وبلاگ‌ها

وبلاگ‌های سایت ما

  1. پیش نویس

    • 1
      نوشته
    • 2
      دیدگاه
    • 1366
      مشاهده

    نوشته‌های اخیر

    سلام دوستان

    مدتی بود که یه جفت کمک عقب سمندی داشتم و باتوجه به اینکه کمکهای عقب ماشینم(206HB) بسیار ضعیف شده بود، قصد کردم تا اونهارو بجای کمک عقب ماشینم نصب کنم. از نظر فنی این اتفاق شدنی نبود اما با یه مهندسی مبتکرانه، عملی شد.
    رفتم پیش آقا مجید(جلوبندی ساز) و گفتم که میخوام کمک هام رو عوض کنم. کمکها رو تست کرد و کمک سمت راننده که به شدت جام کرده بود رو درآورد. گفت: کمک خریدی؟ گفتم کمک دارم ولی سمندی هست.
    (کمک روغنی، بوگه آلمان؛ ساخت مصر)
    اولین جمله ای که بهم گفت: نمیشه!
    گفتم: نمیشه مال سوسنِ:grin: (کلی خندیدیم)
    کمک ها رو گذاشت کنار همدیگه و گفت ببین، هم توپی بوش، هم پیچ ها و هم نشیمن کمکها با هم کاملا فرق دارن.
    به اتفاق برادرم رفته بودم؛ اول کلی بررسی کردیم که یجوری به نتیجه برسیم که بشه کمک ها رو نصب کرد. برادرم پیشنهاد داد، پیچ کمک سمند رو که چاق تر از پیچ های 206بود، ببریم تراشکاری تا برسونیم به اندازه ای که بشه روی نشیمن کمک نصب کرد.
    [coool] ترتیب عکس ها با توجه به مراحل کار بوده. ببخشید که درمورد مستندسازی خیلی دقیق نبودم.
    1- اول کمک ها رو کنار هم گذاشتیم و پیچ های سمندی رو با توجه به سایز پیچ های اصلی 206 مقایسه و بررسی کردیم.
    2- با توجه به محل نشیمن پیچ ها و قطر توپی بوش کمک، اندازه ها(محل های دقیق برای تراشکاری) را مشخص کردیم.
    3- به تراشکاری(خوش تراش؛ مازندران، جویبار، قبل از میدان کُشتی، روبروی پمپ بنزین) مراجعه کردیم. تراشکار هم جوون بود و خیلی با عشق. اولش ناز کرد ولی بالاخره راضی شد( شاید به نظرش این کار منطقی نمیومد)
    4- کولیس زد و اندازه ها رو با توجه به نشونه هایی که روی پیچ ها انداخته بودیم چک کرد.
    5- اندازه های پیچ ها برای بالای کمک و پایین کمک با هم اندکی فرق داشت( منظورم از نظر تراشکاری هست)
    6- پیچ های سمندی رو طبق اندازه گیری ها و نشونه هایی که توی جلوبندی سازی زده بودیم، تراش داریم و قلاویز کردیم.
    7- همه پیچ های جدید رو روی کمکهای سمندی تست کردیم و دیدیم که همه چیز میزونه.
    8- برگشتیم مغازه جلوبندی سازی(اوستا مجید بخشی؛ جویبار بعد از میدان کُشتی، روبروی بانک ملت؛ داخل گاراژ)
    9- چون به هیچ وجه به بوش ها دست نزدیم، باید برای کمک ها از واشرفلزی  استفاده میکردیم. با خرید واشر فلزی خلاصی بیرون زدگی بوشهای توپی کمک سمند رو فیکس کردیم(شرایط ایجاب میکرد که از واشر فلزی استفاده کنیم و به نظرم در فرصت مناسب میتونم دنبال به بوش جوندار برای جابجا کردن واشرها باشم)
    10- در نهایت کمکها با موفقیت نصب شد و هیچ مشکلی هم خداروشکر پیش نیومده. بعد از نصب حدود 500 کیلومتر هم رانندگی توی شرایط خاکی، شوسه و آسفالت داشتم.

