پایگاه دانش انجمن تخصصی پژو ۲۰۶

  • نوشته‌ها
    7
  • دیدگاه
    15
  • مشاهده
    2,268

مشارکت‌کنندگان این وبلاگ

درباره این وبلاگ

مطالب آموزشی و تخصصی پژو ۲۰۶ در این وبلاگ قرار می‌گیرد.

جهت دریافت پاسخ سوالات خود به بخش تالارهای وب سایت مراجعه نمایید.

نوشته‌های این وبلاگ

!Mehdi

compress.jpg
شرایط لازم و اقدامات اولیه برای کمپرسی گیری:

۱. باتری خودرو باید برای زدن چند استارت شارژ کافی داشته باشد.
۲. برای آنکه پمپ بنزین و نیز جرقه زدن تابعها از کار بیندازیم، سوکت رله ی دوبل خودرو را آزاد می کنیم.
۳. برای برخي از خودروها عنوان شده موتور خودرو کاملا سرد باشد تا به سبب وجود حداقل لقی بین پیستون و سیلندر؛ تست، نشتی در تراکم را بهتر نشان بدهد.

 

روش کمپرسی گیری:

در خودروهای چهار سیلندر که رنج استاندارد کمپرس موتور برخی از آنها ذکر گردیده است بدین ترتیب عمل میکنیم:

ابتدا شمع هر چهار سیلندر را باز کرده شیلنگ رابط کمپرس سنج را به محل بستن شمع مرتبط می کنیم. لازم به ذکر است انتهای برخی از شیلنگ ها رزوه است و در جای شمع پیچ  میشود و برخی دیگر دارای لاستیک مخروطی شکل هستند تا در جای شمع قرار داده شوند. دریچه گاز را کاملا باز می کنیم. شروع به استارت زدن می کنیم تا جائیکه عقربه کمپرس سنج از آن حد بالاتر نرود. عدد بدست آمده برای کمپرس سیلندر مورد نظر را یادداشت کرده و به روش فوق کمپرس گیری را برای سایر سیلندرها نیز انجام می دهیم. 

حال چنانچه کمپرس موتور گرفته شده مقداری بیشتر از رنج استاندارد آن بدست بیاید این نشان دهنده روغن سوزی در موتور می باشد که نه از ضعیف بودن رینگ بلکه از خرابی کاسه نمد ساق سوپاپ ایجاد شده است. اما در حالت کلی هر چه عدد کمپرس بدست آمده کمتر از رنج مجاز باشد بیانگر ضعیف بودن رینگها، نشتی در سوپاپها و یا سوختن واشر سرسیلندر می باشد. اگر کمپرس بدست آمده برای سیلندر های ۲ و ۳ کمتر از حد استاندارد بوده و مقدار عددی نزدیک بهم داشته باشند احتمالا واشر سرسیلندر به نحوی سوخته است که محفظه هر دو سیلندر بهم راه پیدا کرده اند.

شایان ذکر است مقدار کمپرس استاندارد برای موتور پژو ۲۰۶ در همه تیپ ها بین ۱۵۰ تا ۲۰۰ PSI می باشد.

!Mehdi

با سلام

در این پست نکاتی در مورد انواع زوایای چرخ های خودرو تقدیم می‌گردد.

۱. کمبر: (Camber)

زاویه چرخ از نمای روبرو نسبت به خط عمود بر زمین؛ کمبر نامیده می‌شود.

suspention camber کمبر - 1.jpg

در انواع مختلف خودرو این زاویه به صورت کارخانه ای متفاوت می‌باشد. برخی خودرو ها بدون کمبر و برخی دارای کمبر منفی و برخی مثبت می‌باشند.

کمبر منفی:

camber - کمبر.jpg

کمبر مثبت: 

positive_camber کمبر مثبت.png

 

کستر: (Caster)

زاویه محور فرمان نسبت به خط عمود بر مرکز چرخ از نمای جانبی را زاویه کستر گویند.

suspention caster کستر - 1.jpg

این زاویه نیز در انواع مختلف خودرو متفاوت می‌باشد.

نمونه بارز کستر مثبت در وسایط نقلیه در محور جلوی موتورسیکلت ها مشخص می‌باشد.

