چیز عجیب دیگه شدم. شیلنگ بخار روغن که بخاطر مجاورت گرمای موتور به مرور زمان دچار خشکی میشه، شکسته بود. بگذریم که بعدش چه بحث هایی بین ما رد و بدل شد ولی نکته اینجا بود که خواستم با نوار لنت قسمت شکسته رو وصله کنم ولی بعد از مدتی، حرارت موتور، باعث شل شدن چسب می شد. به دنبال راه حل های خانگی افتادم. نیم متر شیلنگ بنایی خریدم و به اندازه موردنظر کوتاه کردم. به راحتی در محل قرار دادم ولی متاسفانه بخاطر وکیوم کردن و مکشی که در لوله بوجود میاد و همچنین دمای بالای زیر کاپوت، لوله شفاف پلاستیکی، مچاله شد.


:grin: رفتم سراغ پلنB: 
یک عدد شیلنگ کنیستر پراید خریدم به مبلغ 7000تومن.
دوتا بست فلزی مینیاتوری گازی داشتم و بعد از کوتاه کردن شیلنگ، در محل مورد نظر نصب کردم. توی شکل کاملا متوجه پروسه کار خواهید شد.
شیلنگ کنیستر بصورت فابریک، یه انتها در یک سرش داره، پس از اون انتها برای نصب در سوپاپ متصل به بالای درب موتور استفاده کردم.

نتایج این پروژه:

  • مجبور نبودم که بخاطر اون شکستگی، چیزی حدود 70هزار تومن هزینه کنم تا کل مجموعه شیلنگ رو عوض کنم.
  • هزینه انجام شده، به مراتب کمتر از خرید لوازم نو بود.
  • عملکرد خودرو هیچ نقصی نداره و نگران آسیب های احتمالی از جهت شکستگی در این قسمت نیستم.

چندتا نکته مهم:

  • محل اتصال شیلنگ به زائده هایی که به سوپاپ وصل هست رو خیلی بهش فشار نیارید. چون ممکنه اونا هم بشکنن ودیگه داستان خیلی عجیب میشه.
  • داخل شیلنگ کمی تنگ است و بهتره با استفاده از یه ابزار تیز خیلی با آرامش، داخل شیلنگ رو بتراشید. فقط دقت کنید تا تراشه ها توی شیلنگ باقی نمونن. چون مستقیما به سمت موتور هدایت میشه.
  • مراقب باشید که شیلنگ در زمان برش، کوتاه یا خیلی بلند نباشه. چون در زمان نصب به دردسر می افتید.

WhatsApp Image 2020-01-02 at 15.02.54.jpeg

ehsanaliabadian

سلام دوستان

مدتی بود که یه جفت کمک عقب سمندی داشتم و باتوجه به اینکه کمکهای عقب ماشینم(206HB) بسیار ضعیف شده بود، قصد کردم تا اونهارو بجای کمک عقب ماشینم نصب کنم. از نظر فنی این اتفاق شدنی نبود اما با یه مهندسی مبتکرانه، عملی شد.
رفتم پیش آقا مجید(جلوبندی ساز) و گفتم که میخوام کمک هام رو عوض کنم. کمکها رو تست کرد و کمک سمت راننده که به شدت جام کرده بود رو درآورد. گفت: کمک خریدی؟ گفتم کمک دارم ولی سمندی هست.
(کمک روغنی، بوگه آلمان؛ ساخت مصر)
اولین جمله ای که بهم گفت: نمیشه!
گفتم: نمیشه مال سوسنِ:grin: (کلی خندیدیم)
کمک ها رو گذاشت کنار همدیگه و گفت ببین، هم توپی بوش، هم پیچ ها و هم نشیمن کمکها با هم کاملا فرق دارن.
به اتفاق برادرم رفته بودم؛ اول کلی بررسی کردیم که یجوری به نتیجه برسیم که بشه کمک ها رو نصب کرد. برادرم پیشنهاد داد، پیچ کمک سمند رو که چاق تر از پیچ های 206بود، ببریم تراشکاری تا برسونیم به اندازه ای که بشه روی نشیمن کمک نصب کرد.
[coool] ترتیب عکس ها با توجه به مراحل کار بوده. ببخشید که درمورد مستندسازی خیلی دقیق نبودم.
1- اول کمک ها رو کنار هم گذاشتیم و پیچ های سمندی رو با توجه به سایز پیچ های اصلی 206 مقایسه و بررسی کردیم.
2- با توجه به محل نشیمن پیچ ها و قطر توپی بوش کمک، اندازه ها(محل های دقیق برای تراشکاری) را مشخص کردیم.
3- به تراشکاری(خوش تراش؛ مازندران، جویبار، قبل از میدان کُشتی، روبروی پمپ بنزین) مراجعه کردیم. تراشکار هم جوون بود و خیلی با عشق. اولش ناز کرد ولی بالاخره راضی شد( شاید به نظرش این کار منطقی نمیومد)
4- کولیس زد و اندازه ها رو با توجه به نشونه هایی که روی پیچ ها انداخته بودیم چک کرد.
5- اندازه های پیچ ها برای بالای کمک و پایین کمک با هم اندکی فرق داشت( منظورم از نظر تراشکاری هست)
6- پیچ های سمندی رو طبق اندازه گیری ها و نشونه هایی که توی جلوبندی سازی زده بودیم، تراش داریم و قلاویز کردیم.
7- همه پیچ های جدید رو روی کمکهای سمندی تست کردیم و دیدیم که همه چیز میزونه.
8- برگشتیم مغازه جلوبندی سازی(اوستا مجید بخشی؛ جویبار بعد از میدان کُشتی، روبروی بانک ملت؛ داخل گاراژ)
9- چون به هیچ وجه به بوش ها دست نزدیم، باید برای کمک ها از واشرفلزی  استفاده میکردیم. با خرید واشر فلزی خلاصی بیرون زدگی بوشهای توپی کمک سمند رو فیکس کردیم(شرایط ایجاب میکرد که از واشر فلزی استفاده کنیم و به نظرم در فرصت مناسب میتونم دنبال به بوش جوندار برای جابجا کردن واشرها باشم)
10- در نهایت کمکها با موفقیت نصب شد و هیچ مشکلی هم خداروشکر پیش نیومده. بعد از نصب حدود 500 کیلومتر هم رانندگی توی شرایط خاکی، شوسه و آسفالت داشتم.

هزینه:
4عدد پیچ کمک اصلی سمند 40هزارتومان
هزینه تراشکاری جمعا 80هزارتومان
هزینه جلوبندی ساز 40هزار تومان
قیمت خرید کمک ها(2سال پیش) 180تومان یک جفت

جمع کل بدون هزینه خرید کمک: 160هزارتومان

WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.43.03(4).jpeg

WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.43.03(3).jpeg

WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.43.03(2).jpeg

WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.43.03.jpeg

WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.43.33.jpeg

WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.44.01.jpeg