    هزینه:
    4عدد پیچ کمک اصلی سمند 40هزارتومان
    هزینه تراشکاری جمعا 80هزارتومان
    هزینه جلوبندی ساز 40هزار تومان
    قیمت خرید کمک ها(2سال پیش) 180تومان یک جفت

    جمع کل بدون هزینه خرید کمک: 160هزارتومان

    WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.43.03(4).jpeg

    WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.43.03(3).jpeg

    WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.43.03(2).jpeg

    WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.43.03.jpeg

    WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.43.33.jpeg

    WhatsApp Image 2019-08-13 at 21.44.01.jpeg

  2. compress.jpg
    شرایط لازم و اقدامات اولیه برای کمپرسی گیری:

    ۱. باتری خودرو باید برای زدن چند استارت شارژ کافی داشته باشد.
    ۲. برای آنکه پمپ بنزین و نیز جرقه زدن تابعها از کار بیندازیم، سوکت رله ی دوبل خودرو را آزاد می کنیم.
    ۳. برای برخي از خودروها عنوان شده موتور خودرو کاملا سرد باشد تا به سبب وجود حداقل لقی بین پیستون و سیلندر؛ تست، نشتی در تراکم را بهتر نشان بدهد.

     

    روش کمپرسی گیری:

    در خودروهای چهار سیلندر که رنج استاندارد کمپرس موتور برخی از آنها ذکر گردیده است بدین ترتیب عمل میکنیم:

    ابتدا شمع هر چهار سیلندر را باز کرده شیلنگ رابط کمپرس سنج را به محل بستن شمع مرتبط می کنیم. لازم به ذکر است انتهای برخی از شیلنگ ها رزوه است و در جای شمع پیچ  میشود و برخی دیگر دارای لاستیک مخروطی شکل هستند تا در جای شمع قرار داده شوند. دریچه گاز را کاملا باز می کنیم. شروع به استارت زدن می کنیم تا جائیکه عقربه کمپرس سنج از آن حد بالاتر نرود. عدد بدست آمده برای کمپرس سیلندر مورد نظر را یادداشت کرده و به روش فوق کمپرس گیری را برای سایر سیلندرها نیز انجام می دهیم. 

    حال چنانچه کمپرس موتور گرفته شده مقداری بیشتر از رنج استاندارد آن بدست بیاید این نشان دهنده روغن سوزی در موتور می باشد که نه از ضعیف بودن رینگ بلکه از خرابی کاسه نمد ساق سوپاپ ایجاد شده است. اما در حالت کلی هر چه عدد کمپرس بدست آمده کمتر از رنج مجاز باشد بیانگر ضعیف بودن رینگها، نشتی در سوپاپها و یا سوختن واشر سرسیلندر می باشد. اگر کمپرس بدست آمده برای سیلندر های ۲ و ۳ کمتر از حد استاندارد بوده و مقدار عددی نزدیک بهم داشته باشند احتمالا واشر سرسیلندر به نحوی سوخته است که محفظه هر دو سیلندر بهم راه پیدا کرده اند.

    شایان ذکر است مقدار کمپرس استاندارد برای موتور پژو ۲۰۶ در همه تیپ ها بین ۱۵۰ تا ۲۰۰ PSI می باشد.

  3. سلام 

    من معمولا هر سال همین موقع (اوایل بهار) آب سیستم کولانت رو تخلیه میکنم

     

    وسایل مورد نیاز : 

    - 1 عدد 206 

    - 2 لیتر ضد یخ 

    - 7-8 لیتر آب مقطر (من خودم آب رو با کتری میجوشونم و میزارم سرد بشه ، حدود 5 کتری)

         یه نکته بگم که حتما با کتری بجوشونید که املاح گرفته بشه به واسته آهک موجود در کتری و با قابلمه و ... بزرگ اقدام نکنید ، به خصوص ظروف تفلن 

    -  شیلنگ ، آچار آلن 5، انبر قفلی و  ...