800px-Chopper_WI.jpg

 

زاویه توء: (همگرایی و واگرایی چرخ ها - Toe in & To Out)

زاویه چرخ های دو طرف نسبت به یکدیگر از نمای بالا را زاویه توء می‌گویند.

suspention toe alignment زاویه تو - 1.jpg

این زاویه بسته به اتومبیل ها متفاوت است و طراحان سعی میکنند با توجه به شرایط اتومبیل، زاویه را طوری انتخاب نمایند که در هنگام حرکت، چرخ ها تقریباً موازی با یکدیگر و در راستای طول اتومبیل قرار گیرند. ضمناً تنظیم این زاویه در سایش یکنواخت لاستیک ها و فرمان پذیری بهتر موثر میباشد.

 

زاویه انحراف محور چرخ: (Kingpin angle)

زاویه ای خط فرضی عمود بر تایر نسبت به اهرم محور فرمان از نمای روبرو زاویه انحراف محور می‌باشد.

suspention king pin انحراف محور چرخ - 1.jpg

این زاویه موجب زوایه دار شدن چرخ در هنگام چرخش محور فرمان می‌گردد.

 

هندسه فرمان اکرمن:  (Ackermann steering geometry)

اهرم بندی در فرمان اتومبیل جهت رفع مشکل چرخ ها در درون و بیرون یک چرخش با نیاز به ترسیم دایره هایی با شعاع متفاوت می باشد.

front-wheel-steering-vehicle-and-steer-angles-of-the-inner-and-outer-wheels.png

US06283483-20010904-D00001.png

هندسه اهرم فرمان باید به نحوی طراحی گردد که هنگام پیچیدن؛ دو چرخ دو زوایه متفاوت و برابر با شعاع گردش خودرو داشته باشند. در صورتی که این دو زاویه نسبت به شعاع گردش خودرو یکسان نباشد موجب لیز خوردن خودرو هنگاه گردش و ایجاد صدا و لاستیک سابی می‌گردد.

 

 


 

موارد و مشکلات و سوالات خود را در تاپیک زیر بیان فرمایید.

با تشکر

:hello:

!Mehdi

در این پست انواع سپر جلو و عقب که برای پژو ۲۰۶ به صورت استوک طراحی و تولید شده است، معرفی خواهد شد.

جلو:

۱. سپر کوتاه ساده

011.jpg

۲. سپر معمولی (سپر ساده)

021.jpg

۳. سپر اسپرت (GTI - SD - RC - طرح لبخند و...)

031.jpg

032.jpg

۴. سپر جی تی (GT - بلند و...)

041.jpg

043.JPG

عقب:

۱. پوسته کوتاه (خط دار و...) 

112.jpg

111.jpg

۲. پوسته بلند (معمولی - اسپرت و...) 

123.jpg

122.jpg

121.jpg

 

۳. سپر RC 

تفاوت این سپر با سپر بلند تنها در لیپ حرارت گیر اگزوز می‌باشد.

131.jpg

133.jpg

۴. سپر جی تی (GT - بلند و...)

141.jpg

142.jpg

۵. سایر

بدلیل تغییر فرم بدنه در مدلهای کابریولت (CC)، سدان (SD ) و استیشن واگن (SW ) تغییراتی در ابعاد و جزئیات سپر وجود داره که خیلی چشمگیر نیست

154.jpg

155.jpg

152.jpg

 

151.jpg

 

تاپیک مربوطه:

لطفا سوالات و موارد خود را در این تاپیک مطرح نمایید.

با تشکر

:hello:

تحیری

عیب یابی سنسورها و عملکرها در خودرو:
1- سنسور دور موتور :

یک سر اهم متر را به پایه یک و سر دیگر را به پایه 2 وصل می کنیم و اهم را می خوانیم. در پژو و پارس و سمند300 تا 400 اهم و در پراید 320 تا 400 اهم، در غیر این صورت خراب است.

تست اهمی سنسورها و عملگرها :

1- سنسور دور موتور :

یک سر اهم متر را به پایه یک و سر دیگر را به پایه 2 وصل می کنیم و اهم را می خوانیم. در پژو و پارس و سمند300 تا 400 اهم و در پراید 320 تا 400 اهم، در غیر این صورت خراب است.

2- سنسور سرعت :

پایه سوم سوکت را تا پایه ECU طبق نقشه خودرو چک می کنیم مقاومت باید کمتر از یک باشد.

3- موتور پله ای

دارای دو سیم پیچ اولیه و ثانویه مقاومت پایه های بیرونی (1 و 4 )، اولیه 54 تا 48 اهم، مقاومت پایه داخلی ثانویه ( 3 و 2 ) 54 تا 48 اهم

4- کویل دوبل :

وایرهای 1 و 4 باید دارای مقاومتهای 1/7 تا 4/7 کیلو اهم

وایرهای 2 و 3 باید دارای مقاومتهای 1/7 تا 4/7 کیلو اهم

پایه های 1 و 3، 2 و 3 باید دارای مقاومتهای 6/0 اهم باشد در غیر این صورت اولیه کویل ایراد دارد.

5- انژکتورها :

دو پایه انژکتور را به اهم متر وصل نموده و در دمای 20 درجه سانتی گراد مقاومت انژکتور باید بین 12 تا 25 اهم باشد.

6- سنسور دریچه گاز :

دو سر اهم متر را به دو پایه بیرونی وصل می کنیم مقاومت 3 تا 4 کیلو اهم باید داشته باشد. یک سر اهم متر را به پایه وسطی قطعه اتصال داده و هنگامی که دسته اهرم گاز را می چرخانیم مقاومت باید تغییر کند.

7- سنسور اکسیژن :

مقاومت گرمکن در دمای 24 درجه سانتی گراد اهم 4 پایه ( 1 و 2 )، ولتاژ پایه ( 3 و 4 ) در حالت روشن بودن خودرو در حالت غنی بودن ( 9/0 تا 7/0 ) و در حالت رقیق بودن ( 1/0 تا 0 ) می باشد.

8- سوئیچ اینرسی :

سوئیچ را در حالت ON قرار داده و مقاومت پایه های 1 و 3 را اندازه می گیریم باید کمتر از یک اهم باشد.

9- رله دوبل :

فقط می توان مقاومت سیم پیچ های قدرت و اصلی را اندازه گیری کرد.

ترمینالها

سیم پیچ اصلی

سیم پیچ قدرت

10-3

85 اهم

12-7

85 اهم

10- سنسور ضربه :

تست اهمی و ولتاژی ندارد.

چراغ عیب یاب:

ü اگر چراغ یک بار روشن شود موتور پله ای خراب است.

ü اگر چراغ دو بار روشن شود سنسور اکسیژن خراب است.

ü اگر چراغ سه بار روشن شود سنسور دمای آب خراب است.

ü اگر چراغ چهار بار روشن شود سوخت غلیظ است.

ü اگر چراغ پنج بار روشن شود سوخت رقیق است.

عیب یابی سنسورهای خودرو از روی نشانه های ظاهری 

عیب یابی سنسور های خودرو از روی نشانه های ظاهری سنسور دور موتور:

روشن نشدن خودرو به دلیل ارسال نشدن سیگنال ها به ECU 1-برای پاشش سوخت

2- نمایش ناصحیح دور موتور خودرو در زمان روشن بودن ماشین.

3- ایجاد حالت CUT OFF قبل از رسیدن دور موتور به رد لاین.

4- ثابت ماندن یا حرکت نکردن دور سنج از یک دور موتور مشخص.

سنسور فشار هوای ورودی:

در خودرو های انژکتوری که مجهز به سنسور اکسیژن نمیباشند با از کار افتادن این سنسور بد کار کردن موتور خودرو به وضوح قابل مشاهده و حس میباشد. اما در خودرو های مجهز به سنسور اکسیژن باعث میشود که کار این سنسور رو تصحیح کند. در مواردی که سنسور خراب شود ECU اطلاعات مربوط به فشار داخل مانیفولد رو از روی سنسور دریچه گاز محاسبه میکند.

سنسور دمای هوای ورودی به موتور:

با از کار افتادن این سنسور به خصوص در ماشین های بدون سنسور اکسیژن یا کاربراتی الکترونیکی باعث میشود که تنظیم موتور از حالت ایده ال خود خارج شود و موتور بد کار کند. اما در سایر خودرو ها به انضمام سنسور اکسیژن تا حدودی این خطا تصحیح میشود.

سنسور دمای آب:

1- دود کردن خودرو در زمانی که موتور خنک میباشد یا بعد از گرم شدن موتور.