     

    1- اگه ماشینتون ارتفاع داره دوتا آجر در هر سمت قرار بدین و جلوی ماشین رو بالا بیارین

     IMG_20170408_151114.jpg.d26799102353460588be82f28727c583.jpg.b7f18c23a8a22c76b347a1e78f17390b.jpg

    2 -سیستم اینتک رو باز کنید و کنار بزارید

     برای تخلیه آب من شیلنگ های رادیاتور رو در میارم چون میخوام رادیاتور رو هم بشورم البته بصورت درجا 

    ** اما اگه شما میخواین یخورده آب تخلیه کنید که ضدیخ اضافه کنید از پیچ هواگیری پشت باید استفاده کرد**

    بست شیلنگ های رادیاتور باید با انبر قفلی فشرده بشه و جابجا بشه 

    بعد شیلنگ ها رو میکشیم تا تخلیه صورت بگیره 

    IMG_20170408_152021.jpg.47cbc1e36cd503c671dcb57025fc2020.jpg.7dd3bd7ac97561a797d76c13184cb8c9.jpg

    3 - درب منبع انبساط رو هم باز میکنیم تا آب داخل موتور هم تخلیه بشه 

    البته به دلیل بسته بودن ترموستات هنوز تخلیه کامل نداریم 

    برای شستن رادیاتور و مسیر آب داخل موتور شیلنگ رو داخل ورودی بالای رادیاتور میزاریم و اجازه میدیم که آب داخلش رو بشوره 

    به دفعات با دست جلوری شیلنگ پایین رو میگیریم و ول میکنیم تا رادیاتور پر و خالی بشه 

    IMG_20170408_153708.jpg.79533e6959b6f574593809080e0bfc71.jpg.6e13acd45543f991f5539a538d3dc0cc.jpg

    بعد از اینکه آب خروجی کاملا تمیز شد همین کار رو با منبع انبساط و خروجی پایین موتور میکنیم 

    IMG_20170408_153305.jpg.9ef299c9fe2bc8dbebeab8c7d1c7d8b2.jpg.ba02dd75986929d46af31b6c8874a259.jpg

    بعد از چندین دقیقه شستشو ، پیچ های هواگیری رو باز میکنیم تا بقیه قسمت ها هم تخلیه و شسته بشه 

    IMG_20170408_152030.thumb.jpg.fb46b9b204d5162cd8ea91184b5cdd48.jpg.dabc964f48ccf72c44f0131f0693c397.jpg

    IMG_20170408_152036.thumb.jpg.3f3dbb492d258bd98eb6e5d047d2fbc2.jpg.db2419ce7153354b84bb7853da5cdc30.jpg

    جلوی خروجی هارو به سلیقه خوتون مهار کنید که آب به قسمت های داخل موتور و سیم کشی برخورد نکنه 

    من شیلنگ میزنم به هردو خروجی

    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

    بعد از شستشوی کامل سیستم (من بعد از چندین دقیقه باز میشورم مسیرهارو تا اینکه خیالم راحت بشه )

    پیچ های هواگیری رو میبندیم و با فوت عمیق داخل منبع انبساط یا استفاده از بلوور (که من نداشتم ) آب باقیمانده رو تخلیه میکنیم 

    شیلنگ هارو جا میزنیم و بست هارو سرجاشون مهار میکنیم 

     

     

    مراحل پر کردن و هواگیری :

    در همه این مراحل انجین خاموشه 

    1- هردو پیچ هواگیری رو باز میکنیم 

    2- طریق منبع انبساط با آب مقطرسیستم رو پر میکنیم 

    3 - بعد از خروج آب از هردو پیچ یکی یکی پیچ هرو میبیندیم در حالی که منبع یکسره داخلش آب میریزیم و تقریبا سرریزه 