2- بد روشن شدن خودرو در اب و هوای سرد.

حالا چرا بد کار کردن این سنسور باعث بروز این مشکلات میشود؟

برای تنظیم دور موتور در زمان استارت اولیه این مورد به عهده استپ و ECU میباشد اما در ابتدا اطلاعات از سنسور دما اب گرفته میشود.

حال اطلاعات این سنسور چه کار هایی انجام میدهد؟

1- فرستادن اطلاعات به کنترل یونیت انژکتور های برای زمان پاشش و شمع ها برای جرقه.

2- ساسات اتوماتیک. سنسور سرعت خودرو:

با از کار افتادن این سنسور مشکلاتی از قبیل خاموش شدن موتور در بعضی اوقات و بد کاردن موتور در سرعت های بالا میباشد.

سنسور دریچه گاز:

1- کارکرد بد موتور همراه با بالا نرفتن دور موتور از یک حد خاص.

2- ایجاد دود که ثابت نیست و بنا به شرایط متفاوت میباشد.

سنسور فشار گاز کولر:

با خراب شدن این سنسور اولین مورد در کارکرد فن ها به وجود میاید. بدین صورت که با زدن بلافاصله کولر فن ها روشن نمیشود. و همچنین در زمانی که فشار گاز کولر بالا یا پایین بیاید دستور روشن و خاموش شدن به کولر رو نمیدهد و باعث اسیب جدی به کل مجموعه میشود.

سنسور اینرسی:

این سنسور که نوعی سوییچ میباشد با دریافت ضربات در زمان تصادف خودرو با قطع جریان بنزین از احتمال اتش سوزی تا حد بالایی میکاهد.. اما این سوییچ در خودرو های پیکان اردی سمند پرشیا و405 انژکتوری با قطع برق ECU باعث خاموش شدن سریع خودرو میشود. در 405 کاربراتوری با قطع برق پمپ برقی کار میکند. اما این مورد عملا کارایی ندارد چون این پمپ در زمان سرعت های بالا به کمک پمپ اصلی اومده و وظیفه تامین بنزین مورد نیاز خودرو رو بر عهده میگیرد. که یک ضعف محسوب میشود. در 206 های غیر مولتی پلکس این سوییچ باز جریان پمپ برقی رو قطع میکند. اما چون هنوز مقداری بنزین در مجموعه سوخت رسانی و ریل سوخت هست موتور تا مدت کمی به کار خود ادامه میدهد. اما این مورد در 206 های مولتی پلکس کمی به صورت حرفه ای تر عمل میشود و سنسور با توجه به هر ضربه ای عمل نمیکند بلکه ابتدا شدت ضربه توسط BSI محاسبه شده و بعدا اگر با پارامترهای موجود تطابق داشت عمل کرده و جریان پمپ قطع میشود.

سنسور ضربه:

در مورد این سنسور بحث کردیم و در اینجا به خرابی آن اشاره میکنیم. با توجه به عملکرد سنسور ضربه و سنسور اکسیژن که به صورت موازی با یکدیگر در ارتباط میباشند اگر خراب شود احتمال تشخیص خرابی به وسیله کارکرد موتور به ویژه در زمان استفاده از بنزین با اکتان بالا. اما اگر تفاوت محسوسی در زمانی که موتور با بنزین معمولی کار میکند و زمانی که از بنزین با اکتان بالا استفاده میکنید مشاهده کردید میتوانید پی به خرابی این سنسور ببرید.

سنسور اکسیژن:

تنها راه تشخیص این سنسور استفاده از دستگاه های تست الایندگی خودرو می باشد.

انژکتور ها:

این قطعه که وظیفه پاشش سوخت رو دارد در زمان خرابی باعث بد کارکردن موتور و ایجاد دود به علت کارکرد ناصحیح قطعه می شود. که برای تشخیص خرابی ان اگر هر انژکتوری رو کشیدید و موتور بد کار کرد سالم هست اما اگر تغییری در کارکرد موتور ایجاد نشد و همچنان بد کار کرد انژکتور معیوب میباشد.

گرمکن هوزینگ دریچه گاز:

نوعی المنت هست برای گرم نگه داشتن مسیر دریچه گاز وجلوگیری از یخزدگی ان. برای عیب یابی این قطعه باید گفت که تا حدودی شبیه استپ میباشد که بدین صورت است مانی که خودرو سرد میباشد و هوا هم سرد است با رها کردن گاز ماشین خاموش میشه. اما زمانی که ماشین گرم بشه دیگه خرابی قطعه به چشم نمیاید و باید خاموش شدن ماشین رو در سایر قطعات جستجو کنید.

پمپ بنزین:

با خراب شدن این قطعه :

1-خودرو روشن نمی شود.

2-در سربالایی ها هنگام شتاب گیری و هم چنین در سرعت های بالا ماشین بد کار میکند و ریپ میزند. باید توجه داشت که این مورد می تواند از گرفتگی و کثیفی فیلتر بنزین باشد.

کویل دوبل:

این قطعه کار افزایش ولتاژ رو بر عهده دارد.

با خراب شدن و نیم سوز شدن کویل شاهد موارد زیر هستیم:

1- کاهش راندمان موتور افزایش مصرف بنزین به دلیل کاهش شدت جرقه.

2- روشن نشدن خودرو. در زمان سوختن کویل دوبل معمولا یکی از کویل ها می سوزد. پس تنها به دو شمع از چهار شمع برق رسیده و خودرو به صورت نیمه کامل روشن می شود و با رها کردن سوییچ خودرو دوباره خاموش می شود. که با خرابی سنسور دور موتور فرق دارد چون در سنسور دور موتور کلا موتور روشن نمی شود.

خرابی استپر موتور:

1-خاموش شدن ماشین به خصوص در زمان رها کردن ناگهانی پدال گاز

2-کاهش دور موتور به مقدار قابل توجه در زمان گرفتن کولر ودور ارام خودرو.

3- گاز خوردن بی دلیل پس از روشن شدن موتور خودرو.

4-ثابت نبودن بی دلیل دور موتور در دور ارام و کاهش و افزایش دور خودرو بدون دلیل.

Rouzbeh

به نام خدا

با سلام

 

 

بنا به نیاز اکثرمون برای تعویض لاستیک و خرید رینگ و ....مطالب ساده و ابتدایی رو که به ما در طی این کار کمک میکنه رو قرار میدم

 

اوا از همه باید بدونیم که هر خودرو ساییز مشخصی رو داره و برای عوض کردن ساییز برای پژو 206 باید از طریق دیاگ pps وارد عمل بشیم

 

این کار برای تیپ های داری ABS مقدور هست

 

88453068241287439968.jpg

 

 

 

که به صورت پیش فرض روی 206 ساییز 14/65/185 تعیین شده است

 

حال خیلی از ساییز ها در دیاگ pps وجود ندارن ولی به دلایلی شخص دوست داره که ساییزی جدا از ساییز های استاندارد نصب کنه

پس باید به یه نکته توجه کرد که تغییر ساییز تا داشتن اختلاف محیط 3% قابل چشم پوشی هست (خطا زیر 3%)

 

این خطا میتونه مثبت و یا منفی باشه

که 2 اثر داره

1- خطای کیلومتر شمار که در مقایسه با سرعت واقعی کم یا زیاد نشون مییده

2- خطای ABS که باعث زودتر وارد عمل شدن و یا دیرتر وارد عمل شدن این سیستم میشه

 

جدول درصد اختلاف سایز تایرها با سایز فابریک خودرو پژو ۲۰۶

 

1447255261.jpg

 

حال با چند تصویر نوشته های روی لاستیک رو بررسی میکنیم

 

0_349318001359275669_taknaz_ir1.jpg

tire_size.jpg

 

 

 

خب همینجا یک سری چیز ها مشخص بشه

 

اینکه اندازه پهنا بر حسب mm هست ولی فاق برحسب درصد %

 

یعنی فاق 50 در اصلا 50mm نیست

 

بلکه

 

50 % از پهنای لاستیک هست (پنها اگه 205mm باشه فاق 50% میشه 102.5mm)

 

url.gif

 

 

فاق بیشتر = نرمی بیشتر= زیبایی کمتر

 

و این هم تصویری از ساختار لاستیک

 

%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%AA%DB%8C%DA%A9_%D8%AA%DB%8C%D9%88%D8%A8%D9%84%D8%B3_3_.jpg

 

همینطور در مورد فشار باد لاستیک که باید در حد استاندارد باشه

 