    4 - هرو دو پیچ که بسته شد درب منبع رو میبندیم و محکم میکنیم 

    5- ماشین رو روشن میکنیم و اجازه میدیم یک دقیقه کار کنه و خاموش میکنیم 

    6- درب منبع رو که باز کنیم میبنیم که  سطح آب پایین رفته (نرفته بود هم مهم نیست )

    در این مرحله همزمان که پیچ های هواگیری رو باز کردیم منبع رو با ضد یخ پرمیکنیم ، میبینیم که آب خروجی کم کم به رنگ ضد یخ در میاد 

    7- با ریختن تمام ضد یخ در سیستم پیچ های هواگیری رو میبندیم و بعد درب منبع رو 

    ** در تمام مراحل ریختن آب و ضد یخ ، سطح منبع باید همچنان در حالت سرریز باشه و اجازه ورود هوا به داخل سیستم داده نشه 

    من از ضد یخ پارس استفاده کردم ، توی موارد موجود این مطمئن ترینه فعلا

    IMG_20170408_161701.jpg.a0f4ecffd3a1e26c7ea4c6c5ad705e85.jpg.41f0078cfc9ba948ae66b833e66e2d2d.jpg

    خب کار تقریبا تمام شده 

    ماشین رو روشن میکنیم و اجازه میدیم گرم بشه و به 90 درجه برسه تا ترموستات باز بشه و آب کامل در گردش باشه 

    بعد از حدود یه ربع و گردش کامل آب ماشین رو خاموش میکنیم و اجازه میدیم کاملا سرد بشه 

    بعد از سرد شدن هواگیری نهایی رو انجام میدیدم

    دوباره منبع انبساط رو باز میکنیم و درحالی که منبع با بقیه آب مقطر سرریزه  هر دو پیچ هواگیری رو باز میکنیم

    در حالی که  از پیچ ها آب خالی میشه یکی یکی پیچ هارو میبندیم و در نهایت درب منبع رو که پر هست میبندیم و کاملا سفت میکنیم 

    سیستم کاملا هواگیری شده و آماده استفاده هست 

    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

    جواب سوال های احتمالی 

     * حتما باید ضدیخ و آب جدا پر بشه ؟؟ نه میتونید مخلوط کنید و بعد پر کنید اما در اون حالت ضد یخ کمتری توی سیستم میره 

    * اگه بخوام فقط ضد یخ به سیستم اضافه کنم ؟؟؟ پیچ هواگیری پشت رو باز میکنیم و در حالی که آب تخلیه میشه و سطح منبع پایین میره ضد یخ رو پر میکنیم و بعد به روش بالا هواگیری رو انجام میدیم 

    * برای هواگیری باید ماشین خاموش باشه ؟ بله خاموش و کاملا سرد 

    * الان که بهار به سمت تابستونه ضدیخ لازمه ؟ بله ضد یخ خاصیت ضد جوش و ضد رسوب داره و با توجه به گرمسوز بودن انجین های 206 به هیچ وجه از آب خالی استفاده نکنید 

    * از آب لوله کشی استفاده میشه کرد ؟ به هیچ وجه ، درصورت استفاده  املاح مثل داخل کتری و آبگرمکن داخل مسیر آب رسوب میکنه 

    * از آب رادیاتور های بازار استفاده کنم ؟ خیر به هیچ وجه ، کاملا بی کیفیت و قلیایی هستن و خطرناک

    * باید با هردو پیچ هواگیری کنم ، مکانیکم فقط از جلویی هواگیری میکنه ؟؟!! بله باید هوای هردو رو گرفت ، مکانیک ها خستن !!

     

     

  4. مهدی!

    • 1
      نوشته
    • 2
      دیدگاه
    • 1172
      مشاهده

    نوشته‌های اخیر

    با سلام

    سامانه وبلاگ دهی انجمن راه اندازی شد و ان شاء الله به زودی در دسترس کاربران عزیز قرار گرفت.

    با تشکر.

  5. بررسی فنی محصولات پژو

    • 0
      نوشته‌ها
    • 0
      دیدگاه
    • 768
      مشاهده

    تا این لحظه بدون نوشته