طبق گفته شده برای پژو 206 روی 30 الی 33 هست(PSI) (روی ستون راننده درج شده که تقریبا برابر 33 هست)

 

ringvalastik_16_.JPG

ringvalastik_17_.JPG

ringvalastik_15_.JPG

 

سرعت رانندگی: حتی در بزرگراه ها حداکثر سرعت به 120 کیلومتر در ساعت محدود می شود بنابراین نیازی نیست لاستيكی بخرید که برای سرعت 250 کیلومتر در ساعت طراحی شده است بنابراین لاستيكی که برای حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت طراحی شده است برای جاده ها بیش از کافی است. برای اطلاع بیشتر شما در جدول زیر درجه بندی سرعت لاستيك ها ذکر شده است.

 

سرعت نامی که در جدول زیر نشان داده شده است عبارتند ازحداکثر سرعتی که با ایمنی کامل با یک لاستيك می توان طی کرد. البته این سرعت برای شرایط عادی جاده است. مثلا لاستيكی که سرعت نامی آن با V مشخص می شود از نیاز یک اتومبیل جاده ای بسیار بیشتر است و اگر چنین لاستيكی خریداری کنید برای قابلیت هایی که هیچگاه از آن استفاده نخواهید کرد پول اضافه پرداخت کرده اید نکته دیگری که درباره سرعت نامی وجود دارد نرمی لاستيك است یعنی هر چه سرعت نامی بیشتر باشد لاستيك از جنس نرم تری ساخته شده است و به همین میزان خوردگی لاستيك هم بیشتر می شود یا به عبارت دیگر این لاستيك های گرانقیمت زودتر هم صاف می شوند.

 

Q=160 Km/h

 

S=180 Km/h

 

T=190 Km/h

 

U=200 Km/h

 

H=210 Km/h

 

V=240 Km/h

 

W=270 Km/h

 

Y=300 Km/

 

 

راه تشخیص یک لاستیک تازه تولید شده با لاستیک انباری

 

از دغدغه ها ونگرانی ها رانندگان در زمان خرید لاستیک، خرید یک لاستیک تازه تولید شده است.

 

متاسفانه در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که بیش از پنج سال از تاریخ ساخت آنها گذشته است.این مورد برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر وجود دارد.

 

خطرات این لاستیکها با توجه به شرایط آب و هوائی گرم و جاده های پر دست انداز،رعایت نکردن سرعت مطمئنه و خانواده های پر جمعیت و تکمیل ظرفیت کامل خودرو توسط افراد خانواده، … باعث ناامنی استفاده از این لاستیکها در جاده های کشور به خصوص در زمان مسافرت و استفاده از خودرو در مدت زمان و ساعت بیشتر می گردد.

 

این لاستیکها که در بازار به اصطلاح لاستیک انباری شناخته می شوند.به دلایل مختلفی نظیر توقیف محموله های قاچاق، عدم فروش در یک کشور به دلایل مختلف و انتقال آنها به یک کشور ثالث و یا لاستیکهائی که در یک سری ساخت در کارخانه مشکل فنی داشته که توسط تولید کنندگان به کشورهای جهان سوم قاچاق می گردند.و دلایل بسیار دیگر که فقط سازندگان ازآن باخبر هستند.

 

این لاستیکهای انباری توسط فروشندگان جزئی با قیمتی در حدود ده الی بیست هزار تومان کمتر از لاستیکهای تازه تولید شده از عمده فروشان لاستیک خریداری می گردد.در زمان خرید فروشندگان از وضیعت انباری بودن آن اطلاع می یابند.متاسفانه این صداقت در زمان فروش به مشتریان وجود ندارد و بدون اطلاع به مشتری و با همان قیمت لاستیک تازه تولید شده به مشتری از همه جا بیخبر فروخته می شود.

 

این لاستیکهای انباری هیچ تفاوت ظاهری با یک لاستیک تازه تولید شده ندارند. وازنظر شکل ظاهری نمی توان تشخیص انباری بودن آن را داد.سازندگان خودرو جهت مشخص نمودن زمان تولید لاستیک ملزم به ثبت تاریخ ساخت هستند.

 

متاسفانه این تاریخ به گونه ائی برلاستیک درج شده که توسط مصرف کننده به راحتی قابل تشخیص نیست.با مطالعه مطلب ذیل به راحتی میتوانید زمان تولید لاستیک را متوجه شوید.در جداره بیرونی لاستیکها یک عدد چهار رقمی درج شده است که مشخص کننده زمان تولیدآن است. این عدد بر اساس سال تولید و تعداد هفته است. دو رقم اول تعداد هفته و دو رقم آخر سال تولید را نشان می دهد.قابل ذکر است مصرف لاستیک هایی که ازتاریخ تولید آنها بیش از 3 سال می گذرد مناسب نیست.

 

فرضا درج عدد 1607بر روی یک لاستیک یعنی این لاستیک در هفته شانزدهم سال 2007 تولید شده است.اگر این عددسه رقمی باشد به معنای تولید قبل از سال 2000 می باشد.نکته ی دیگر قابل ذکر در مورد لاستیک های ایرانی این است که در هنگام خرید حتما دارای علامت استاندارد باشند.لاستیک های ایرانی از این دسته در دونوع در بازار یافت می شوند.در نوع اول لاستیک ایرانی در دوطرف خود دارای مهراستاندارد می باشد که این نوع لاستیک درجه یک محسوب می شود.اگر لاستیک تنها در یک طرف دارای علامت استاندارد باشد بیانگر این است که لا ستیک درجه دو می باشد.لاستیک هایی که در زمان تولید در کارخانه به هر علتی در حین تولید مانند قطع برق وقفه ای در تولیدشان می افتد به جمع لاستیک های درجه دو می پیوندند

 

 

 

asas.jpg

 

offset چيست ؟

 

فاصله بين وسط رينگ تا محلي از رينگ كه بر روي ديسك پيچ مي شود را Offset مي نامند .

 

حالت Zero زماني است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد . حالت Positive حالتي است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروهاي ديفرانسيل جلو دارند و در اين حالت پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي شود و مزيت اين نوع رينگها، جلوگيري از برخورد ﻻستيك با گلگير و اعمال فشار بيش از حد به بلبرينگ چرخ و پيچ هاي چرخ است . حالت Negative حالتي است كه بعضي از رينگ هاي اسپرت دارند و خط فرضي وسط رينگ به سمت خارج خودرو متمايل است، مزيت اين نوع رينگها به پايداري بيشتر خودرو مي باشد و به دليل حالت تو رفته، ظاهر زيباتري نيز دارند . اما عيب آنها فشار آوردن بر روي بلبرينگ چرخ، فشار زياد بر پيچ هاي چرخ و همچنين احتمال برخورد ﻻستيك به گلگير در هنگام پيچاندن فرمان مي باشد، البته اين معايب براي خودروهايي كه بصورت استاندارد Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زماني كه اين رينگ ها جايگزين رينگ Positive Offset مي شوند پديد مي آيد .

 

زماني كه از رينگي با سايز مشابه سايز قبلي استفاده مي كنيم، ﻻزم است كه Offset رينگ جديد، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زماني كه پهناي رينگ تغيير مي كند، ديگر مقدار Offset قبلي قابل قبول نيست و بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت ﻻستيك، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز ﻻستيك و رينگ و با فرمولهاي خاص، ميزان Offset مطلوب را بدست آورد .

 

ringvalastik_19_.JPG

آفست رینگ برای پژو ۲۰۶

 

برای چرخ جلو به شکل زیر:

سایز فابریک آفست ۲۰ پهنا ۵.۵ کاملا داخل (با فاصله)

با گلگیر معمولی آفست ۲۴ پهنا ۶ لب به لب

با گلگیر آرسی آفست ۲۸ پهنا ۷ لب به لب

 

البته اینها به شرط استفاه از لاستیک مناسب هست.

یعنی برای رینگ با پهنای ۵.۵ لاستیک ۱۸۵ ؛ رینگ ۶ لاستیک ۱۹۵ ؛ رینگ ۶.۵ و ۷ لاستیک ۲۰۵

 

برای چرخ عقب با توجه به اینکه گلگیر عقب نسبت به جلو کمی بیرون تر هست؛ اگه جلو لب به لب باشه عقب کامل داخل میوفته...

 

برخلاف تصور عامه مردم

 

در برف لاستیک های با پهنای کم بهتر هستن

و در خاکی لاستیک های پهن تر بهتر جواب گو هستن

 

40dwjqf9w3y5ncpqwznv.jpg

eu22kamrb8izhahi9w6m.jpg

 

عده ای از دوستان همیشه دنبال رینگ های فابریک پژو و مدل ها تفاوت ها و ... هستن که عکس این دسته رو قرار میدیم

 

000000000.jpg

0000000.jpg

0000.jpg

000.jpg

00.jpg

0.jpg

!Mehdi

با سلام

در دیتا شیت ها و نقشه های سیم کشی خودرو های خانواده پژو برخی علامات و اختصارات به کار رفته که یکی از اونها رنگ بندی سوکت ها و سیم کشی هاست.

به عنوان مثال در تصویر زیر سوکت های روی BSI با تعداد کانکتور و رنگ مشخص شده اند. (40V GR یعنی سوکت ۴۰ خانه خاکستری)

شمای کلی BSI-1.jpg

 

لیست کامل کد رنگ بندی سیم کشی خودروهای خانواده پژو به شرح ذیل می‌باشد.

BA - سفید (White)

GR - خاکستری (Grey)

MR - قهوه ای (Brown)

BE - آبی (Blue)

RS - صورتی (Pink)

VE - سبز (Green)

BG - بژ (Beige)

JN - زرد (Yellow)

RG - قرمز (Red)

OR - نارنجی (Orange)

VI - بنفش (Mauve)

NR - مشکی (Black)

 


 

ان شاء الله در آینده در مورد سایر علام و اختصارات نقشه ها توضیحات مربوطه در سایت قرار خواهد گرفت.

با تشکر :hello:

!Mehdi

فیوز شانت (Shunt)

با سلام خدمت دوستان عزیز

فیوز شنت (Shunt) یکی از فیوزهای مهم خودرو هست. و تنها فیوزی هست که پایه فیوزش ۳ پایه هستش!!!

Peugeot206_BSI_UP_09.jpg

تو تصویر بالا فیوز خاکستری وسط تصویر که حروف SH روش نوشته شده؛ فیوز شنت هست.

فیوز شنت تو برخی خودروها وجود داره (تقریبا در تمامی محصولات پژو سیتروئن هست) و حداکثر جریان نداره چون عملکردش فرق داره و قرار نیست با عبور جریان غیر مجاز بسوزه! (البته برای پژو ۲۰۶ فکر کنم ۳۵ آمپر هست)

Shunt Fuse.jpg

 

این فیوز دو حالی هست و به اصطلاح (کمبار-پربار) یا (پارکینگ-مشتری) بهش میگن.

 

SH_fuse_zpsb6f522df.jpg

 

دیاگرام این فیوز هم معمولا به صورتی طراحی میشه که نشون میده این فیوز قابل جابجایی هست.

 

Peugeot-207-fl-fuse-box-dashboard.jpg

تصویر بالا دیاگرام فیوز شانت در پژو ۲۰۷ هست.

 

 

تو ۲۰۶ فرانسوی، این فیوز وقتی روی ۲ پایه وسط و بالا باشه(پر بار) تمام قسمت های BSI برق دار هستن و در صورتی که روی دو پایه وسط و پایین باشه (کم بار) ارتباط بین ECU و BSI قطع شده و برق برخی قسمت های خودرو قطع میشه. (پیش کشنده ها-ایربگ ها-پخش-شیشه بالابرها- پشت امپر و...)

 

2017-02-26 13_45_21-1452186552_40559_FT213944_shunt_c4 - Windows Photo Viewer.png

 

معمولا توصیه میشه اگه قرار هست خودرو برای مدت طولانی استفاده نشه؛ برای جلوگیری از خرابی باطری این فیوز در حالت کم باری قرار بگیره...

تو خود کارخونه هم پیش از تحویل خودرو به مشتری این فیوز در حالت پارکینگ هست و هنگام تحویل به مالک، در حالت مشتری قرار میگیره...

 

تصویر BSI پژو ۲۰۷ و محل قرار گیری فیوز شانت:

BSI 207.jpg

 

محل قرارگیری فیوز شانت روی BSI است و باید وجود داشته باشه. در صورتی که نباشه موتور روشن نمیشه و برخی قسمت ها کار نمیکنن...!

 

جهت کسب اطلاعات بیشتر و دریافت پاسخ سوالات خود به تاپیک زیر مراجعه نمایید.

 

:hello: